Mercedes A 220 CDI 7G-DCT, test (silnik, osiągi, prowadzenie i zużycie paliwa)

Coś się dzieje z Mercedes, to hasło, które marka wypuściła kilka miesięcy temu, równolegle z całkowitym odświeżeniem swojej oferty, stawiając na bardziej sportowe wzornictwo i zbliżając się do młodszych odbiorców. Otóż możemy teraz powiedzieć, że “coś już się wydarzyło w Mercedes“, a samochód, który dziś testujemy, jest materializacją tej filozofii.

Zespół testowy Highmotor usiadł za kierownicą Mercedes Klasy A 220 CDI 7G-DCT, czyli najmocniejszej wersji wysokoprężnej Klasy A, z 170 KM i automatyczną skrzynią z podwójnym sprzęgłem – to prawdziwa nowość w niemieckiej marce. Czy nowa Klasa A jest sportowa? Czy ten silnik diesla jest zabawny i wydajny? Jak zachowuje się na drodze, czy jest dynamiczny? Na wszystkie te pytania i nie tylko odpowiemy w tej pierwszej części testu, ale zaczynamy od stanowczego stwierdzenia: W porównaniu ze starą Klasą A zostało tylko imię.

Kiedy przedstawiciele Mercedes prezentują nam nową Klasę A, jest jeden fakt, który zaskakuje wszystkich: średni wiek kierowcy Klasy A poprzedniej generacji, który przekracza 50 lat. Z nowym modelem położono pierwszy kamień węgielny pod przyciągnięcie młodszej publiczności, a ten testowany dziś silnik diesla oznacza złoty środek między osiągami a zużyciem.

Silnik i osiągi

Gama diesli składa się z trzech silników: 180 CDI (109 KM), 200 CDI (136 KM) i 220 CDI (170 KM), z których tylko dwa ostatnie są konstrukcji Mercedes, ponieważ mały 180 CDI powstał we współpracy z Renault i w rzeczywistości jest jednostką 1.5 o mocy 109 KM.

Jednak my skupimy się na silniku, który jest prawdziwą instytucją w Mercedes, czyli słynnym 220 CDI, oferującym 170 KM i montowanym w innych modelach producenta. Ciekawostka: dwa silniki Mercedes – 200 CDI i 220 CDI – to pierwotnie ten sam blok, ale o różnej mocy. Ten 220 CDI nie jest też dokładnie tym samym silnikiem, który montuje się w innych modelach, ponieważ został specjalnie dostrojony do Klasy A.

Silnik naszego egzemplarza wyróżnia się tym, że oddaje moment obrotowy już przy niskich obrotach – konkretnie od 1.400 obr./min dostarcza moment obrotowy 350 Nm. Ta reakcja staje się bardziej gwałtowna w miarę zbliżania się do 3.000 obr./min i ustaje przy 4.000. Cała ta siła, pamiętajcie, trafia bezpośrednio na przednie koła.

Osiągi rzucają się w oczy, bo 170 KM i 350 Nm momentu, by poruszyć samochód o długości 4,2 metra i masie poniżej 1.500 kg – dokładnie 1.485 kg – sprawiają, że Klasa A z tym silnikiem jest bardzo zabawna. Kolejnym szczegółem, który sprawdziliśmy w tej Klasie A, jest nowa skrzynia 7G-DCT, czyli z podwójnym sprzęgłem.

Skrzynia biegów spodobała nam się za szybkie zmienianie biegów i zdolność hamowania silnikiem, DSG w grupie VAG mają problem z utrzymaniem samochodu w miejscu i dopiero w ostatniej generacji tego typu skrzyń zauważyliśmy, że w tym aspekcie wzięto się do roboty na poważnie. W przypadku Mercedes, gdy zjeżdżamy bez przyspieszania, skrzynia to wykrywa i szybko hamuje samochód, chyba że wciśniemy pedał gazu. Ma trzy tryby: Efficiency, Sport i Manual – do używania z łopatkami.

Negatywem, i tu trzeba to wziąć w cudzysłów, jest płynność pracy skrzyni – nasz egzemplarz nie był płynny przy zmianie biegów i zdarzały się momenty, w których działanie nie było do końca precyzyjne, ale być może był to przypadek odosobniony tej jednostki, ponieważ podczas krótkich jazd próbnych skrzynią w Klasie B w żadnym momencie nie odczuliśmy tego braku płynności.

