Hyundai Kona contro Toyota C-HR: quale SUV B ibrido offre il miglior equipaggiamento sotto i 32.000 euro

Il segmento dei SUV B ibridi è da anni la porta d’accesso più logica all’elettrificazione per chi non vuole (o non può) ricaricare l’auto ogni sera. E all’interno di questo gruppo, due nomi dominano le classifiche delle immatricolazioni in Spagna: Hyundai Kona e Toyota C-HR. Entrambe hanno rinnovato la gamma, entrambe si collocano in quella fascia magica sotto i 32.000 euro con motore ibrido e puntano allo stesso acquirente. Ma si assomigliano meno di quanto sembri.

Perché il SUV B ibrido resta il re della città?

Che un segmento sopravviva all’offensiva dell’elettrico dice molto di lui. Il SUV B ibrido è il punto di equilibrio tra la benzina pura e la plug-in: non richiede infrastrutture, mantiene consumi sotto i cinque litri nei percorsi urbani e conserva il bollino ECO della DGT, con tutto ciò che comporta per accedere alle ZBE di Madrid, Barcellona o Valencia. Nulla di tutto questo è nuovo. Il dato sorprendente è che, nel 2024, il divario di equipaggiamento tra i marchi si è ampliato. Ed è lì che questo confronto diventa interessante.

Hyundai Kona ibrida: da ≈27.500 € prezzo di listino indicativo

La Kona di terza generazione è cresciuta. Ora misura 4,35 metri e all’interno si percepisce: due schermi da 12,3 pollici collegati sotto un unico vetro, ricarica wireless, climatizzatore bizona e una posizione di guida leggermente più alta di quella della rivale. La versione ibrida combina un 1.6 GDi con motore elettrico per una potenza combinata intorno ai 138 CV. In città si muove con la fluidità attesa da un HEV moderno, anche se il suo cambio a doppia frizione ha un carattere diverso — più da “auto convenzionale” — rispetto all’eCVT giapponese. A mio gusto, funziona meglio su strada aperta.

Toyota C-HR ibrida: da ≈31.000 € prezzo di listino indicativo

La C-HR è tutta un’altra storia. Toyota punta su un design rivoluzionario — linee affilate, finestrini posteriori quasi nascosti, coda da coupé — e su una meccanica ibrida di quarta generazione con 140 CV nella versione d’ingresso, che salgono a 197 CV nella variante 2.0. L’interno guadagna in qualità percepita rispetto al modello precedente; la resa delle plastiche superiori è all’altezza di auto di un segmento superiore. Certo, la visibilità posteriore a tre quarti resta piuttosto limitata. E il bagagliaio, con 388 litri, è dietro alla Kona (466 litri). Questione di priorità.

Tecnologia di bordo: dove dà di più la coreana?

Qui la Hyundai è di casa. Il suo allestimento intermedio include già di serie le due schermate da 12,3 pollici, Apple CarPlay e Android Auto wireless, ricarica del telefono a induzione, rivestimenti misti e chiave intelligente con avviamento a pulsante. La C-HR offre anch’essa uno schermo centrale da 12,3 pollici, ma nelle versioni più economiche rinuncia ad alcuni dettagli — il quadro digitale grande e l’impianto JBL, per esempio — che la Kona offre prima.

Un dettaglio che a nostro avviso pesa parecchio sulla bilancia per l’uso quotidiano: la Kona integra di serie in diverse versioni le prese V2L (Vehicle-to-Load), una soluzione rara in un ibrido non ricaricabile a questo prezzo. Caricare una bici elettrica o un frigorifero portatile dal bagagliaio durante un weekend in montagna smette di essere un’eccentricità.

ADAS e sicurezza: Toyota Safety Sense fa la differenza

Il pacchetto Toyota Safety Sense è completo già dall’allestimento base: frenata d’emergenza con riconoscimento di pedoni e ciclisti, cruise control adattivo con riconoscimento dei segnali, mantenimento attivo della corsia e assistente nel traffico. La Hyundai SmartSense non è da meno — anzi, negli ADAS di parcheggio e nella visione a 360º va ancora oltre nei suoi allestimenti superiori — ma sotto i 32.000 euro la dotazione standard della Toyota è difficile da battere. Se il criterio è “quanto viene di serie senza salire di allestimento”, la C-HR vince questo round.

Efficienza reale: il terreno di gioco della Toyota

La Toyota ha quasi trent’anni di esperienza nel perfezionare il sistema HSD, e si vede. In città, la C-HR si attesta intorno a 4,5-4,8 l/100 km reali senza sforzo. La Kona, con la sua architettura a doppia frizione, si muove nell’intervallo 5,0-5,4 l/100 km nello stesso scenario. Differenza piccola sulla carta, ma significativa se percorri 20.000 km l’anno nel traffico. In autostrada il divario si riduce, e lì la Kona risponde anche con più prontezza nelle accelerazioni prolungate.

Questo dilemma città-strada lo approfondiamo nella guida su come scegliere un SUV compatto ibrido per la città, se l’uso previsto è prevalentemente urbano.

Tabella riassuntiva e punteggio

Verdetto: quale vale di più sotto i 32.000 €?

Pareggio tecnico, ma con sfumature. La Hyundai Kona offre più auto con meno soldi: entra in gamma prima, con più equipaggiamento visibile e più spazio utile. La Toyota C-HR richiede un budget leggermente più alto e in cambio offre un design che invecchierà meglio, consumi urbani impeccabili e il pacchetto ADAS più generoso di serie. Se vivi in città e dai valore al risparmio di carburante a dieci anni, scegli la C-HR. Se cerchi il miglior rapporto equipaggiamento-prezzo e un bagagliaio davvero capiente, scegli la Kona.

I prezzi indicati sono il prezzo di listino consigliato dal costruttore e hanno valore indicativo, senza includere sconti del concessionario, promozioni temporanee o incentivi del Plan Auto+.

Domande frequenti

Quale SUV B ibrido consuma meno, la Kona o la C-HR?
La Toyota C-HR consuma leggermente meno in città, intorno a 4,8 l/100 km reali contro i 5,0-5,4 l/100 km della Hyundai Kona ibrida. In autostrada la differenza si riduce.

Entrambi i modelli hanno il bollino ECO della DGT?
Sì. Sia la Hyundai Kona HEV sia la Toyota C-HR HEV hanno il bollino ECO, il che consente di circolare nelle ZBE di Madrid, Barcellona e altre grandi città spagnole senza restrizioni orarie.

Quale offre il miglior equipaggiamento di serie sotto i 32.000 euro?
La Hyundai Kona include più elementi visibili (doppio schermo da 12,3 pollici, ricarica wireless, prese V2L) negli allestimenti più accessibili. La Toyota C-HR vince sulla dotazione ADAS standard grazie al pacchetto Toyota Safety Sense.

Quale bagagliaio è più pratico?
La Kona offre 466 litri, chiaramente superiore ai 388 litri della C-HR. Per un uso familiare o viaggi lunghi, la coreana ha un vantaggio oggettivo.