Audi RS e-tron GT 对决 Audi R8 V10 赛道实测：你也能驾驭 Audi driving experience 的课程！

Antonio Roncero @roncero_antonio 26 May 2021 10 min.

在同一天驾驶 Audi R8 V10 与 RS e-tron GT 赛道，学习运动驾驶技巧。你要报名 Audi driving experience 的 Sportscar 课程吗？

Audi驾驶课程向所有客户开放，你可以 以 Progressive 模式 240 欧元起，Performance 模式 420 欧元起，最运动化的 Sportscar 课程则从 650 欧元起。如果你是 Audi 客户，这些价格会略有下降：最贵的课程最多可少 100 欧元。在 Audi driving experience 的官网上，你可以查看全部信息，包括价格、日程、每门课程的内容、可驾驶的车型等……

也许你读到第一段时会觉得与标题不太相符，标题一上来就是 Audi R8 V10 与全新 Audi RS e-tron GT 的赛道对决。但请把标题再读到最后：主角可以是你自己。

Audi 驾驶课程

这个四环品牌多年前就设有驾驶学校 Audi driving experience，组织 沥青路面和雪地课程，最近又 推出了越野课程。现在沥青赛季刚刚开始，我们也参加了 Sportscar 课程。但之后还会有更多。例如，你现在就可以预订 Performance 课程，它将于九月在 Ascari（马拉加）举行。Progressive 课程的预订也即将开放，该课程将于十月 14 日和 15 日在纳瓦拉的 Los Arcos 赛道 举行。

在这些课程中，主要目标是 学习运动驾驶技巧，并 提升你的驾驶能力。 课程包括实践部分，并进行刹车、轨迹控制、紧急避让等测试……这些练习在未来日常驾驶中遇到突发状况时也会有所帮助。这些课程也非常适合学习如何充分利用车辆配备的新技术。

最重要的是，课程让参与者可以在赛道上驾驶 Audi 最具运动性的车型，例如 R8、RS 系列……或电动版本，例如 e-tron Sportback，以及今年的新车 Audi e-tron GT。总之，最好的建议是进入 Audi driving experience 的网站，开始攒钱，好好犒劳一下自己。

说到这里，我来跟你们讲讲我们在 Sportscar 课程中完成的一些练习，这次的主角正是 Audi RS e-tron GT，甚至让整辆 Audi R8 V10 也退居其次，要知道，此前它在 Audi 的运动驾驶课程中一直是“最高级”的存在。

注意，这门课程和接下来的内容并不是两车的直接较量，那样并不公平。只需记住，Audi R8 V10 本身是一款双座跑车，稍作改装即可成为赛车，在世界各地的 GT3 赛事中都取得过惊人的战绩。

而 RS e-tron GT，虽然带有标志运动车型的 RS 字样（是 Audi Sport 首款纯电动车型），但它依然是一辆大型跑车（Gran Turismo），这意味着它必须提供出色的舒适性和驾驶乐趣。

Audi RS e-tron GT 对决 Audi R8 V10：赛道驾驶你会选哪一辆？

在继续之前，我们先回顾两车的一些关键技术参数，至少是对接下来内容最重要的部分。别担心，我们不谈价格和配置，也不会用一堆数字让你头晕。

Audi R8 V10 FSI Performance 搭载 5.2 升 V10 自然吸气发动机，输出 620 CV（8000 rpm），最大扭矩 580 Nm（6600 rpm）。车重 1670 公斤，标配陶瓷刹车盘。最高时速 331 公里，0 至 100 公里/小时加速仅需 3.1 秒。

而 RS e-tron GT 采用双电动机，每个车轴各一台，在 boost 模式下总功率为 646 CV，最大扭矩 830 Nm。车重……2422 公斤。最高时速限制在 250 公里/小时，而 0 至 100 公里/小时加速则 只需惊人的 3.3 秒。这里的陶瓷刹车盘并非标配，但我们在课程中试驾的车辆都装配了该选项。售价 7000 欧元，如果你还在犹豫的话。

我们没有确切的数据。但 Audi 表示，由于电池平铺在底盘下方，RS e-tron GT 的重心甚至比 R8 更低。再加上几乎从踩下油门的那一刻起就能输出最大推力（最大扭矩），这使得 Audi RS e-tron GT 即使在赛道上也是一大惊喜。

