Audi RS e-tron GT vs Audi R8 V10 na torze: ty także możesz sprostać kursom Audi driving experience!

Kursy doskonalenia jazdy Audi są otwarte dla wszystkich klientów, a możesz w nich uczestniczyć od 240 euro w wariancie Progressive, od 420 euro w przypadku Performance, a od 650 euro w najbardziej sportowym wariancie, kursie Sportscar. Jeśli jesteś klientem Audi, te ceny są nieco niższe: nawet o 100 euro mniej w przypadku najdroższego kursu. Na stronie internetowej Audi driving experience znajdziesz wszystkie informacje o cenach, terminarzach, o tym, na czym polega każdy kurs, jakimi samochodami można jeździć…

Być może fragment z pierwszego akapitu nie pasuje do artykułu, którego tytuł zapowiada starcie na torze między Audi R8 V10 a nowym Audi RS e-tron GT. Ale przeczytaj tytuł do końca: bohaterem możesz być ty sam.

Kursy jazdy marki Audi

Marka z czterema kręgami od lat prowadzi szkołę jazdy, Audi driving experience, która organizuje kursy na asfalcie i na śniegu, a od niedawna także kursy terenowe. Właśnie rozpoczął się sezon asfaltowy, z kursem Sportscar, w którym mogliśmy wziąć udział. Ale będą kolejne. Na przykład już teraz można zarezerwować kurs Performance, który odbędzie się we wrześniu na torze Ascari (Malaga). A wkrótce otworzy się kalendarz rezerwacji na kurs Progressive, który poprowadzony zostanie na torze Los Arcos w Nawarze, 14 i 15 października.

Na tych kursach głównym celem jest poznanie technik sportowej jazdy oraz doskonalenie umiejętności za kierownicą. Po części praktycznej przeprowadzane są próby hamowania, kontroli toru jazdy, manewry omijania… Ćwiczenia, które w przyszłości mogą też pomóc w radzeniu sobie z nieprzewidzianą sytuacją podczas codziennej jazdy. To także kursy bardzo przydatne, by nauczyć się w pełni wykorzystywać nowe technologie montowane w pojazdach.

I przede wszystkim pozwalają uczestnikom jeździć na torze i testować najbardziej sportowe samochody Audi, jak R8, linię RS… lub wersje elektryczne, jak e-tron Sportback czy, nowość tego roku, nowy Audi e-tron GT. Powtórzę: najlepiej wejdź na stronę Audi driving experience i zacznij odkładać pieniądze na małą przyjemność.

Teraz opowiem o kilku ćwiczeniach, które wykonaliśmy na kursie Sportscar, tym razem z RS e-tron GT w roli głównej, wypierając nawet cały Audi R8 V10, który dotąd był „czymś najlepszym” na kursach jazdy sportowej Audi.

Uwaga: ani kurs, ani to, co opiszę, nie jest pomyślane jako bezpośrednie starcie obu samochodów. Byłoby to niesprawiedliwe. Wystarczy wziąć pod uwagę, że Audi R8 V10 to dwuosobowe sportowe auto, które z niewielkimi zmianami służy jako baza dla samochodu wyścigowego z niesamowitym palmares w kategorii GT3 w różnych mistrzostwach świata.

A RS e-tron GT, choć nosi oznaczenie RS, które identyfikuje sportowe modele Audi (jest pierwszym w pełni elektrycznym samochodem Audi Sport), pozostaje Gran Turismo, z całym tym, co się z tym wiąże: musi oferować duże pokłady komfortu i przyjemności z jazdy.

Audi RS e-tron GT vs Audi R8 V10: który wybrałbyś do jazdy na torze?

Zanim pójdziemy dalej, przypomnijmy kilka cech technicznych obu aut. Przynajmniej te najważniejsze dla dalszej części. Spokojnie, nie będziemy mówić o cenach ani wyposażeniu. Nie zasypię cię też liczbami.

