Audi R8 V10 GT RWD: tylko 333 egzemplarze, by pożegnać popularnego sportowca z czterema kołami

Dwanaście lat po debiucie na rynku, z myślą o elektryfikacji przyszłości modelu, Audi postanowił pożegnać swojego fantastycznego V10 edycją specjalną, ograniczoną do 333 egzemplarzy na cały świat, nazwaną Audi R8 V10 GT RWD.

Z radykalnie sportowym designem, wnętrzem pełnym detali nawiązujących do oryginalnego R8 GT, większą mocą niż wersja seryjna Audi R8 V10 RWD (test) oraz specjalnym strojeniem zawieszenia, ta edycja specjalna jest pożegnaniem na najwyższym poziomie.

Radykalny wygląd

Zaczynając od designu, nowy R8 V10 GT RWD wyposażono w karbonowy zestaw nadwozia, który nie tylko nadaje mu bardzo sportowy wygląd, ale też, będąc opracowanym w tunelu aerodynamicznym, zapewnia lepszą stabilność na drodze, większą prędkość w zakrętach i redukuje masę o 20 kg względem R8 V10 Performance RWD. Ten Carbon Aerokit, bo tak się nazywa, dodaje przedni splitter, boczne progi, kilka listew bocznych przy wlotach chłodzenia silnika, wstawki w tylnym zderzaku, dyfuzor i sportowy tylny spojler. Jego 20-calowe lekkostopowe felgi w kolorze czarnym i czerwonym obute są w opony Michelin Sport Cup 2.

Spośród dostępnych lakierów edycja specjalna występuje w matowym kolorze Suzuka Grey, tak jak jej poprzednik, ale dostępne są także Tangorot Metallic oraz Daytona Grey Metallic.

Nawiązanie do poprzednika

Wewnątrz kabiny R8 V10 GT znajduje się wiele detali będących hołdem dla pierwszego R8 GT z 2010 roku, m.in. czerwone pasy bezpieczeństwa, dostępne wyłącznie w modelu z 2010 roku, dywaniki i fotele typu kubeł z napisami modelu w kolorze czarnym i czerwonym oraz, jako szczególny detal, tabliczkę z numerem każdej sztuki umieszczoną obok dźwigni zmiany biegów.

Pod względem napędu R8 V10 GT RWD wyposażono w silnik V10 o pojemności 5,2 litra, który generuje 620 KM i 565 Nm momentu obrotowego w zakresie od 6400 do 7000 obr./min. Dzięki temu przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,4 s i osiąga 200 km/h w 10,1 s. Prędkość maksymalna wynosi 320 km/h.

Ze silnikiem związana jest nowa 7-biegowa skrzynia dwusprzęgłowa o zmodyfikowanym przełożeniu i zoptymalizowanej prędkości maksymalnej. Wyłącznym elementem R8 GT jest kolektor dolotowy malowany na czarno.

Strojenie nastawione na osiągi

Marka z czterema kołami po raz pierwszy zdecydowała się zamontować tryb Torque Rear, który kontroluje poślizg tylnej osi za pomocą systemu kontroli trakcji ASR, oferującego 7 poziomów regulacji poślizgu tylnej osi.

Jeśli chodzi o podwozie, R8 GT wyposażono w mocny system hamulców ceramicznych, sportowe zawieszenie o wysokich osiągach oraz stabilizator z CFRP.

Edycja specjalna trafi do salonów od 2023 roku, a jej cena rozpocznie się od 225 000 euro.