加速、刹车、过弯：电动车同样可以很运动

我们之前已经详细介绍过 Audi 这款电动大型跑车的所有特点，以及它在公路上的表现，见 Audi e-tron GT 试驾。而且我们 也多次在赛道上驾驶过 Audi R8 Performance，最近一次是在赫雷斯赛道，正是参加 Audi driving experience 的课程。

但在赛道上驾驶这两辆车，可以在一辆车下来后立即换乘另一辆，并且有 Audi 驾驶学校教练的指导，这会让你彻底看清电动出行的未来。抱歉，我刚才说的是未来？应该说是现在。

Audi R8 的刹车与避让动作

在圈速之前，先做两个练习。第一个我们以前就做过：使用 Audi R8 进行全力加速（不使用 launch control，以免对机械造成负担），直到达到刹车点，然后在仍处于制动过程中全力踩下刹车踏板，同时避让一个用锥桶标出的假想障碍物。

对于 R8 这样的车型来说轻而易举，尤其是 陶瓷刹车已经“热起来”之后。这里，“驾驶员”唯一要做的就是在需要时用尽全力踩下刹车，即使在打方向避让时也不要松开压力。

ABS 让这一切成为可能；过去，车辆没有 ABS 时，只要车轮抱死，方向控制能力就会丧失，但这一问题如今已成为历史……不过教练也确认，学员在这项测试中最常见的失误仍然是：即使仍在刹车，也没有在需要时打方向；或者在需要转向时松开刹车压力，从而延长了制动距离。

Audi RS e-tron GT 展示其最大加速性能

接下来是一个非常有趣的练习，因为它包含竞争元素（两人一组），更因为这是我们与 Audi RS e-tron GT 的初次接触。练习在哈拉马赛道的长直道上进行，尽可能加速到你想要的速度……但前提是你能在指定直道末端的锥桶前将车停下。谁停得更早，谁就获胜，因此关键在于用力加速、更好地刹车。

第一个惊喜来了。虽然 数据显示 RS e-tron GT 的 0-100 公里/小时加速比 R8 慢 0.2 秒，但当你踩下右脚油门时，这辆大型跑车给人的感觉却是另一辆更“慢”。第二个惊喜是，尽管车重接近 2.5 吨，它 依然能一次又一次地保持惊人的制动稳定性，学员和每轮之间几乎没有停顿。从手感上看，它比 R8 略“软”一些，姑且这么形容。但毫无疑问：e-tron 加速和刹车一样出色，反之亦然。

最后的亮点：在哈拉马赛道上驾驶

然后是全天最精彩的部分：圈速训练。照例每组三名驾驶员，由一名教练充当“领跑者”，每圈轮换，大家都能跟在教练后面跑。
规则不允许关闭牵引力或稳定控制。练习也不以计时为目的，因此无法直接比较两车的圈速。但这都不重要。Audi R8 在赛道表现上早已不需要证明什么，我也不相信买 Audi RS e-tron GT 的人会拿它去参加赛道日活动。

最棒的是，连续驾驶这两辆车，让我们确认了 Audi 在 RS e-tron GT 上做了一项出色的工作，电动动力仍然大有可为。如果 Audi 能用一辆大型跑车做到这一点……那么当它决定推出一款“真正的”运动电动车时，我们又能期待什么？我说的“真正的”，是指与电动版 Audi R8 相当的车型。

时间会给出答案。目前，RS e-tron GT 在赛道上的表现，把我们在公路上的感受放大了一倍：它是一辆非常非常快的车。对于不太熟悉强劲动力车辆的驾驶者来说，用 RS e-tron GT 比用 R8 更容易创造个人最快圈速，因为 R8 的 过弯速度极高，但需要更多的专注、技巧和“手上功夫”。

RS e-tron GT 在弯道出口的加速如此之快，以至于你几乎没察觉就已经到了下一个弯。车身的尺寸和重量似乎都减半了，而 轮胎则忙于将动力传递到路面，电子系统在这方面给予了宝贵帮助。刹车的手感是车上最不具运动感的部分。我说的是手感，而非刹车性能本身。总的来说，在赛道上驾驶 RS e-tron GT，给我的整体感受有点像玩 Scalextric 赛车模型。

很大程度上是因为加速，也有一部分是松开油门（这里指松开“扳机”）时的制动感。但最主要的是，感觉就像车底下吸着一块强力磁铁，而赛道路面上铺设了钢制导轨，磁铁牢牢吸附其上，不会偏离轨迹。