Lamborghini Espada, legendarny byk z silnikiem V12

Lamborghini świętuje i upamiętnia rocznicę swojego legendarnego silnika V12 o dwunastu cylindrach. Jednym z najbardziej charakterystycznych modeli wyposażonych w ten silnik był Lamborghini Espada 400 GT. Ponadto Espada stała się pierwszym czteroosobowym pojazdem marki i przez lata należała do najlepiej sprzedających się modeli. Pod koniec tego roku producent zakończy produkcję swojego silnika V12.

Ferruccio Lamborghini miał za cel stworzenie najszybszego, najbardziej luksusowego i najwygodniejszego gran turismo. Od początku swojej działalności w produkcji samochodów założyciel firmy, Ferruccio Lamborghini, bardzo wyraźnie wyrażał swój cel. Chciał stworzyć najlepsze gran turismo: samochód sportowy, który nie tylko byłby szybki, ale także wygodny i wykończony w luksusowy sposób. Zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 1968 roku, Espada 400 GT doskonale ucieleśniał tę ideę przez ponad dekadę.

Espada mogła wygodnie pomieścić czterech dorosłych i oferowała więcej miejsca zarówno na bagaż, jak i dla pasażerów niż 400 GT 2+2 (jej poprzednik) oraz Islero 400 GT 2+2. Ponadto Espada miała naprawdę znakomite wykończenie, z obfitą ilością skóry i innych szlachetnych materiałów, a także opcją montażu klimatyzacji. Wspomaganie kierownicy wprowadzono jako opcję w 1969 roku, a od 1972 roku było ono standardem.

Samochód, który przeszedł do historii

Technicznym filarem Espady był silnik V12 o kącie 60°, po raz pierwszy wyprodukowany w 1963 roku o pojemności 3,5 litra, która w 1964 roku została zwiększona do 4 litrów (3929 cm³). Jest to znakomity przykład technologii rozwoju silników i w momencie pierwszego zamontowania w Espadzie potrafił generować 325 KM przy 7200 obr./min. W Espadzie Serii II, zaprezentowanej w 1970 roku, moc wzrosła do 350 KM przy 7500 obr./min.

Zasilany przez sześć gaźników bocznego ssania Weber 40 DCOE, silnik V12 miał stopień sprężania 9,5:1 (który od Serii II wzrósł do 10,7:1) oraz dwa wałki rozrządu w głowicy napędzane łańcuchem na każdy rząd cylindrów. Ważył zaledwie 232 kg dzięki znacznemu zastosowaniu aluminium nie tylko na głowicę, ale także na karter i tłoki. Był montowany z przodu, w nieco bardziej wysuniętym położeniu w porównaniu z wcześniejszymi silnikami Lamborghini 350/400 GT, dzięki czemu wnętrze było bardziej przestronne. Dzięki dużemu otworowi pod aluminiową maską był łatwo dostępny.

Podwozie opierało się na podwoziu 400 GT, ale zostało wydłużone, tak aby rozstaw osi wynosił 2650 mm, a także poszerzone, zwiększając rozstaw osi do 149 cm. Miało niezależne zawieszenie na wszystkich czterech kołach, z podwójnymi wahaczami i sprężynami śrubowymi. W listopadzie 1968 roku na Salonie Samochodowym w Turynie wystawiono Espadę „Lancomat” z zawieszeniem hydropneumatycznym. System był dostępny na życzenie, jednak ostatecznie wybrało go bardzo niewielu właścicieli.

Espada była niezwykle szybkim gran turismo, zdolnym osiągnąć prędkość maksymalną od 245 do 260 km/h i w większości warunków dotrzymywać kroku sportowemu Miurze.