Hyundai Kona vs. Toyota C-HR: Welcher Hybrid-SUV-B bietet die bessere Ausstattung für unter 32.000 Euro?

Das Segment der Hybrid-SUV-B ist seit Jahren der logischste Einstieg in die Elektrifizierung für alle, die ihr Auto nicht jeden Abend an die Steckdose hängen wollen (oder können). Und innerhalb dieses Feldes dominieren zwei Namen die Zulassungslisten in Spanien: Hyundai Kona und Toyota C-HR. Beide haben ihre Modellpalette erneuert, beide bewegen sich mit Hybridantrieb im Bereich unter 32.000 Euro und beide zielen auf denselben Käufer. Doch sie ähneln sich weniger, als man meinen könnte.

Warum ist der Hybrid-SUV-B immer noch der König der Stadt?

Dass sich ein Segment gegen die Offensive der Elektroautos behauptet, sagt viel über es aus. Der Hybrid-SUV-B ist der Mittelweg zwischen reinem Benziner und Plug-in-Hybrid: Er braucht keine Infrastruktur, hält den Verbrauch im Stadtverkehr unter fünf Litern und trägt die grüne DGT-Plakette ECO, was den Zugang zu den Umweltzonen (ZBE) von Madrid, Barcelona oder Valencia erleichtert. Nichts davon ist neu. Auffällig ist jedoch, dass sich der Ausstattungsunterschied zwischen den Marken im Jahr 2024 vergrößert hat. Und genau hier wird dieses Duell spannend.

Hyundai Kona Hybrid: ab ca. 27.500 € UVP (Richtpreis)

Der Kona der dritten Generation ist gewachsen. Er misst nun 4,35 Meter, und das spürt man im Innenraum: zwei 12,3-Zoll-Bildschirme unter einer gemeinsamen Glasabdeckung, kabelloses Ladepad, Zweizonen-Klimaanlage und eine etwas höhere Sitzposition als beim Konkurrenten. Die Hybridversion kombiniert einen 1.6 GDi mit einem Elektromotor auf eine Systemleistung von rund 138 PS. In der Stadt fährt er mit der Laufruhe, die man von einem modernen Vollhybrid erwartet, auch wenn sein Doppelkupplungsgetriebe einen anderen Charakter hat – eher „wie ein konventionelles Auto“ – als die japanische eCVT. Meiner Meinung nach funktioniert es auf offener Landstraße besser.

Toyota C-HR Hybrid: ab ca. 31.000 € UVP (Richtpreis)

Der C-HR ist eine ganz andere Geschichte. Toyota setzt auf ein revolutionäres Design – scharfe Linien, fast versteckte hintere Seitenfenster und ein Coupé-Heck – und auf einen Hybridantrieb der vierten Generation mit 140 PS in der Einstiegsversion, die in der 2.0-Variante auf 197 PS steigt. Der Innenraum gewinnt gegenüber dem Vorgängermodell an gefühlter Qualität; die Haptik der hochwertigeren Kunststoffe erreicht das Niveau von Fahrzeugen einer Klasse darüber. Allerdings ist die Sicht nach hinten schräg weiterhin eingeschränkt. Und der Kofferraum mit 388 Litern liegt hinter dem des Kona (466 Liter) zurück. Eine Frage der Prioritäten.

Technische Ausstattung: Wo bietet der Koreaner mehr?

Hier spielt Hyundai im eigenen Revier. Seine mittlere Ausstattungsvariante umfasst bereits serienmäßig die beiden 12,3-Zoll-Bildschirme, kabelloses Apple CarPlay und Android Auto, induktives Smartphone-Laden, Stoff-Kunstleder-Mischbezüge und einen schlüssellosen Zugang mit Startknopf. Der C-HR bietet ebenfalls einen 12,3-Zoll-Zentralbildschirm, verzichtet aber in seinen günstigeren Versionen auf einige Details – etwa das große digitale Kombiinstrument und das JBL-Soundsystem –, die der Kona früher anbietet.

Ein Detail, das im Alltag unserer Meinung nach die Waage deutlich zugunsten des Kona neigt: Der Kona verfügt in mehreren Versionen serienmäßig über V2L-Anschlüsse (Vehicle-to-Load), was bei einem nicht aufladbaren Hybrid dieser Preisklasse ungewöhnlich ist. Ein E-Bike oder eine tragbare Kühlbox aus dem Kofferraum zu betreiben, wird an einem Wochenende in den Bergen zur Selbstverständlichkeit.

