Aston Martin szuka partnera, który pomoże sprostać wyzwaniom autonomicznej jazdy i cyfryzacji

Okazuje się, że same innowacje wprowadzane przez dział „Q” nie wystarczą. Legendarna marka ulubionego agenta 007 szuka partnera, który pozwoli jej z pewnością sprostać ogromnym inwestycjom potrzebnym na nowe technologie, których wymaga zarówno era cyfrowa, jak i przyszła jazda autonomiczna, a jednocześnie pozwoli Aston Martin pozostać na rynku jako producent małych serii modeli.

Według Andy’ego Palmera, dyrektora generalnego Aston Martin: „Tworzymy nowy typ firmy. Taki, który może przetrwać, produkując rocznie od 7.000 do 14.000 rentownych, bardzo rentownych samochodów, ale który przetrwa i będzie trwał dzięki umowom o współpracy z innymi producentami”. Te wielkości produkcji mogą uczynić z Aston Martin bardzo dochodową firmę, przy produkcji od 7.000 do 14.000 egzemplarzy rocznie, ale tylko pod warunkiem posiadania starszego brata, który będzie mógł ją wchłonąć.

W poniedziałek Aston Martin podało swoje wyniki za 2017 rok. Według przedstawionego raportu firma z Crowe miała w minionym roku zarobić około 121 milionów euro, czyli 87 milionów funtów, przed opodatkowaniem. Są to wyniki zdecydowanie satysfakcjonujące, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że Aston Martin straciło w poprzednim roku obrotowym, czyli 2016, aż 163 miliony funtów.

Produkcja nowych modeli oraz wyniki osiągnięte w 2017 roku przyczyniają się do umocnienia odrodzenia brytyjskiej marki, zanim sprzeda ona część swojego kapitału najwyżej oferującemu. Według informacji agencji Bloomberg Aston Martin rozważa sprzedaż pakietu udziałów w firmie wycenionym na około 5.650 milionów euro (5.000 milionów funtów szterlingów).

Grupa Daimler (właściciel Mercedes-Benz i Smart) posiada obecnie 5 procent kapitału Aston Martin, a obie grupy wspólnie rozwijają spółkę zajmującą się opracowywaniem zdolności do autonomicznej jazdy, choć nie wygląda na to, by — biorąc pod uwagę obecne ruchy akcjonariuszy w Grupie Daimler — miały one podjąć nowe projekty przed ustabilizowaniem struktury własnościowej. W każdym razie, według słów Palmera, Aston Martin potrzebuje „wsparcia przemysłowego, by utrzymać się w czołówce technologicznej”.

Aston Martin obecnie stara się wejść w dochodowy segment sportowych SUV-ów nowym modelem, który wkrótce zaprezentuje, a także planuje wprowadzić nowy samochód elektryczny, RapidE, do swojej oferty, która ma trafić na rynek w 2019 roku. Ponadto obecnie pracuje nad rozwojem trzech nowych modeli, w tym dwóch sedanów w segmencie luksusowym, aby reaktywować jedną z najbardziej znanych linii: Lagonda.

Sytuacja Aston Martin nie jest nowa w segmencie supersamochodów i marek luksusowych, gdyż wielkie marki obecne w tym segmencie musiały integrować się w większe i silniejsze grupy, aby przetrwać i sprostać wysokim kosztom niezbędnej technologii przyszłości, którą wszystkie muszą instalować w swoich modelach, by stawić czoła wielkim wyzwaniom, które nadchodzą: redukcji emisji, elektryfikacji, cyfryzacji, autonomicznemu samochodowi, big data itd. Tak też wcześniej postąpiły marki takie jak Lamborghini i Bugatti, obecnie zintegrowane z Grupą Volkswagen; Ferrari i Maserati, włączone do grupy FCA, czy najnowszy zakup Lotus przez Li Shufu, chińskiego milionera, właściciela Grupy Geely, który w zeszłym tygodniu nabył aż 9,7 procent udziałów w grupie Daimler.

Aston Martin również zaledwie miesiąc temu szukało nowego partnera do utworzenia wspólnego przedsiębiorstwa w Chinach, w którym produkowałoby swój przyszły samochód elektryczny, RapidE, w tym wschodnim kraju, aby móc wejść na konkurencyjny rynek największego rynku motoryzacyjnego na świecie.