Citroën XM: der technologische Pionier

Als Citroën 1974 beschloss, einen neuen Wagen zu entwickeln, sollte dieser der Nachfolger des legendären „Haifischs“ werden, des Citroën DS, und sehr fortschrittliche Systeme sowie die umfangreiche Erfahrung enthalten, die die französische Marke mit dem wunderschönen SM gesammelt hatte.

Der Citroën CX war dieser Nachfolger und der Erste, der das neuartige Lenksystem DIRAVI erhielt, das später in alle CX eingebaut wurde. Dieses System zentrierte das Lenkrad immer dann, wenn man es losließ, und arbeitete dabei mit besonders großer Leichtgängigkeit.

Nach mehr als einer Million verkaufter CX war 1989 der Zeitpunkt gekommen, ihn durch ein anderes Modell zu ersetzen. Und so kam der Moment unseres heutigen Protagonisten: der Citroën XM.

Kontinuierlich, aber seiner Zeit voraus

Der Citroën XM sollte als Flaggschiff der Marke auftreten, mit originellem Design und damals großer technischer Ausstattung. Herausragend war die hydropneumatische Federung, an der Citroën jahrelang gearbeitet hatte und die, als kuriose Besonderheit, bereits damals über Sportmodus verfügte.

Der Citroën XM wurde zwischen 1989 und 2000 verkauft, und sein Name entstand aus der Kombination des „X“, typisch für die Citroën jener Zeit, und dem „M“ von Maserati. Das von Bertone gezeichnete Design dieses Fahrzeugs ließ sich nämlich vom ikonischen Citroën SM inspirieren, der mit seinen klaren, eleganten Linien auffiel und zwischen 1970 und 1975 von Citroën und Maserati gebaut wurde.

Der Sechszylinder: das große Argument

1989 wurde der XM zum Traumwagen der Markenpuristen, denn es gab ihn optional mit einem V6, der bis zu 200 PS leistete.

Dass der Citroën XM einen Sechszylinder bekommen konnte, war eine große Neuheit, denn seit dem SM hatte es diese Option bei der französischen Marke nicht mehr gegeben.

Neben der erwähnten Version V6 gab es auch günstigere Varianten mit Vierzylindermotoren mit 2,0 Litern Hubraum für Benzin sowie Dieselversionen, die einen niedrigen Verbrauch und einen hohen Fahrkomfort boten.

Als Kuriositäten: Der XM erfüllte viele Wünsche der Kunden des früheren CX, vergrößerte den Innenraum und erhielt Sitze mit hochwertiger Verarbeitung, die auf Wunsch mit Leder bezogen werden konnten, geräumig und bequem waren und lange Reisen in völligem Komfort ermöglichten.

Diese Sitze konnten außerdem mit elektrischer Verstellung ausgestattet werden. Im XM ließ sich nämlich elektrische Verstellung von den vier Seitenfenstern bis zur mittleren Armlehne einbauen.

Sein Lenkrad war ein weiterer Hauptdarsteller im Innenraum des XM, denn es handelte sich um ein eigenwilliges Einspeichenlenkrad mit Tasten zur Steuerung des Radios, eine wirklich verblüffende Ausstattung, wenn man bedenkt, dass wir uns am Anfang der 90er-Jahre befinden.

Der Citroën XM legte großen Wert auf Komfort und Praktikabilität für seine Insassen, besonders für den Fahrer. Er bot eine Rundumsicht dank nicht weniger als 12 Heckscheibenwischer oder sogar einer Kofferraumleuchte unter der Motorhaube, falls man den Motor bei Nacht prüfen musste und keine Lampe zur Hand hatte.

Der Citroën XM war ein großes Investitionsprojekt der französischen Marke. Obwohl sie viele sichtbare Details sorgfältig gestaltete, vernachlässigte sie einige Systeme, die später dazu führten, dass viele dieser Fahrzeuge wegen ihrer elektronischen Defekte einen schlechten Ruf bekamen.