BMW R 1300 GS, trail par excellence, przechodzi gruntowną modernizację w obliczu ostrej konkurencji

Od ponad czterdziestu lat saga GS marki BMW Motorrad jest jednym z symboli motocykli trail i można by nawet powiedzieć, że to właśnie ona jest najchętniej wybierana przez wielkich podróżników i miłośników przygód. Nie bez powodu – jej główne atuty to konstrukcja podwozia oraz sprawdzony już silnik bokser tej marki. Ten zestaw właśnie teraz jest jeszcze bardziej unowocześniony, co stawia trudne wyzwanie jej silnej konkurencji.

Pod względem stylistyki BMW R 1300 GS, podobnie jak reszta rodziny, od zawsze wyróżniała się designem, odcinając się od konkurencji, i w tej nowej generacji pozostanie wierna tej tradycji. Przykładem jest nowy reflektor Full LED z nową sygnaturą świetlną w kształcie „X”, składający się z dwóch modułów LED do światła mijania i drogowego oraz czterech dodatkowych modułów LED do światła do jazdy dziennej i światła bocznego. Ponadto można wyposażyć go w funkcję Headlight Pro, dzięki której wiązka światła skręca w stronę zakrętu w zależności od pozycji i pochylenia motocykla.

Pod względem designu nowa BMW R 1300 GS jest zupełnie nowa, a jednocześnie opiera się na tradycyjnej linii flyline GS, dzięki czemu mamy np. zbiornik paliwa z aluminium o bardziej płaskim kształcie niż w poprzednich modelach, który dodatkowo nadaje bardziej sportową stylistykę dzięki fakturze na centralnej pokrywie zbiornika, która przechodzi dalej w siedzenie, nadając mu czysto enduro’owy wygląd. Ponadto, oprócz wersji podstawowej, do wyboru są trzy wykończenia, a najbardziej wyrafinowanym jest 719 Tramuntana ze złotymi szprychowymi felgami.

Pod względem mechanicznym moc nowej BMW R 1300 GS nadal pochodzi z dwucylindrowego silnika bokser o pojemności dokładnie 1300 cm³, który generuje moc 145 KM przy 7750 obr./min oraz moment obrotowy 149 Nm przy 6500 obr./min, będąc tym samym najmocniejszym seryjnie produkowanym silnikiem bokser marki BMW. Silnik ten standardowo oferuje cztery tryby jazdy, które można wybierać za pomocą pokrętła, a wybrany tryb wyświetlany jest na 6,5-calowym ekranie TFT. Dostępne tryby to Deszcz, Droga, ECO i Enduro.

Silnik bokser jest osadzony w stalowej ramie, która została zoptymalizowana, aby zapewnić większą sztywność w porównaniu z poprzednikiem, a także w pomocniczej ramie, która jest obecnie konstrukcją z aluminium odlewanego ciśnieniowo. Przednie zawieszenie EVO Telelever i tylne EVO Paralever również zostały gruntownie zrewidowane. Dodatkowo można je opcjonalnie ulepszyć nowym zawieszeniem z dynamicznym dostrajaniem (DSA), które automatycznie kontroluje sztywność sprężyny w zależności od warunków jazdy.

Wraz z DSA można również zamontować adaptacyjną regulację wysokości, która – jak sugeruje nazwa – reguluje wysokość zawieszenia, a także sportowe sprężyny, które zapewniają o 20 mm większy skok, a jednocześnie większą sztywność. Do tej technologii można również dodać systemy zapewniające bezpieczną jazdę, takie jak aktywny tempomat czy niezwykle przydatne ostrzeganie o zderzeniu czołowym, które pomaga unikać zderzeń czołowych i zmniejszać ich dotkliwość, oraz ostrzeganie o zmianie pasa ruchu. Na koniec warto podkreślić, że nowa BMW R 1300 GS jest lżejsza o 12 kilogramów w porównaniu z poprzednikiem, mimo większej liczby dostępnych technologii.