Audi R8 V10 FSI Performance ma silnik 10-cylindrowy w układzie V, wolnossący, o mocy 620 KM przy 8000 obr./min, dający maksymalny moment obrotowy 580 Nm przy 6600 obr./min. Waży 1670 kg i jest standardowo wyposażony w ceramiczne tarcze hamulcowe. Osiąga prędkość maksymalną 331 km/h, a przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,1 sekundy.

Z kolei RS e-tron GT wykorzystuje dwa silniki elektryczne, po jednym na każdej osi, które w trybie boost dają łączną moc 646 KM, przy maksymalnym momencie obrotowym 830 Nm. Masa wynosi… 2422 kg. Prędkość maksymalna jest ograniczona do 250 km/h, natomiast w przyspieszeniu od 0 do 100 km/h na stoperze pokazuje zdumiewające 3,3 sekundy. Tu ceramiczne tarcze hamulcowe nie są standardem, ale egzemplarze, którymi jeździliśmy na kursach, były wyposażone w tę opcję. Kosztują 7000 euro, na wypadek gdybyś miał wątpliwości.

Nie mamy konkretnej liczby. Ale w Audi zapewniają, że dzięki płaskiemu umieszczeniu baterii pod podłogą środek ciężkości w RS e-tron GT jest jeszcze niższy niż w R8. To wraz z faktem, że maksymalny moment obrotowy jest dostępny niemal od chwili wciśnięcia pedału gazu do dechy, sprawia, że RS e-tron GT jest prawdziwą niespodzianką… również na torze.

Przyspieszanie, hamowanie, pokonywanie zakrętów: samochód elektryczny też może być sportowy

Szczegółowo opisaliśmy już wszystkie cechy i zachowanie na drodze elektrycznego Gran Turismo Audi w teście Audi e-tron GT. A R8 Performance Audi prowadziliśmy na torze już wielokrotnie, jednym z ostatnich razów na torze w Jerez, właśnie przy okazji jednego z kursów Audi driving experience.

Przed okrążeniami toru dwa ćwiczenia. Pierwsze wykonywaliśmy już wcześniej: maksymalne przyspieszenie z Audi R8 (bez użycia launch control, by nie obciążać mechaniki), aż do punktu hamowania, w którym trzeba z całej siły wcisnąć pedał, by ominąć wyimaginowaną przeszkodę, również wyznaczoną stożkami, będąc jeszcze w trakcie hamowania.

Dla takiego auta jak R8 to bułka z masłem, zwłaszcza z ceramicznymi hamulcami „rozgrzanymi”. Tu „kierowca” ma tylko nacisnąć pedał hamulca z całej siły we właściwym momencie i nie zwalniać nacisku nawet wtedy, gdy trzeba skręcić kierownicę do manewru omijania.

Za to odpowiada ABS; dawniej, gdy samochody nie miały ABS-u, blokowanie kół oznaczało utratę możliwości kierowania, ale to już przeszłość… choć instruktorzy potwierdzają, że główne błędy kursantów w tej próbie to nadal nieskręcanie kierownicą, gdy trzeba, mimo hamowania, albo zmniejszanie nacisku na hamulce, gdy trzeba skręcać, co wydłuża drogę hamowania.

RS e-tron GT pokazuje swoje maksymalne przyspieszenie

Stąd przechodzimy do bardzo zabawnego ćwiczenia, ze względu na element rywalizacji, bo wykonuje się je w parach… i ze względu na pierwszy kontakt z RS e-tron GT. Chodzi o przyspieszanie na długiej prostej w Jarama, aż do osiągnięcia jak największej prędkości… pod warunkiem, że zdołasz zatrzymać samochód, nie przekraczając stożków wyznaczających koniec odgrodzonej na tę okazję prostej. Wygrywa ten, kto zatrzyma auto wcześniej, więc kluczem jest mocno przyspieszyć i lepiej hamować.

