Toyota artık elektrikli araçlara yöneliyor ve bir yıl sonra bZ4X modelinin fiyatını neredeyse 7.000 euro indiriyor

Doğru araç, doğru zamanda ve doğru yerde. Bu, Toyoya markasının elektrifikasyon planı için izlediği sloganıdır. 1997 yılında piyasaya sürülen ilk Toyota Prius’tan bu yana 25 milyonun üzerinde hibrit araç satıldıktan sonra, Japon marka, elektrikli araçların zamanının geldiğini açıkça görüyor. Bunun için, size burada ayrıntılarını verdiğimiz kısa ve orta vadeli bir planları var: daha ucuz ve daha uzun menzilli elektrikli otomobiller.

Ve elektrikli araca geçiş sürecinde bu planı hayata geçirmek ve bu hedeflere ulaşmak için Toyota izlemesi gereken yolu net biçimde belirlemiş durumda; çoklu teknolojiye yatırım yaparak. Bir yandan, ünlü kendi kendini şarj eden hibrit otomobilleriyle. Ama aynı zamanda, yeni C-HR PHEV gibi daha fazla fişe takılabilir hibrit model ile, ayrıca hidrojen konusunu da gözden kaçırmadan. Ve tabii ki, Toyota bZ4X gibi %100 elektrikli tahrikli modellerle; bu model şu anda bir “yeniden lansman” sürecinde.

Toyota bZ4X için doğru zaman

Bir yıl önce piyasaya çıkan elektrikli SUV’u için Toyota’ın planları tam olarak istenen sonucu vermedi ve 2023 için öngörülen satış tahmini beklentilerin çok altında kaldı. Toyota için tam zamanı değildi… Ve şimdi öyle görünüyor ki zaman gelmiş. Elbette, bX4X’e bir “itici güç” kazandırmak için Toyota, ticari stratejisini değiştirmeye karar verdi ve durum artık aynı olmadığından liste fiyatı 6.650 euro indirildi.

Şimdi, satın alma teşviki olmadan 42.000 euro’dan itibaren satışa sunulan bir Toyota bZ4X 4×2 var; bu fiyat, Volkswagen ID.4 gibi bazı alternatifleriyle daha uyumlu. Ayrıca bir Nissan Ariya ya da temelde aynı araç olup farklı bir yüzle sunulan ve yakın zamanda liste fiyatına 6.000 euro’luk indirim duyurmak zorunda kalan Subaru Solterra‘dan daha uygun. Başka bir deyişle: bir yıl önce bZ4X için belki doğru zaman değildi, ama kesin olan şu ki fiyatı yüksekti. Fiyatlar konusunda madem buradayız, bu konuyu ve Toyota bZ4X gamının nasıl durduğunu biraz daha derinlemesine inceleyelim.

İki mekanik varyant var: ön konumlu bir motorla 150 kW (204 CV) ve 266 Nm tork veren bir 4×2 ve her aksta birer tane olmak üzere iki adet 80 kW motorlu, 4×4 çekişli, sistem gücü biraz daha yüksek olan, 160 kW (218 CV) güç ve 336 Nm maksimum tork sunan bir diğer versiyon. Her iki durumda da batarya aynı; 71,4 kWh brüt kapasite (net: 64 kWh). Alternatif akımla maksimum şarj gücü 11 kW, doğru akımla ise 150 kW’a kadar. Resmi katalogdaki verilere göre Toyota tarafından açıklanan homologe menzil, resmi adlarıyla 200E 4×2 için 436 ila 503 km arasında, 220 AWD-iu 4×4 için ise 411 ila 415 km arasında.

Bu arada, Toyota’ın, bZ4X bataryasının ilk 160.000 km boyunca veya 10 yıl boyunca %10’un altında kapasite kaybı garanti ettiğini hatırlatalım. Ve bir milyon kilometreden sonra da %30’u aşmadığını.

Donanım ve fiyat: Toyota Easy plus ile ayda 275 euro’dan başlayan fiyatlar

Performans açısından bu kadar küçük bir fark ve aynı batarya ile, bana 200E 4×2 daha mantıklı bir satın alma gibi geliyor, çünkü 4×4 versiyonu, aynı donanım seviyesinde 3.000 euro fazla maliyetli. İkisi de Advance ve Style Plus olmak üzere iki donanım seviyesinde seçilebilir. Advance versiyonları standart olarak 18 inç jantlarla geliyor, 12,3 inç ekranlı Toyota Smart Connect sistemi, kumaş ve suni deri döşeme, bi-LED ön farlar ve elektrikli arka kapak. Style Plus’a geçiş ise 4.000 euro ek ödeme gerektiriyor ve bunun karşılığında diğer şeylerin yanında 20 inç jantlar, iki renkli kaporta, panoramik güneş tavanı, akıllı asistanlı Multi-LED farlar, kör nokta dedektörü ve güvenli çıkış asistanı da geliyor.

Bu fiyatlar Plan Moves III ile uyumlu. Bildiğiniz gibi: 4.500 euro satın alma yardımı, hurdaya çıkarılacak bir araç teslim ederseniz ek 2.500 euro. Bu durumda Toyota bZ4X’in giriş fiyatı, olası 3.000 euro’luk gelir vergisi (IRPF) indirimi hariç, 35.000 euro’ya iniyor. Toyota Easy Plus ile ek bir kampanya uygulanıyor ve bu 2.500 euro indirim sağlıyor, böylece nihai fiyat 29.500 euro’ya düşüyor; 48 aylık taksit ayda 275 euro, peşinat 15.000 euro ve son taksit 19.300 euro. Bu durumda dört yıl garanti ve dört yıl ücretsiz bakım dahil.

