Hyundai Kona kontra Toyota C-HR: który hybrydowy SUV-B oferuje lepsze wyposażenie za mniej niż 32 000 euro

Segment hybrydowych SUV-ów klasy B od lat jest najbardziej logicznym wejściem w elektryfikację dla osób, które nie chcą (lub nie mogą) podłączać samochodu do prądu każdego wieczoru. A w tym peletonie dwie nazwy dominują na listach rejestracji w Hiszpanii: Hyundai Kona i Toyota C-HR. Oba modele przeszły odświeżenie gamy, oba mieszczą się z napędem hybrydowym w tym magicznym przedziale poniżej 32 000 euro i oba celują w tego samego kupującego. Ale są do siebie mniej podobne, niż się wydaje.

Dlaczego hybrydowy SUV klasy B wciąż jest królem miasta?

To, że segment przetrwał ofensywę samochodów elektrycznych, wiele o nim mówi. Hybrydowy SUV klasy B to złoty środek między czystym benzynowym a plug-in: nie wymaga infrastruktury, w jeździe miejskiej utrzymuje zużycie poniżej pięciu litrów i zachowuje naklejkę ECO DGT, co ma znaczenie przy wjeździe do stref czystego transportu (ZBE) w Madrycie, Barcelonie czy Walencji. Nic w tym nowego. Uderzające jest to, że w 2024 roku różnica w wyposażeniu między markami się powiększyła. I właśnie tu ten pojedynek staje się ciekawy.

Hyundai Kona hybrydowy: od ≈27 500 € PVP orientacyjnie

Kona trzeciej generacji urosła. Teraz ma 4,35 metra długości i to czuć w środku: dwa ekrany po 12,3 cala połączone pod jedną szybą, bezprzewodowa ładowarka, klimatyzacja dwustrefowa i pozycja za kierownicą nieco wyższa niż u rywala. Wersja hybrydowa łączy silnik 1.6 GDi z silnikiem elektrycznym, dając łączną moc w okolicach 138 KM. W mieście porusza się z płynnością, jakiej można oczekiwać od nowoczesnego HEV, choć jego skrzynia dwusprzęgłowa ma inny charakter — bardziej „klasyczny samochód” — niż japońska eCVT. Moim zdaniem lepiej sprawdza się na otwartej drodze.

Toyota C-HR hybrydowy: od ≈31 000 € PVP orientacyjnie

C-HR to zupełnie inna historia. Toyota stawia na odważny design — ostre linie, prawie ukryte tylne szyby, tylna część w stylu coupé — oraz napęd hybrydowy czwartej generacji z 140 KM w wersji podstawowej, który w wariancie 2.0 wzrasta do 197 KM. Wnętrze zyskuje na odczuwalnej jakości względem poprzednika; dotyk lepszych tworzyw jest na poziomie aut segment wyżej. Widoczność do tyłu pod kątem trzech czwartych wciąż jest skromna. A bagażnik, o pojemności 388 litrów, ustępuje Kona (466 litrów). Kwestia priorytetów.

Wyposażenie technologiczne: gdzie więcej daje koreańczyk?

Tu Hyundai gra u siebie. Jego wersja środkowa ma standardowo dwa ekrany po 12,3 cala, bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto, indukcyjną ładowarkę telefonu, tapicerkę mieszaną i inteligentny kluczyk z uruchamianiem przyciskiem. C-HR oferuje również centralny ekran 12,3 cala, ale w najtańszych wersjach pomija niektóre detale — na przykład duży cyfrowy zegar i system JBL — które Kona daje wcześniej.

Szczegół, który naszym zdaniem mocno przechyla szalę w codziennym użytkowaniu: Kona ma w kilku wersjach standardowo gniazda V2L (Vehicle-to-Load), rzadkie w niepodłączanym hybrydowym aucie tej ceny. Naładowanie roweru elektrycznego albo przenośnej lodówki z bagażnika podczas weekendu w górach przestaje być ekstrawagancją.

