Citroën XM：技術のパイオニア

1974年、シトロエンは伝説的な「シャーク」、シトロエン DSの後継車を開発することを決定しました。その新型車は、先進的なシステムを備え、フランスのブランドがプレシャスなSMで培った豊富な経験を活かしたものでした。

シトロエン CXは、その後継車であり、新開発のステアリングシステム DIRAVI を初めて搭載したモデルです。このシステムは、ハンドルから手を離すと自動的に中立位置に戻り、非常にスムーズなステアリングフィールを実現するものでした。

CXは100万台以上を販売しましたが、1989年にはついて次のモデルへの交代の時が訪れました。こうして今回の主役である シトロエン XM が登場しました。

継承しつつ、時代を先取りした設計

シトロエン XMは、ブランドのフラッグシップとして位置づけられ、独創的なデザインと当時としては充実した先進装備を備えていました。特にシトロエンが長年開発してきたハイドロニューマティック・サスペンションが特徴で、興味深いことに、当時すでに スポーツモード を備えていました。

シトロエン XMは1989年から2000年まで販売されました。その名称は、当時のシトロエン車に共通する「X」と、Maseratiの「M」を組み合わせたものです。このモデルのデザインはベルトーネが手がけており、1970年から1975年までシトロエンとMaseratiが製造した、洗練されたクリーンなラインで知られる象徴的な シトロエン SM からインスピレーションを得ています。

6気筒エンジンこそ最大の魅力

1989年、XMはブランドの純粋主義者たちの憧れの的となりました。オプションとして V6 エンジン搭載車が用意され、最大 200 CV を発揮したからです。

シトロエン XMに6気筒エンジンが搭載されたことは大きな新機軸でした。SM以来、フランスのブランドにはこの選択肢が存在しなかったからです。

前述の V6 仕様に加え、より経済的な2.0リッター直列4気筒ガソリンエンジン搭載車や、低燃費と高い乗り心地を誇るディーゼル仕様も用意されていました。

興味深い点として、XM は旧CXの顧客からの多くの要望に応え、室内空間を拡大し、本革仕様も選べる上質な仕上げの、広くて快適なシートを備えていました。長距離ドライブも余裕をもって楽しめるものでした。

これらのシートには、さらに 電動調整 も選択できました。XMでは、四枚の窓から中央のアームレストに至るまで、電動調整機能を備えることが可能でした。

ステアリングもXMのインテリアの主役の一つで、ラジオ操作ボタンを備えた独特の 単スポーク ステアリングホイールを採用していました。1990年代初頭の車としては、非常に先進的な装備です。

シトロエン XMは、乗員、特にドライバーに快適性と実用性を提供することに強くこだわっていました。12個もの ルーフ窓（ルナ） を備えることで、360度の視界を確保していました。さらに、夜間にエンジンルームを点検する際に照明がない場合に備えて、ボンネット下にはカーテシランプまで備えていました。

シトロエン XM は、フランスのブランドによる多額の投資を受けていました。目に見える細部には多くの配慮がなされていましたが、一部のシステムはおろそかにされ、その結果、電子系のトラブルが多く、このモデルの多くが評判を落とす原因となりました。