I tu następuje pierwsze zaskoczenie. Choć dane mówią, że RS e-tron GT jest o 0,2 sekundy wolniejszy od R8 w przyspieszeniu 0-100 km/h, odczucie za kierownicą Gran Turismo, gdy wciskasz prawą stopę w gaz, jest takie, że „wolny” to ktoś inny… Drugim zaskoczeniem jest to, że mimo blisko 2,5 tony masy hamuje raz za razem z niezwykłą konsekwencją, bez przerwy między kursantami i seriami. Dotyk pedałów jest nieco bardziej „gąbczasty” niż w R8, żeby tak to określić. Ale nie ma wątpliwości: e-tron tak samo dobrze przyspiesza, jak hamuje, i odwrotnie.

Wisienka na torcie: jazda po torze Jarama

I nadchodzi najlepsza część dnia: okrążenia toru. Jak zawsze w takich przypadkach, w turach po trzech kierowców, z instruktorem jako „zającem”, i z możliwością, że wszyscy jadą za instruktorem, zmieniając się na każdym okrążeniu.
Przepisy nie pozwalają wyłączać kontroli trakcji ani stabilizacji. Ćwiczenia nie są też prowadzone w taki sposób, byś mógł porównać czasy obu aut. Ale to drobiazg. R8 nie ma w tym momencie nic do udowodnienia, jeśli chodzi o osiągi na torze, i nie sądzę, by ktokolwiek, kto kupi RS e-tron GT, miał go używać na track-days.

Najlepsze w tym wszystkim jest to, że jazda jednym i drugim autem, jedno po drugim, pozwala nam stwierdzić, że Audi wykonał niesamowitą pracę przy RS e-tron GT, i że napęd elektryczny ma jeszcze wiele do powiedzenia. Jeśli Audi potrafi tak zrobić z Gran Turismo… czego możemy się spodziewać, gdy zdecyduje się wypuścić elektryczne auto sportowe „naprawdę”? A gdy mówię „naprawdę”, mam na myśli odpowiednik R8 w wersji elektrycznej.

Wszystko w swoim czasie. Na razie RS e-tron GT na torze mnoży przez dwa to, co pokazał na drodze: to bardzo, ale to bardzo szybki samochód. Mniej doświadczeni w prowadzeniu tak mocnych aut łatwiej ustanowią osobiste szybkie okrążenia z RS e-tron GT niż z R8, który ma bardzo wysoką prędkość pokonywania zakrętu, ale wymaga większej koncentracji, umiejętności i „rąk”.

RS e-tron GT tak mocno przyspiesza na wyjściu z zakrętów, że zanim się obejrzysz, jesteś już w następnym. Rozmiar i masa jakby się kurczyły o połowę, gdy opony pracują, przenosząc moc na asfalt, a w tym pomaga nieocenione wsparcie elektroniki. Dotyk hamulców jest najmniej sportową cechą tego samochodu. I dobrze: chodzi o dotyk, nie o skuteczność hamowania. Poza tym prowadzenie RS e-tron GT na torze, oceniając całościowo, przypomina mi trochę samochody z Scalextrica.

W dużej mierze przez przyspieszenie, a trochę przez uczucie hamowania silnikiem przy puszczeniu „spustu” (tu przy puszczeniu gazu). Ale przede wszystkim dlatego, że to jak jazda z potężnym magnesem pod autem, a asfalt ma stalowe prowadnice, do których magnes przykleja się, żeby nie zjechać z toru.

A jeśli po tym wszystkim powiem, że do jazdy na torze wolę R8, nie krytykuj mnie. Do wszystkiego innego zostaję przy RS e-tron GT.

Powiązane informacje

• Audi driving experience: podaruj sobie kurs jazdy z Audi R8
• Audi driving experience: ucz się ekstremalnej jazdy na śniegu

Galeria zdjęć z kursów Audi driving experience Sportscar