Bugatti Bolide, najdoskonalszy samochód

Tylko jedna marka jest dziś w stanie stworzyć samochód taki jak ten, i tylko jedna osoba potrafi poprowadzić projekt tej skali do końca w tak trudnym momencie najnowszej historii, i tą osobą jest Bugatti Bolide Stephana Winkelmanna.

https://youtu.be/a5t0PLqMy74

Ekskluzywna firma, wchodząca w skład Grupy Volkswagen, powierzyła geniuszowi, który zdaje się mieć niewyczerpany zasób pomysłów, kierowanie losami najbardziej ekskluzywnej z marek koncernu, aby osiągnąć to, co wydawało się niemożliwe.

Bo po okresie odrodzenia Bugatti dzięki Veyronowi, i po Chironie, z jego wariantami w postaci Divo, Pure Sport i La Voiture Noire… kierownik firmy założonej przez Ettore Bugatti zapytał sam siebie: What if?, czyli “a co, jeśli?”.

A co, jeśli wykorzystamy do maksimum silnik W16, a co, jeśli zredukujemy masę samochodu do minimum, a co, jeśli oprzemy się na dziedzictwie wyścigowym… i co, jeśli zechcemy stworzyć ostateczny hipersamochód? Odpowiedź nosi nazwę Bugatti Bolide.

Bugatti Bolide: gdy granice wyznacza technika

Film, który warto oglądać raz po raz, jak sam autor tego tekstu już robił, trwa prawie kwadrans i pokazuje tryskającego energią Stephana Winkelmanna prezentującego swoją najnowszą ekstremalną propozycję dla klientów Bugatti.

Film przedstawia cały proces powstawania, od pomysłu szefa firmy po wyjazd na tor jednego z już wyprodukowanych egzemplarzy maszyny bez porównania, ponieważ ani w motoryzacji seryjnej, ani w wyścigowej Bugatti Bolide nie ma sobie równych.

Jest to samochód torowy, który nie może startować w żadnej serii wyścigowej. Ta koncepcja, oparta na rozwiązaniach całkowicie pozbawionych ograniczeń norm i przepisów, które pozwalają homologować samochód do ruchu drogowego lub do startu w danym mistrzostwie, sprawia, że ten hybrydowy samochód Bugatti — nazywany hybrydą, ponieważ powstał z połączenia motoryzacji seryjnej i wyścigowej — jest rozpędzoną bestią, która podlega wyłącznie zamysłom zespołu inżynierów, dla których granicą była sama technika.

Dlatego pod względem konstrukcji Bugatti Bolide to samochód wyścigowy, o architekturze opartej na budowie z najbardziej ekstremalnych dostępnych materiałów, zarówno pod względem składu, jak i kosztów.

Na przykład drążek stabilizatora zawieszenia przedniego typu ‘push-rod’ wykonano z tytanu, waży 100 gramów i wytrzymuje obciążenie do 3,7 tony. Pozycja i kąt nachylenia fotela kierowcy — bo nazwanie go kierowcą byłoby krzywdzące — umieszczono w monokoku z włókna węglowego, praktycznie tak jak w Formule 1; stosowane opony to slicki o szerokości bieżnika 400 milimetrów na tylnej osi.

Z tym wszystkim nadwozie jest przykładem ewolucji i adaptacji sylwetki litery C zapoczątkowanej przez Bugatti Chirona, utrzymanej w Divo i zredukowanej do minimum w Bugatti Bolide, a ponadto opiera swoje podstawowe linie i pokazuje krzyże lub iksy, ponieważ inspiruje się — oddając hołd — osiągnięciem lotniczym pilota wojskowego ‘Chucka’ Yeagera, który w 1947 roku przekroczył barierę dźwięku swoim eksperymentalnym samolotem X-1, osiągając prędkość Mach 1, czyli prędkość dźwięku.

Maszyna zdolna przełamywać bariery fizyczne i wirtualne

W każdym razie Bugatti Bolide nie może przekroczyć bariery dźwięku, ale przekracza barierę ludzkiej logiki, a my rozszyfrowujemy enigmatyczną wartość 0,67.

Bo przy masie zaledwie 1240 kg i mocy 1850 CV uzyskuje się stosunek masy do mocy i masy do momentu obrotowego, który wynosi tę samą wartość, ale o różnych jednostkach: 0,67. 0,67 kg/CV; 0,67 kg/Nm.

Przekłada się to na inne, równie fascynujące wartości, na przykład przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 2,17 s, osiągnięcie 200 w 4,36 s; to samo do 300 w 7,37 s; do 400 w 12,08 s i gdy wydaje się, że osiągnięto granicę, Bugatti Bolide osiąga 500 kilometrów na godzinę w 20,16 sekundy.

Na torze powinno to przełożyć się na pobicie rekordów czasowych na asfalcie, po którym śmigają zarówno samochody wyścigowe, jak i seryjne, w wyścigach, na sesjach treningowych czy track days.

Poza testem na torze Paul Ricard, gdzie legendarny Andy Wallace, kierowca wyścigowy i testowy francuskiej marki, nagrał film, który zamieściliśmy, i gdzie inni entuzjaści, równolegle i nieoficjalnie, przedstawili to, co znamy dziś, wyobrazić sobie, jak szybki jest ten pojazd, możemy na razie tylko dzięki symulacjom przeprowadzonym na najbardziej legendarnych torach, jakie kiedykolwiek zaprojektowano.

Inżynierowie Bugatti wykonali emulacje Bugatti Bolide na torze, na którym rozgrywane są 24 godziny Le Mans, czyli La Sarthe, osiągając niewiarygodny czas: 3 minuty, 7 sekund i 1 dziesiątą, czyli około 8 sekund szybciej niż czas Hyperpole Toyota TS050 Hybrid, który ruszył z pierwszej pozycji w ostatniej edycji wyścigu wytrzymałościowego par excellence.

Równie imponujący jest jednak czas uzyskany w symulacji na długim torze Nürburgring, Nordschleife: 5 minut, 23 sekundy i 1 dziesiąta, co według tej komputerowej rekonstrukcji nie pozwoliłoby mu zdobyć najlepszego okrążenia, jakie ustanowił Porsche 919 Hybrid, po uwolnieniu od ograniczeń wyścigowych; brzmi to jednak jak prawdziwe wyzwanie — obniżyć ten czas o niecałe 4 sekundy już w rzeczywistości, stawiając gotowy i chętny do walki Bugatti Bolide w roli “króla Ringu”.