Toyota’ın, bir Toyota RAV4 Hybrid ile Toyota bZ4X’i karşılaştırdığı sahiplik maliyeti karşılaştırması ilginç; elektrikli SUV’un menzilinin yeterli olduğunu düşünen ve Toyota teklifi içinde gerçekten %100 elektrikli harekete geçme zamanının gelip gelmediğini değerlendirenler için faydalı olabilir. İki durumda da indirimlerle fiyatı eşitleyip, yıllık ortalama 15.000 km kilometre, güncel enerji fiyatları (benzin ve elektrik) ve iki aracın homologe ortalama tüketimlerini dikkate aldığımızda, yalnızca enerji için aylık gider RAV4 için yaklaşık 133 euro, bZ4X için ise ayda 45 euro. Dolayısıyla elektrikli modelle ayda yaklaşık 90 euro tasarruf edilir. Bu, Toyota Easy Plus ile RAV4 için 187 euro, bZ4X için 275 euro olan taksit farkıyla tam olarak örtüşüyor.

Toyota bZ4X’in iç mekanı: SUV’dan çok otomobil

Direksiyon başındaki pozisyon bir SUV’dan çok bir otomobile yakın; bZ4X’in iç mekanı konfigürasyonuyla hemen dikkat çekiyor: gösterge ekranı, normalden biraz daha küçük, çok sayıda düğmeli bir direksiyonun üstünde yer alıyor, ama Peugeot’ün i-Cockpit’inde kullandığı kadar küçük değil. Torpidonun ortasında ve sürücüye daha yakın, göstergelerden daha alçak bir düzlemde, 12,3 inç çok ortamlı sistem ekranı bulunuyor; kullanımı kolay, ama bununla etkileşime girdiğinizde her zaman “son nesil” gibi durmuyor.

Ekran görsel olarak yüzen merkez konsolla bütünleşiyor; burada şanzıman kumandası ve bazı ana fonksiyonlar için düğmeler bulunuyor. Aralarında klima çıkışları ve bunları kullanmak için ayrı kumandalar yer alıyor; geleneksel ve dokunmatik düğmeler birlikte kullanılmış. Genel his oldukça “teknolojik” ve sert plastiklerle yumuşak plastiklerin ve döşemeli alanların birleşimiyle oluşturulan kaliteli malzemeler yeterli.

Toyota bZ4X’in iç mekanının en iyi yanı iç hacmi. Arka koltuklardaki yolcular için çok alan var; koltuk sabit olduğu için bacak mesafesi ayarlanamıyor, ama yolculuğu daha rahat hale getirmek için arkalığı hafifçe yatırmak mümkün. Çift tabanlı bagaj hacmi yaklaşık 450 litre, bu da bZ4X’i kendi boyutundaki SUV’lar arasında orta bir yere koyuyor; daha önce de belirttiğimiz gibi, 500 litreyi açıkça aşan RAV4 Hybrid’in biraz gerisinde. Bu arada, daha önce söylemediğim bir şey de var: bZ4X 4,69 metre uzunluğunda, 1,86 metre genişliğinde ve 1,60 metre yüksekliğinde.

Toyota’ın elektrikli SUV’una direksiyon başında

Benzer teknik özelliklere sahip rakiplerinden ayrılan bir elektrikli otomobilin sürüş karakterini tanımlayan özellikleri bulmak giderek zorlaşıyor. Sessiz çalışan motorlar, torku anında veren, ağır olan ve çok düşük yer çekimi merkezine sahip yapılar dinamik davranışı belirliyor… bZ4X’in durumunda, Toyota iyi bir ses yalıtımı sağlamış; ayrıca süspansiyon ayarı, çalışma oranı sırasında iyi bir kasis konforu sunuyor ve aracın 2,5 tonluk ağırlığına ve 4×4 versiyonunda 235/50-20 ölçülü lastiklere rağmen çevikliği koruyor. Ben 4×2’nin 235/60-18 lastiklerini tercih ederim.

Direksiyon hassas, frenlerin hissi fazla alışma gerektirmiyor ve rejeneratif frenlemeyi doğru kullanmayı öğrenince normalden daha az fren yapmanız gerekiyor. Burada direksiyondaki kürek tipi kumandalarla değil, bir düğmeyle etkinleşen özel bir modla çalışıyor; rejenerasyon seviyesini, yani yavaşlatmayı gaz pedalından kontrol etmenizi sağlıyor. Dolayısıyla sağ ayağınızı kaldırarak aracın mümkün olan en fazla rejenerasyonu yapmasını sağlayabilir, dar bir aralıkta ayağınızı hafifçe kaldırıp tekrar basarak rejenerasyon yoğunluğunu azaltabilir veya kontrol edebilirsiniz.

Her iki versiyonda da maksimum hız 160 km/s ile sınırlı; ancak 4×4, 0’dan 100 km/s’ye 6,9 saniyede hızlanırken 4×2’nin 7,5 saniyeye ihtiyacı var. Bu, 4×4’ün fazladan ödenecek ücreti için belirleyici bir rakam değil; ama düşük yapışma gerektiren yüzeyler için özel bir sürüş moduna sahip.

Homologe tüketim rakamlarına gelince, yine aynı şey, elektrikli otomobillerde her zaman olduğu gibi çok iyimser. Şimdiden söyleyeyim: “verimlilik” zihniyetiyle, esas olarak geniş ve boş otoyol ve çift yönlü yollarda sürerken, 4×4’te en fazla 250 km’lik yolculuklar planlamak en iyisi; 4×2’de ise en fazla 300 km. Bu zaten zorlamak demek. Daha kapsamlı bir test yapma fırsatı bulduğumuzda bunu daha kesin olarak doğrulayacağız.

Toyota bZ4x – Fotoğraf galerisi