Audi A3 Sportback 1.4 TFSI 125CV test (część III)

Możliwość personalizacji pojazdów tej niemieckiej marki jest bardzo szeroka i można powiedzieć, że niemal wszystko można dobrać do prawie każdej wersji, oczywiście z własnymi ograniczeniami wynikającymi z niekompatybilności. Widzieliśmy to na przykładzie kolorów i tapicerki oraz nawet silników, ale bez wątpienia najlepsze jest wyposażenie wnętrza.

Różnica między Sportbackiem a wersją 3-drzwiową, poza liczbą drzwi, polega na tym, że nadwozie jest szersze zaledwie o 5,5 cm i wyższe o 2 mm. Bagażnik jest większy o 20 litrów w porównaniu z krótkim nadwoziem, a ta przestrzeń przekłada się przede wszystkim na większą przestronność miejsc z tyłu, choć wersja 5-drzwiowa nadal jest wygodniejsza, głównie ze względu na dostęp.

Wyposażenie bezpieczeństwa

W zależności od wersji wykończenia standardowe wyposażenie jest inne, ale w każdym przypadku wszystko jest dostępne opcjonalnie. Wachlarz możliwości jest ogromny. W wykończeniu Ambition (nasz egzemplarz) znajdują się poduszki powietrzne czołowe dla kierowcy i pasażera, przednie boczne (tylne jako opcja z workiem na narty za 400 euro), przednie i tylne poduszki powietrzne kurtynowe, ale nie ma poduszki powietrznej kolanowej dla kierowcy.

Zawiera większość systemów wspomagania jazdy spotykanych w tym segmencie, takich jak ABS, ESP, ASR, elektroniczny rozdział siły hamowania (EBV), asystent hamowania oraz szereg dodatkowych elektronicznych regulacji. Asystent ruszania na wzniesieniu (Hill Assist) jest dostępny za 120 euro, podobnie jak reflektory ksenonowe Plus za 1000 euro i adaptacyjne (tylko z ksenonem) za 400 euro.

Przedni i tylny czujnik parkowania jest dostępny w pakiecie za 810 euro, a wyłączenie poduszki pasażera oraz mocowania ISOFIX również za opcją w cenie 95 euro. To krok wstecz w kwestii bezpieczeństwa, choć pozwala obniżyć koszty i zaoferować bardziej konkurencyjne ceny. Dostępna jest niezliczona ilość dodatkowego wyposażenia bezpieczeństwa.

Słabym punktem są wyniki testów EuroNCAP: zaledwie 4 gwiazdki dla dorosłych w MY2003 (wersji z 2009 roku nie ma w zestawieniu). Choć dokonano niewielkich zmian, mogą one okazać się niewystarczające, by osiągnąć 5 gwiazdek. Dla tamtego modelu było to 3 gwiazdki dla dzieci i 1 dla pieszych. To kwestia, którą warto wziąć pod uwagę.

Wyposażenie standardowe

Jak wspomnieliśmy, możliwości personalizacji są naprawdę ogromne. Przejdźmy jednak krok po kroku, by się nie pogubić i wszystko było jasne. Niezależnie od silnika, dla A3 Sportback można wybrać 3 różne linie wyposażenia, w kolejności od najuboższej: Attraction, Ambition i Ambiente. Drobne wyjątki: silnik 1.6 TDI o emisji 102 g/km dostępny jest wyłącznie w wykończeniu Attraction, a wykończenie Ambition jest jedynym, w którym można wybrać skrzynię S-tronic do najmocniejszego silnika 200 KM.

Dostępne są 3 silniki benzynowe (1.4 o mocy 125 KM, 1.8 o mocy 160 KM i 2.0 o mocy 200 KM), wszystkie TFSI, oraz 3 diesle (1.6 o mocy 105 KM oraz 2.0 o mocy 140 i 170 KM), wszystkie TDI. Dalej wystarczy wybierać opcje według konfiguratora, który jest bardzo prosty i intuicyjny.

Poniższe ceny w tabeli dotyczą każdego silnika, a zakres cen najtańszej wersji (Attraction) i najdroższej (Ambiente) dotyczy manualnej 6-biegowej skrzyni bez napędu

quattro
• :
• 1.4 TFSI (125 KM) od 24 750 euro do 26 920 euro
• 1.8 TFSI (160 KM) od 26 610 euro do 29 000 euro
• 2.0 TFSI (200 KM) od 30 070 euro do 32 550 euro
• 1.6 TDI (105 KM) od 24 750 euro do 27 040 euro
• 2.0 TDI (140 KM) od 25 900 euro do 28 420 euro

2.0 TDI (170 KM) od 29 020 euro do 31 410 euro

Osobiście uważam, że poza pewnym wyposażeniem bezpieczeństwa, które możemy dodać, samochód jest już dość bogato wyposażony. W testowanym egzemplarzu były opcje takie jak radio z systemem głośników Bosé (690 euro), ale z taką samą liczbą głośników jak standardowo (8), oraz instalacja Bluetooth w centralnym podłokietniku z telefonem za 615 euro. Za 350 euro można uzyskać podstawową instalację Bluetooth, która jest bardziej polecana i wystarczająco praktyczna. Szyberdach Open Sky jest dostępny za 1465 euro.

Podsumowując, Audi przekonuje i podoba się każdemu, kto go przetestuje, a osobiście uważam, że coraz lepiej plasuje się wśród marek premium, oferując nieco bardziej konkurencyjne ceny niż dotychczas. Odczucia z jazdy i kierownica są naprawdę wygodne, co robi wrażenie i uzasadnia wydatek przy zakupie. Fotele są znakomite, zarówno pod względem dotyku, jak i dopasowania do pleców i sylwetki.

Najbardziej zaskakujące są standardowe opcje bezpieczeństwa w innych markach z niższych segmentów, które tutaj są dostępne opcjonalnie. Taki jest rynek. Mimo to wzornictwo jest naprawdę wyjątkowe, a w tym, jak i w innych modelach, widać to za każdym razem, gdy mijamy go na ulicy. Silnik jest znakomity, a jeśli nieco zadbamy o styl jazdy, zużycie paliwa może znacząco spaść. To nie jest samochód do ścigania się, lecz do codziennej jazdy i czerpania radości z jazdy w inny sposób niż po prostu szybkie przyspieszanie.

Zdjęcia | §h112§Javi Vicente§h113§