Hyundai كونا مقابل Toyota C-HR: أي سيارة SUV-B هجينة تقدم أفضل تجهيزات بأقل من 32.000 يورو

ظل قطاع SUV-B الهجين لسنوات يشكل المدخل الأكثر منطقية إلى عالم السيارات الكهربائية لمن لا يرغب (أو لا يستطيع) توصيل سيارته بالشحن كل ليلة. وفي هذه المنافسة، يهيمن اسمان على قوائم التسجيلات في إسبانيا: Hyundai كونا وToyota C-HR

. كلاهما جدد طرازه، وكلاهما يتحرك ضمن نطاق السعر الجذاب دون 32.000 يورو بمحرك هجين، وكلاهما يستهدف المشتري نفسه. لكنهما أقل تشابهاً مما يبدو.

لماذا لا يزال SUV-B الهجين ملك المدينة؟

أن يصمد قطاع أمام هجوم السيارات الكهربائية يقول الكثير عنه. فالـ SUV-B الهجين هو نقطة الوسط بين البنزين الخالص والهجين القابل للشحن: لا يتطلب بنية تحتية، ويحافظ على استهلاك أقل من خمسة لترات في المسارات الحضرية ويحتفظ بملصق ECO من الـ DGT

، وما يعنيه ذلك للدخول إلى مناطق الانبعاثات المنخفضة (ZBE) في مدريد وبرشلونة وفالنسيا. لا شيء من هذا جديد. اللافت أن الفجوة في التجهيزات بين العلامات قد اتسعت في عام 2024. وهنا تصبح هذه المواجهة مثيرة للاهتمام.

Hyundai كونا الهجينة: ابتداءً من ≈27.500 € سعر البيع الموصى به

نمت كونا من الجيل الثالث. صار طولها الآن 4,35 متر، والتحسن يظهر في الداخل: شاشتان بقياس 12,3 بوصة متصلتان تحت زجاج واحد، وشاحن لاسلكي للهاتف، ومكيف بمنطقتين، ووضعية قيادة أعلى قليلاً من منافستها. تجمع النسخة الهجينة بين محرك 1.6 GDi ومحرك كهربائي لقدرة إجمالية تقارب 138 حصاناً. في المدينة تتحرك بالنعومة المتوقعة من هجين حديث، رغم أن ناقل الحركة ذي القابض المزدوج له طابع مختلف —أقرب إلى “السيارة التقليدية”— من ناقل eCVT الياباني. وبحسب رأيي، تعمل بشكل أفضل على الطرق السريعة المفتوحة.

القدرة kW

القدرة CV

السرعة القصوى

المدى

الاستهلاك

الملصق

الوقود

101 kW

138 CV

≈165 km/h

≈900 km

≈5,0 l/100 km

ECO

هجين

Toyota C-HR الهجينة: ابتداءً من ≈31.000 € سعر البيع الموصى به

الـ C-HR قصة مختلفة. Toyota تراهن على تصميم جريء

—خطوط حادة، ونوافذ خلفية شبه مخفية، وخلفية شبيهة بالكوبيه— وعلى ميكانيكا هجينة من الجيل الرابع بقدرة 140 حصاناً في نسختها الأساسية، ترتفع إلى 197 حصاناً في النسخة 2.0. يكتسب الداخل جودة إحساس أفضل مقارنة بالطراز السابق؛ فملمس البلاستيك الراقي يضاهي سيارات أعلى بفئة. صحيح أن الرؤية الخلفية ثلاثية الأرباع ما زالت محدودة. أما صندوق الأمتعة، بسعة 388 لتراً، فيتأخر عن كونا (466 لتراً). مسألة أولويات.

القدرة kW

القدرة CV

السرعة القصوى

الاستهلاك

الملصق

الوقود

103 kW

140 CV

≈170 km/h

≈950 km

≈4,8 l/100 km

ECO

				المدى

هجين

التجهيزات التقنية: أين يقدم الكوري المزيد؟

هنا تلعب Hyundai على أرضها. فنسختها المتوسطة تتضمن بالفعل كالقياسي الشاشتين المزدوجتين بقياس 12,3 بوصة، وApple CarPlay وAndroid Auto اللاسلكيين، وشاحن الهاتف بالحث، ومقاعد مختلطة، ومفتاحاً ذكياً مع تشغيل بزر. تقدم C-HR شاشة مركزية بقياس 12,3 بوصة أيضاً، لكنها تغفل في أكثر نسخها تواضعاً بعض التفاصيل —كلوحة العدادات الرقمية الكبيرة ونظام JBL، على سبيل المثال— التي تقدمها كونا مبكراً.

تفصيل نراه يرجح كفة الميزان بوضوح للاستخدام اليومي: تضم كونا منافذ V2L (Vehicle-to-Load) كقياسي في عدة نسخ، وهو أمر نادر في هجين غير قابل للشحن بهذا السعر. شحن دراجة كهربائية أو ثلاجة محمولة من صندوق الأمتعة، في عطلة نهاية أسبوع في الجبال، لم يعد أمراً غريباً.

