Hyundai Kona contre Toyota C-HR : quel SUV-B hybride offre le meilleur équipement pour moins de 32 000 euros ?

Le segment des SUV-B hybrides est depuis des années la porte d’entrée la plus logique vers l’électrification pour ceux qui ne veulent pas (ou ne peuvent pas) brancher leur voiture chaque soir. Et au sein de ce peloton, deux noms dominent les classements des immatriculations en Espagne : Hyundai Kona et Toyota C-HR. Tous deux ont renouvelé leur gamme, tous deux évoluent dans cette fourchette magique en dessous de 32 000 euros avec une motorisation hybride, et tous deux visent le même acheteur. Pourtant, ils se ressemblent moins qu’il n’y paraît.

Pourquoi le SUV-B hybride reste-t-il le roi de la ville ?

Qu’un segment survive à l’offensive de l’électrique en dit long sur lui. Le SUV-B hybride est le juste milieu entre l’essence pure et l’hybride rechargeable : il n’exige aucune infrastructure, maintient des consommations inférieures à cinq litres sur les trajets urbains et conserve la vignette Crit’Air de la DGT, avec tout ce que cela implique pour accéder aux ZBE de Madrid, Barcelone ou Valence. Rien de tout cela n’est nouveau. Ce qui frappe, c’est qu’en 2024, l’écart d’équipement entre les marques s’est creusé. Et c’est là que ce duel devient intéressant.

Hyundai Kona hybride : à partir de ≈27 500 € PVP indicatif

Le Kona de troisième génération a grandi. Il mesure désormais 4,35 mètres, et cela se ressent à l’intérieur : deux écrans de 12,3 pouces reliés sous une même vitre, chargeur sans fil, climatisation bizone et une position de conduite un peu plus haute que celle de son rival. La version hybride associe un 1.6 GDi à un moteur électrique pour une puissance combinée d’environ 138 ch. En ville, il se déplace avec la douceur attendue d’un HEV moderne, même si sa boîte à double embrayage a un caractère différent — plus « voiture classique » — que la eCVT japonaise. À mon goût, il fonctionne mieux sur route ouverte.

Toyota C-HR hybride : à partir de ≈31 000 € PVP indicatif

Le C-HR est une tout autre histoire. Toyota mise sur un design révolutionnaire — lignes acérées, vitres arrière presque dissimulées, arrière de coupé — et sur une mécanique hybride de quatrième génération de 140 ch dans sa version d’entrée de gamme, qui monte à 197 ch dans la variante 2.0. L’intérieur gagne en qualité perçue par rapport au modèle précédent ; le toucher des plastiques supérieurs est à la hauteur de voitures d’un segment au-dessus. En revanche, la visibilité arrière trois quarts reste juste. Et le coffre, avec 388 litres, est derrière celui du Kona (466 litres). Question de priorités.

Équipement technologique : où le Coréen en offre-t-il davantage ?

Ici, Hyundai joue à domicile. Sa finition intermédiaire inclut déjà de série les deux écrans de 12,3 pouces, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, le chargeur de téléphone par induction, une sellerie mixte et une clé intelligente avec démarrage par bouton. Le C-HR propose également un écran central de 12,3 pouces, mais ses versions les plus abordables laissent de côté certains détails — le grand combiné numérique et le système JBL, par exemple — que la Kona propose plus tôt.

Un détail qui, à notre avis, fait nettement pencher la balance pour l’usage quotidien : la Kona intègre de série les prises V2L (Vehicle-to-Load) dans plusieurs versions, un atout peu courant pour un hybride non rechargeable à ce prix. Recharger un vélo électrique ou un réfrigérateur portable depuis le coffre, lors d’un week-end à la montagne, cesse d’être une excentricité.

ADAS et sécurité : le Toyota Safety Sense frappe fort

Le pack Toyota Safety Sense est complet dès la finition de base : freinage d’urgence avec détection des piétons et des cyclistes, régulateur de vitesse adaptatif avec reconnaissance des panneaux, maintien actif dans la voie et assistant embouteillages. Le Hyundai SmartSense ne fait pas figure de parent pauvre — il va même plus loin en matière d’aide au stationnement et de vision 360° dans ses finitions supérieures — mais en dessous de 32 000 euros, l’équipement standard du Toyota est difficile à battre. Si le critère est « combien vient de série sans monter de finition », le C-HR remporte ce round.

Efficience réelle : le terrain de jeu du Toyota

Le Toyota perfectionne le système HSD depuis près de trente ans, et cela se voit. En ville, le C-HR affiche sans effort environ 4,5 à 4,8 l/100 km réels. La Kona, avec son architecture à double embrayage, évolue dans une fourchette de 5,0 à 5,4 l/100 km dans le même scénario. Une différence minime sur le papier, mais significative si vous parcourez 20 000 km par an dans les embouteillages. Sur autoroute l’écart se resserre, et là, la Kona réagit même avec plus d’aisance lorsqu’on demande une accélération prolongée.

Ce dilemme urbain-route, nous le développons en détail dans le guide comment choisir un SUV compact hybride pour la ville, si l’usage prévu est majoritairement métropolitain.

Tableau récapitulatif et notation

Verdict : lequel vaut le plus la peine pour moins de 32 000 € ?

Match nul technique, mais avec nuances. Le Hyundai Kona offre plus de voiture pour moins d’argent : il entre en gamme plus tôt, avec davantage d’équipement visible et plus d’espace utile. Le Toyota C-HR demande un budget un peu plus élevé et, en contrepartie, offre un design qui vieillira mieux, une consommation urbaine irréprochable et le pack ADAS le plus généreux de série. Si vous vivez en ville et privilégiez les économies de carburant sur dix ans, optez pour le C-HR. Si vous recherchez le rapport équipement-prix le plus agressif et un vrai coffre, choisissez la Kona.

Les prix indiqués sont les PVP recommandés par le constructeur, donnés à titre indicatif, hors remises du concessionnaire, campagnes ponctuelles et aides du Plan Auto+.

Questions fréquentes

Quel SUV-B hybride consomme le moins, la Kona ou le C-HR ?
Le Toyota C-HR consomme légèrement moins en ville, environ 4,8 l/100 km réels contre 5,0 à 5,4 l/100 km pour le Hyundai Kona hybride. Sur autoroute, l’écart se réduit.

Les deux modèles ont-ils la vignette Crit’Air de la DGT ?
Oui. Le Hyundai Kona HEV comme le Toyota C-HR HEV disposent de la vignette ECO, ce qui leur permet de circuler dans les ZBE de Madrid, Barcelone et d’autres grandes villes espagnoles sans restrictions horaires.

Lequel offre le meilleur équipement de série en dessous de 32 000 euros ?
Le Hyundai Kona intègre davantage d’éléments visibles (double écran de 12,3 pouces, recharge sans fil, prises V2L) dans des finitions plus accessibles. Le Toyota C-HR gagne en dotation ADAS standard grâce au pack Toyota Safety Sense.

Quel coffre est le plus pratique ?
La Kona offre 466 litres, nettement plus que les 388 litres du C-HR. Pour un usage familial ou de longs trajets, la Coréenne a un avantage objectif.