BMW R 1300 GS, der Trail schlechthin, steht vor einer großen Erneuerung angesichts des harten Wettbewerbs

Seit mehr als vierzig Jahren hat sich die GS-Reihe von BMW Motorrad als einer der Standardträger der Trail-Motorräder etabliert. Man könnte sogar sagen, dass sie bei den großen Reisenden und Abenteurern am beliebtesten ist, denn die Eigenschaften ihres Fahrwerks zusammen mit dem seit Langem bewährten Boxermotor der Marke sind ihre großen Fürsprecher. Eine Kombination, die nun noch moderner wird und die große Konkurrenz ordentlich unter Druck setzt.

Ästhetisch ist die BMW R 1300 GS wie die übrigen Modelle der Familie ein Vorbild in Sachen Design und hebt sich von der Konkurrenz ab. Das wird auch in dieser neuen Generation so bleiben. Ein Beispiel dafür ist der neue Full-LED-Scheinwerfer mit einer neuen Lichtsignatur in Form eines „X“, der aus zwei LED-Einheiten für Abblend- und Fernlicht sowie vier zusätzlichen LED-Einheiten für das Tagfahrlicht und das Seitenlicht besteht. Außerdem ist die Funktion Headlight Pro verfügbar, bei der sich der Lichtkegel abhängig von Position und Neigung in die Kurve dreht.

Designtechnisch ist die neue BMW R 1300 GS komplett neu und basiert weiterhin auf der traditionellen Flyline der GS. So finden wir etwa einen Kraftstofftank aus Aluminium mit einem flacheren Design im Vergleich zu früheren Modellen, der zudem durch die Struktur auf dem mittleren Tankdeckel ein sportlicheres Aussehen erhält, das sich mit dem Sitz fortsetzt und ihm eine reine Enduro-Ästhetik verleiht. Neben dem Basismodell gibt es außerdem drei Ausstattungsvarianten zur Auswahl, wobei die 719 Tramuntana mit ihren goldenen Speichenfelgen die anspruchsvollste ist.

Mechanisch basiert die Kraft der neuen BMW R 1300 GS weiterhin auf dem Zweizylinder-Boxermotor mit einem exakten Hubraum von 1.300 cm³. Er leistet 145 PS bei 7.750 U/min und ein Drehmoment von 149 Nm bei 6.500 U/min. Damit ist es der leistungsstärkste Serien-Boxermotor, den BMW je gebaut hat. Der Motor verfügt serienmäßig über vier Fahrmodi, die über den Drehgriff gewählt werden können. Der jeweils aktive Modus wird auf dem 6,5-Zoll-TFT-Display angezeigt. Zur Auswahl stehen die Modi Rain, Road, ECO und Enduro.

Der Boxermotor wird vom Stahlrahmen umschlossen, der für eine höhere Steifigkeit als sein Vorgänger optimiert wurde. Dazu kommt der Hilfsrahmen, der nun aus einer Druckguss-Aluminiumstruktur besteht. Die Vorderradfederung EVO Telelever und die Hinterradfederung EVO Paralever wurden ebenfalls komplett überarbeitet. Optional lässt sich die Federung um das neue dynamische Federungsanpassungssystem (DSA) erweitern, das die Härte der Feder automatisch an die Fahrbedingungen anpasst.

Zusammen mit dem DSA lässt sich auch die adaptive Höhenregulierung installieren. Diese passt, wie der Name schon sagt, die Höhe an. Hinzu kommen sportliche Federn, die 20 mm mehr Federweg bieten, dabei aber eine straffere Abstimmung haben. Zu dieser Technik kommen Systeme für sicheres Fahren hinzu, etwa der aktive Geschwindigkeitsregler oder die höchst interessanten Frontkollisionswarnung, die hilft, einen Frontalaufprall zu vermeiden oder dessen Schwere zu verringern, sowie die Spurwechselwarnung. Übrigens: Abschließend sei noch erwähnt, dass die neue BMW R 1300 GS trotz der umfangreicheren Technik insgesamt 12 Kilogramm weniger wiegt als ihr Vorgänger.