ADAS والسلامة: Toyota Safety Sense يترك أثراً قوياً

حزمة Toyota Safety Sense تأتي كاملة من النسخة الأساسية: فرملة طوارئ مع كشف المشاة وراكبي الدراجات، ومثبت سرعة تكيفي مع التعرف على الإشارات، والحفاظ النشط على المسار، ومساعد الازدحام المروري. ولا تتخلف Hyundai SmartSense كثيراً —بل إنها في أنظمة مساعدة الركن والرؤية 360º تذهب أبعد في نسخها العليا— لكن تحت 32.000 يورو يصعب مجاراة التجهيز القياسي لـToyota. إن كان المعيار “ما يأتي قياسياً دون الترقية إلى نسخة أعلى”، فإن C-HR تفوز في هذه الجولة.

الكفاءة الحقيقية: الميدان المفضل لـToyota

Toyota تصقل نظام HSD منذ قرابة ثلاثين عاماً، وهذا واضح. في المدينة، تحافظ C-HR بسهولة على حوالي 4,5-4,8 لتر/100 كم فعلياً. أما كونا، بهندسة القابض المزدوج، فتتحرك ضمن نطاق 5,0-5,4 لتر/100 كم في السيناريو نفسه. فرق صغير على الورق، لكنه مهم إن كنت تقطع 20.000 كم سنوياً في الازدحام. على الطريق السريع تضيق الفجوة، وهنا ترد كونا بمزيد من الانسيابية عند طلب تسارع طويل.

نفصّل هذه المعضلة بين المدينة والطريق في الدليل حول

كيفية اختيار SUV مدمج هجين للمدينة

، إن كان الاستخدام المتوقع حضرياً في الغالب.

الطراز

السعر ابتداءً من

القدرة

الاستهلاك

التجهيزات

ADAS

الكفاءة

التقييم العام

Hyundai كونا HEV

≈27.500 €

138 CV

≈5,0 l

9/10

7,5/10

Toyota C-HR HEV

≈31.000 €

140 CV

≈4,8 l

7,5/10

9/10

جدول ملخص وتقييم
							8/10
8,4/10							9/10

8,3/10

الحكم: أيهما يستحق أكثر دون 32.000 يورو؟

تعادل تقني، مع فروق دقيقة

. تقدم Hyundai كونا سيارة أكبر بمال أقل: تدخل الفئة بسعر أدنى، مع تجهيزات أكثر وضوحاً ومساحة داخلية أوسع. تتطلب Toyota C-HR ميزانية أعلى قليلاً، وفي المقابل تقدم تصميماً سيتقادم بشكل أفضل، واستهلاكاً حضرياً لا غبار عليه، وأكثر حزم ADAS سخاءً كقياسي. إن كنت تعيش في المدينة وتقدّر توفير الوقود على مدى عشر سنوات، فاختر C-HR. وإن كنت تبحث عن أعنف نسبة تجهيزات إلى سعر وصندوق أمتعة حقيقي، فاختر كونا.

الأسعار المذكورة هي أسعار البيع الموصى بها من الشركة المصنعة ولها طابع استرشادي، دون احتساب الخصومات لدى الوكيل أو الحملات الخاصة أو مساعدات خطة Auto+.

الأسئلة الشائعة

أي SUV-B هجين يستهلك أقل، كونا أم C-HR؟

تستهلك Toyota C-HR أقل قليلاً في المدينة، بحوالي 4,8 لتر/100 كم فعلياً مقابل 5,0-5,4 لتر/100 كم لـHyundai كونا الهجينة. على الطريق السريع تقل الفروق.

هل يحمل الطرازان ملصق ECO من الـ DGT؟

نعم. كل من Hyundai كونا HEV وToyota C-HR HEV يحملان ملصق ECO، ما يتيح التنقل في مناطق الانبعاثات المنخفضة (ZBE) في مدريد وبرشلونة والمدن الإسبانية الكبرى الأخرى دون قيود زمنية.

أي طراز يقدم أفضل تجهيزات قياسية دون 32.000 يورو؟

تضم Hyundai كونا عناصر أكثر وضوحاً (شاشة مزدوجة بقياس 12,3 بوصة، وشحن لاسلكي، ومنافذ V2L) في نسخ أكثر تواضعاً في السعر. وتتفوق Toyota C-HR في تجهيزات ADAS القياسية بفضل حزمة Toyota Safety Sense.§h211§
§h212§§h213§أي صندوق أمتعة أكثر عملية؟§h214§
تقدم كونا 466 لتراً، وهو أعلى بوضوح من 388 لتراً لـ C-HR. للاستخدام العائلي أو الرحلات الطويلة، للكوري ميزة موضوعية.§h215§