ADAS i bezpieczeństwo: Toyota Safety Sense robi wrażenie

Pakiet Toyota Safety Sense jest kompletny już w wersji bazowej: awaryjne hamowanie z wykrywaniem pieszych i rowerzystów, adaptacyjny tempomat z rozpoznawaniem znaków, aktywne utrzymanie pasa ruchu i asystent w korkach. Hyundai SmartSense też nie odstaje — w ADAS parkowania i widoku 360º w wyższych wersjach idzie nawet dalej — ale poniżej 32 000 euro standardowe wyposażenie Toyoty trudno pokonać. Jeśli kryterium brzmi „ile jest standardowo bez wchodzenia na wyższą wersję”, C-HR wygrywa tę rundę.

Realna efektywność: domena Toyoty

Toyota od prawie trzydziestu lat dopracowuje system HSD i to widać. W mieście C-HR bez wysiłku trzyma się w okolicach 4,5–4,8 l/100 km realnie. Kona, z architekturą dwusprzęgłową, porusza się w przedziale 5,0–5,4 l/100 km w tym samym scenariuszu. Na papierze różnica niewielka, ale istotna, jeśli robisz 20 000 km rocznie w korkach. Na autostradzie dystans się zmniejsza, a tam Kona z kolei reaguje z większą swobodą przy długim przyspieszaniu.

Ten dylemat miasto–trasa szczegółowo omawiamy w przewodniku jak wybrać kompaktowy hybrydowy SUV do miasta, jeśli planowane użytkowanie jest głównie miejskie.

Tabela podsumowująca i ocena

Werdykt: który warto wybrać za mniej niż 32 000 €?

Techniczny remis, ale z niuansami. Hyundai Kona oferuje więcej auta za mniejsze pieniądze: wchodzi do gamy wcześniej, z bardziej widocznym wyposażeniem i większą przestrzenią użytkową. Toyota C-HR wymaga nieco większego budżetu, ale w zamian daje design, który lepiej się zestarzeje, nienaganne zużycie w mieście i najhojniejszy standardowy pakiet ADAS. Jeśli mieszkasz w mieście i cenisz oszczędność paliwa w perspektywie dziesięciu lat, C-HR. Jeśli szukasz najbardziej agresywnego stosunku wyposażenia do ceny i prawdziwego bagażnika, Kona.

Podane ceny to zalecane przez producenta PVP i mają charakter orientacyjny, bez uwzględnienia rabatów dealerskich, kampanii czasowych ani dopłat z programu Plan Auto+.

Najczęściej zadawane pytania

Który hybrydowy SUV klasy B zużywa mniej, Kona czy C-HR?
Toyota C-HR zużywa nieco mniej w mieście, w okolicach 4,8 l/100 km realnie wobec 5,0–5,4 l/100 km w hybrydowym Hyundai Kona. Na autostradzie różnica się zmniejsza.

Czy oba modele mają naklejkę ECO DGT?
Tak. Zarówno Hyundai Kona HEV, jak i Toyota C-HR HEV mają naklejkę ECO, co pozwala wjeżdżać do stref ZBE w Madrycie, Barcelonie i innych dużych miastach Hiszpanii bez ograniczeń godzinowych.

Który oferuje lepsze wyposażenie standardowe poniżej 32 000 euro?
Hyundai Kona ma więcej widocznych elementów (podwójny ekran 12,3 cala, bezprzewodowe ładowanie, gniazda V2L) w dostępniejszych wersjach. Toyota C-HR wygrywa standardowym wyposażeniem ADAS dzięki pakietowi Toyota Safety Sense.

Który bagażnik jest bardziej praktyczny?
Kona oferuje 466 litrów, wyraźnie więcej niż 388 litrów C-HR. Do użytku rodzinnego lub długich podróży koreańczyk ma obiektywną przewagę.