ADAS und Sicherheit: Toyota Safety Sense punktet stark

Das Paket Toyota Safety Sense ist bereits ab der Basisausstattung vollständig: Notbremsassistent mit Fußgänger- und Radfahrererkennung, adaptiver Tempomat mit Verkehrszeichenerkennung, aktiver Spurhalteassistent und Stau-Assistent. Auch Hyundai SmartSense muss sich nicht verstecken – bei den Park-ADAS und der 360º-Kamera geht es in den oberen Ausstattungen sogar noch weiter –, doch unter 32.000 Euro ist die Serienausstattung des Toyota kaum zu schlagen. Wenn das Kriterium lautet „wie viel ist ohne Aufpreis an Bord“, gewinnt der C-HR diese Runde.

Realer Verbrauch: Heimspiel für Toyota

Toyota perfektioniert das HSD-System seit fast dreißig Jahren, und das merkt man. Im Stadtverkehr liegt der C-HR mühelos bei real etwa 4,5–4,8 l/100 km. Der Kona mit seiner Doppelkupplungsarchitektur bewegt sich unter denselben Bedingungen im Bereich von 5,0–5,4 l/100 km. Auf dem Papier ein kleiner Unterschied, aber spürbar, wenn man 20.000 km im Jahr im Stau zurücklegt. Auf der Autobahn verringert sich der Abstand, und dort reagiert der Kona bei längeren Beschleunigungen sogar souveräner.

Dieses Dilemma zwischen Stadt und Landstraße behandeln wir ausführlich im Ratgeber Wie man einen kompakten Hybrid-SUV für die Stadt auswählt, falls der Einsatz überwiegend urban ist.

Zusammenfassung und Bewertung

Fazit: Welches lohnt sich mehr für unter 32.000 €?

Technisch ein Unentschieden, aber mit Nuancen. Der Hyundai Kona bietet mehr Auto für weniger Geld: Er ist günstiger einzusteigen, hat mehr sichtbare Ausstattung und mehr nutzbaren Platz. Der Toyota C-HR verlangt etwas mehr Budget und dafür ein Design, das besser altern wird, einen makellosen Stadtverbrauch und das großzügigste serienmäßige ADAS-Paket. Wenn Sie in der Stadt leben und die Treibstoffersparnis über zehn Jahre hinweg schätzen, dann der C-HR. Wenn Sie das aggressivste Preis-Leistungs-Verhältnis und einen wirklich großen Kofferraum suchen, dann der Kona.

Die angegebenen Preise sind empfohlene Herstellerpreise (UVP) und dienen nur als Richtwert. Händlerrabatte, Sonderaktionen und Förderungen wie der Plan Auto+ sind nicht berücksichtigt.

Häufig gestellte Fragen

Welcher Hybrid-SUV-B verbraucht weniger, Kona oder C-HR?
Der Toyota C-HR verbraucht in der Stadt etwas weniger, real etwa 4,8 l/100 km gegenüber 5,0–5,4 l/100 km beim Hyundai Kona Hybrid. Auf der Autobahn verringert sich der Unterschied.

Haben beide Modelle die grüne DGT-Plakette ECO?
Ja. Sowohl der Hyundai Kona HEV als auch der Toyota C-HR HEV tragen die ECO-Plakette und dürfen daher die Umweltzonen (ZBE) von Madrid, Barcelona und anderen großen spanischen Städten ohne zeitliche Einschränkungen befahren.

Welches bietet die bessere Serienausstattung unter 32.000 Euro?
Der Hyundai Kona verfügt über mehr sichtbare Elemente (doppelter 12,3-Zoll-Bildschirm, kabelloses Laden, V2L-Anschlüsse) in den günstigeren Ausstattungen. Der Toyota C-HR punktet bei der serienmäßigen ADAS-Ausstattung dank des Pakets Toyota Safety Sense.

Welcher Kofferraum ist praktischer?
Der Kona bietet 466 Liter, deutlich mehr als die 388 Liter des C-HR. Für Familiennutzung oder lange Reisen hat der Koreaner einen objektiven Vorteil.