Prowadzenie

Chociaż cenowo Mercedes Klasa A z tym silnikiem bardzo zbliża się do Klasy C (zwłaszcza przy promocjach na Klasę C), główną różnicą między nimi (i względem CLA) jest prowadzenie. Klasa A ma czysto sportowe ukierunkowanie, reakcje na drodze stawiają na zwinność i dynamikę.

Na pierwszy rzut oka to niski, szeroki samochód z dużym rozstawem osi, co gwarantuje bezsporną stabilność na drodze. Zawieszenie jest twarde, nawet to seryjne, a niski profil naszego egzemplarza i ogólnie seryjne opony – 225/45 R17 – stawiają na sportowy charakter.

Czy to zwinny samochód? Pomijając modele AMG, poziom zwinności przy pokonywaniu zakrętów i radzeniu sobie w trudnych miejscach jest więcej niż wystarczający dla tych, którzy szukają samochodu pozwalającego na pewne sportowe fanaberie. Jeśli dodać do tego silnik, wynik to diesel o niskim zużyciu, ale z mocą w nadmiarze i dynamicznym prowadzeniem.

Sprawdziliśmy to na typowej drodze, na której testujemy prawie wszystkie samochody – nie raz mówiłem Wam o tej trasie – złożonej z małych zakrętów i szybkich zmian nawierzchni, gdzie można szybko ocenić stabilność i zwinność auta. W przypadku modelu A nie tylko zdaje ten test, ale wręcz domaga się więcej.

Czy jest wygodny? Na to pytanie trzeba odpowiedzieć: to zależy. Jest wygodny, o ile asfalt jest w dobrym stanie i o ile jego naturalnym środowiskiem są dobrze wyasfaltowane drogi, bo gdy tylko pojawią się studzienki kanalizacyjne, dziury i inne zjawiska, które bez kontroli rozmnażają się na naszych drogach, Klasa A zaczyna wystawiać rachunek za swoją sportowość.

Ponadto, uważam, że izolacja wnętrza niewiele ma wspólnego z resztą modeli Mercedes, konkretnie wpada dość dużo hałasu aerodynamicznego lub od silnika, który – jak to diesel – brzmi. Odczuliśmy to bardziej, my, którzy wcześniej prowadziliśmy Klasę C – gdzie izolacja wnętrza jest wzorcowa – albo Klasę B.

Poza tym układ kierowniczyze wspomaganiem zmiennym w zależności od stylu jazdy wydał nam się więcej niż poprawny i zgodny z dynamicznymi aspiracjami samochodu. Natomiast hamulce, które nie były jeszcze w pełni dotarte – samochód miał 2.000 km – wydały nam się poprawne i ponownie na wysokości zadania.

Podsumowując, to dynamiczny samochód, który bawi kierowcę, gdy połączymy prowadzenie z tym dieslem o mocy 170 KM. Cenę, jaką trzeba zapłacić, stanowi jednak mniejszy komfort wnętrza na złym asfalcie.

Zużycie paliwa

W tej części widać, że to diesel, zwłaszcza podczas długiej podróży po drodze lub autostradzie, gdzie samochód pokazuje największą oszczędność. Na autostradzie, na naszej zwykłej trasie Madryt > Vigo > Madryt, spalił 5,3 litra na 100 km.

Natomiast na drodze zazwyczaj wynosi około 6 litrów na 100 km, choć można tę wartość obniżyć, jadąc nieco spokojniej. W mieście, po kilku próbach, zużycie wyniosło około 8 litrów – powtórzę, że nasze testy miejskie przeprowadzamy w Vigo (mieście pagórków), więc w porównaniu z innymi miastami będzie to najgorszy możliwy scenariusz pod względem średniego zużycia.

W drugiej części testu przeanalizujemy zewnętrzny design, tę linię, która tak się podoba i wzbudza tyle spojrzeń i pytań. Ponadto wejdziemy do środka, dosłownie, i przeanalizujemy wnętrze, mówiąc o jakości wykończenia i przestrzeni, jaką oferuje Mercedes Klasa A.

Zdjęcia | R.R., Diego G. Moreira, Sergio R. i zespół testowy