Citroën na Salonie we Frankfurcie 2013

Kontynuujemy spacer między stoiskami marek, by zatrzymać się teraz przy Citroënie. Główne nowości, z którymi Citroën przybywa na tę imprezę we Frankfurcie, znaliśmy już od kilku tygodni, więc wiemy, czego możemy się spodziewać.

Dwa koncepty, czyli C-Cactus i Wild Rubis, przy czym ten drugi po raz pierwszy prezentowany jest w Europie, choć to model DS przeznaczony głównie na rynek azjatycki. Ponadto zobaczymy także nowego C4 Grand Picasso oraz Citroen C-Elysée WTCC.

C-Cactus

Jednym z konceptów, który najbardziej przyciąga uwagę na tegorocznej edycji Salonu we Frankfurcie, jest Citroën C-Cactus, prototyp mający zapowiedzieć przyszłe modele segmentu C. W zeszłym tygodniu Citroën ujawnił niemal wszystkie dane i parametry C-Cactusa, który ma 4,21 metra długości i 1,75 metra szerokości. Jednak na żywo szczególnie rzuca się w oczy Airbump, element zaprojektowany przez Citroëna, aby chronić pojazd przed zarysowaniami lub uderzeniami nadwozia. Pod względem stylistycznym model jest jeszcze daleki od wersji produkcyjnej, ponieważ nie ma bocznych szyb, a lusterka nie mają wymaganych wymiarów do homologacji.

Najbardziej wyróżnia się Citroën C-Cactus dzięki zapewnieniu pasażerom dużej przestronności i przestrzeni wewnętrznej. Technologia jest tu również obecna, ponieważ wyposażono go w kilka ekranów dotykowych, które umożliwiają sterowanie pojazdem. Kolejną jego cechą jest napęd, który łączy układ napędowy Hybrid Air, pozwalający połączyć sprężone powietrze i hydraulikę z silnikiem benzynowym PureTech, co przekłada się na zużycie około 3 litrów na 100 kilometrów.

C4 Grand Picasso

Kolejnym modelem, na który zwracamy uwagę, jest C4 Grand Picasso, o którym znaliśmy już sporo danych, a nawet mogliśmy zaprezentować Wam na wyłączność kilka miesięcy temu pierwsze zdjęcia wnętrza. Został zaprojektowany na bazie modułowej platformy EMP2 i oferuje we wnętrzu wystarczająco dużo miejsca dla siedmiu pasażerów. Jedną z jego zalet jest pojemność bagażnika, wynosząca około 645 litrów, czyli około 69 litrów więcej niż w poprzedniej generacji, którą zastępuje.

Citroën Grand C4 Picasso jest już dostępny w hiszpańskiej sieci dealerskiej z trzema wariantami silnikowymi: dwoma benzynowymi i jednym wysokoprężnym. Benzynowe to jednostki VTI 120 i THP 155, natomiast w wersji diesla oferowany jest silnik e-HDi 115 z 6-biegową skrzynią manualną lub zautomatyzowaną skrzynią ETG6. Jego zużycie paliwa wynosi 4 litry na 100 km, przy emisji 104 gramów CO2. Jeśli chodzi o wykończenie, dostępne są cztery wersje: Atraction, Seduction, Intensive i Exclusive, a kolorów nadwozia jest osiem: biały Banquise, szary Shark, szary Aluminium, Hickory, czarny Onyx, czerwony Rubi, niebieski Teles i niebieski Kyanos.

Jeśli chodzi o poziomy wyposażenia, dostępne są cztery różne wersje: Attraction, Seduction, Intensive i Exclusive. Wśród wyposażenia wyróżniają się przeciwmgielne reflektory z funkcją „Cornering Light”, które poprawiają widoczność nocą na drogach krajowych, oraz kamera 360º, ułatwiająca manewrowanie w mieście i parkowanie. Grand C4 Picasso, podobnie jak C4 Picasso, jest produkowany w fabryce, którą francuska marka posiada w Vigo, a cena wyjściowa wynosi około 21 000 euro.

DS Wild Rubis

Citroën DS Wild Rubis. Ten koncept, należący do gamy DS, zadebiutował oficjalnie na zeszłorocznym Salonie w Szanghaju, ale po raz pierwszy pojawia się na europejskiej ziemi. Jest ukierunkowany na segment crossoverów i, jak na DS przystało, jego główne cechy to design i ekskluzywność. Pierwotnie powstał jako ćwiczenie projektowe dla przyszłego modelu przeznaczonego na rynek azjatycki, jednak nie wyklucza się, że podobny model powstanie także dla Europy.

C-Elysée WTCC

Sportowy charakter na stoisku Citroëna reprezentuje Citroen C-Elysée WTCC, model, którym marka wystartuje w Mistrzostwach Świata Samochodów Turystycznych w przyszłym roku. Głównym kierowcą będzie Sébastien Loeb, a towarzyszy mu Yvan Muller. Różnice stylistyczne w stosunku do modelu drogowego są oczywiste: od ulepszeń aerodynamicznych po ogromny tylny spoiler; ponadto wyposażono go w 18-calowe felgi.

Napęd stanowi ten sam silnik, który napędza DS3 WRC, czyli turbodoładowany 1.6 z bezpośrednim wtryskiem. Silnik ten generuje moc nieco przekraczającą 380 KM, która przekazywana jest na przednie koła za pośrednictwem sekwencyjnej, sześciobiegowej skrzyni biegów.

Zdjęcia | Zespół Highmotor