BMW R 1300 GS, la trail per eccellenza affronta un grande rinnovamento di fronte alla dura concorrenza

Da oltre quarant’anni la saga GS di BMW Motorrad si è affermata come uno degli emblemi delle moto trail, forse potremmo dire addirittura la preferita dai grandi viaggiatori e avventurieri, non a caso le caratteristiche del suo telaio insieme al collaudatissimo motore boxer del marchio sono i suoi grandi sostenitori, un insieme che ora si aggiorna ancora di più e mette in seria difficoltà la grande concorrenza che ha.

Esteticamente la BMW R 1300 GS, come il resto della famiglia, è stata un esempio di design che si distingue dal resto, cosa che continuerà ad essere anche in questa nuova generazione. Ne è un esempio il nuovo faro Full LED con una nuova firma luminosa a forma di “X”, che comprende due unità LED per le luci anabbaglianti e abbaglianti insieme a quattro unità LED aggiuntive per la luce diurna e la luce laterale, oltre a poter contare sulla funzione Headlight Pro con cui il fascio luminoso si orienta verso la curva in base alla posizione e all’inclinazione.

A livello di design la nuova BMW R 1300 GS è completamente nuova e continua a basarsi sul tradizionale flyline della GS, trovandoci così, ad esempio, con un serbatoio del carburante in alluminio con un design più piatto rispetto ai modelli precedenti, che inoltre conferisce un aspetto più sportivo grazie alla texture sul coperchio centrale del serbatoio, che prosegue con la sella per donarle un’estetica da puro enduro. Inoltre avremo, oltre alla versione base, tre finiture a seconda delle nostre preferenze, essendo la 719 Tramuntana con i suoi cerchi a raggi dorati la più sofisticata.

Meccanicamente la potenza della nuova BMW R 1300 GS continua a passare per il motore boxer bicilindrico con una cilindrata esatta di 1.300 cc, che eroga una potenza di 145 CV a 7.750 giri/min e una coppia di 149 Nm a 6.500 giri/min, diventando così il motore boxer di BMW più potente mai prodotto in serie. Questo motore dispone di serie di quattro modalità di guida che si selezionano tramite la manopola, mostrando quella selezionata sul display TFT da 6,5 pollici, essendo le modalità Pioggia, Strada, ECO ed Enduro.

Il motore boxer è racchiuso dal telaio in acciaio, ottimizzato per offrire una maggiore rigidità rispetto al predecessore, insieme al telaio secondario che ora è una struttura in alluminio pressofuso. Anche la forcella anteriore EVO Telelever e il mono posteriore EVO Paralever sono stati completamente rivisti, sospensioni che inoltre possono essere migliorate opzionalmente con la nuova sospensione con regolazione dinamica (DSA), che controlla automaticamente la rigidità della molla in base alle condizioni di guida.

Insieme al DSA potremo installare anche il controllo adattivo dell’altezza, che, come indica il nome, regola l’altezza, oltre a delle molle sportive con 20 mm di corsa in più ma che offrono maggiore fermezza. A tutta questa tecnologia potremo aggiungere sistemi per una guida sicura come il Cruise Control Attivo o gli interessantissimi Avviso di Collisione Frontale, che aiuta a evitare e ridurre la gravità di una collisione frontale, e l’Avviso di Cambio di Corsia. Infine, va sottolineato che la nuova BMW R 1300 GS riduce in totale 12 chilogrammi di peso rispetto alla sua predecessora nonostante la maggiore tecnologia disponibile.