Citroën XM: pionier techniki

Citroën w 1974 roku postanowił opracować nowy model, który miał być następcą legendarnego „rekina”, Citroëna DS, i miał zawierać bardzo zaawansowane systemy oraz bogate doświadczenie, jakie francuska marka zdobyła dzięki pięknemu SM.

Citroën CX był tym następcą i jako pierwszy wyposażono go w nowatorski układ kierowniczy DIRAVI, który później montowano we wszystkich modelach CX. System ten sprawiał, że kierownica zawsze wracała do położenia środkowego po jej puszczeniu, zapewniając bardzo płynne prowadzenie.

Po sprzedaniu ponad miliona egzemplarzy CX w 1989 roku nadszedł czas, by zastąpić go innym modelem. Tak narodził się nasz dzisiejszy bohater: Citroën XM.

Kontynuacja, ale wyprzedzająca epokę

Citroën XM miał być flagowym modelem marki, z oryginalnym designem i jak na tamte czasy bogatym wyposażeniem technologicznym, wyróżniając się hydroaktywnym zawieszeniem, nad którym Citroën pracował od lat, a które – co ciekawe – miało już wtedy tryb Sport.

Citroën XM produkowano w latach 1989–2000, a jego nazwa powstała z połączenia litery „X”, typowej dla ówczesnych Citroënów, oraz litery „M” od Maserati, ponieważ projekt tego pojazdu, autorstwa Bertone, inspirowany był ikonicznym Citroënem SM, wyróżniającym się czystymi i eleganckimi liniami, produkowanym przez Citroëna i Maserati w latach 1970–1975.

Sześciocylindrowe serce: główny atut

W 1989 roku XM stał się obiektem pożądania purystów marki, ponieważ dostępna była wersja V6 o mocy do 200 KM.

Możliwość zamówienia sześciocylindrowego silnika w Citroënie XM była dużą nowością, gdyż od czasów SM marka francuska nie oferowała takiej opcji.

Oprócz wspomnianej wersji V6 istniały także tańsze wersje z czterocylindrowymi silnikami o pojemności 2,0 litra, benzynowymi, a także wersje z silnikami Diesla, które zapewniały niskie zużycie paliwa i wysoki komfort jazdy.

Co ciekawe, XM, odpowiadając na wiele życzeń klientów dawnego CX, powiększył przestrzeń wewnętrzną i otrzymał wygodne fotele o wysokiej jakości wykończenia, które można było obić skórą, szerokie i komfortowe, pozwalające na długie podróże w pełnym komforcie.

Fotele te mogły dodatkowo posiadać regulację elektryczną. W XM elektrycznie regulowane mogły być niemal wszystkie elementy – od czterech szyb po podłokietnik środkowy.

Kierownica była kolejnym wyróżnikiem wnętrza XM – była to nietypowa kierownica jednoramienna z przyciskami do obsługi radia, wyposażenie naprawdę zaskakujące jak na początek lat 90.

Citroën XM stawiał na komfort i praktyczność dla pasażerów, a zwłaszcza dla kierowcy. Zapewniał widoczność 360º dzięki aż 12 szybom bocznym, a także lampce oświetlającej komorę silnika pod maską, na wypadek gdybyśmy musieli zajrzeć pod maskę w nocy, nie mając czym oświetlić.

Citroën XM był efektem dużej inwestycji francuskiej marki, która choć zadbała o wiele widocznych detali, zaniedbała niektóre systemy, co później przysporzyło wielu z tych samochodów złej sławy z powodu awarii elektroniki.