Mercedes A 220 CDI 7G-DCT، تجربة (المحرك والأداء والسلوك والاستهلاك)

شيء ما يحدث مع Mercedes، كان هذا الشعار الذي أطلقته العلامة قبل أشهر تزامناً مع تجديد شامل لتشكيلتها، مراهنةً على تصاميم أكثر رياضية والاقتراب من الجمهور الأصغر سناً. والآن يمكننا القول إن “شيئاً ما قد حدث بالفعل مع Mercedes” والسيارة التي جربناها اليوم هي تجسيد لهذه الفلسفة.

قام فريق الاختبارات في Highmotor بالجلوس خلف مقود Mercedes الفئة A 220 CDI 7G-DCT، أي النسخة الديزل الأقوى من الفئة A بقدرة 170 CV وناقل حركة أوتوماتيكي ذي قابض مزدوج -وهو جديد تماماً على العلامة الألمانية-. هل الفئة A الجديدة رياضية؟ هل هذا المحرك الديزل ممتع وقوي الأداء؟ كيف تتصرف على الطريق، وهل هي ديناميكية؟ سنجيب عن كل هذه الأسئلة وأكثر في هذا الجزء الأول من التجربة، لكننا نبدأ بتأكيد قاطع: مقارنة بالفئة A القديمة، لم يبقَ سوى الاسم.

عندما قدمت لنا Mercedes الفئة A الجديدة، وجدنا معطى أدهشنا جميعاً، وهو أن متوسط عمر سائقي الفئة A من الجيل السابق يتجاوز 50 عاماً. ومع الطراز الجديد، وضعوا حجر الأساس لجذب جمهور أصغر سناً، وهذا المحرك الديزل الذي جربناه اليوم يمثل نقطة توازن بين الأداء والاستهلاك.

المحرك والأداء

تتكون تشكيلة الديزل من ثلاثة محركات: 180 CDI (109 CV) و200 CDI (136 CV) و220 CDI (170 CV)، ومن بين هذه المحركات الثلاثة، فقط الاثنان الأخيران من أصل Mercedes، إذ إن المحرك الصغير 180 CDI ثمرة التعاون مع Renault، وهو في الواقع محرك 1.5 بقدرة 109 CV.

لكننا سنركز على محرك يُعد مؤسسة حقيقية لدى Mercedes، وهو 220 CDI الشهير، الذي يقدم قدرة 170 CV ويُركب في طرازات أخرى للشركة المصنعة. ومن الطريف أن المحركين Mercedes -200 CDI و220 CDI- هما في الأصل الكتلة نفسها، لكن بقدرات مختلفة. كما أن هذا 220 CDI ليس بالضبط المحرك نفسه المركب في طرازات أخرى، إذ تم ضبطه بشكل خاص ليناسب الفئة A.

يتميز محرك وحدتنا بتقديم عزم الدوران من دورات منخفضة، فمن 1.400 دورة في الدقيقة يقدم عزم دوران يبلغ 350 Nm. تصبح هذه الاستجابة أكثر حدة كلما اقتربنا من 3.000 دورة في الدقيقة، وتتوقف عند 4.000. تذكروا أن كل هذه القوة تنتقل مباشرة إلى العجلات الأمامية.

الأداء واضح للعيان، فـ 170 CV مع 350 Nm من عزم الدوران لتحريك سيارة طولها 4,2 متر ووزنها أقل من 1.500 كغ -1.485 كغ- تجعل الفئة A بهذا المحرك ممتعة للغاية. تفصيل آخر جربناه في هذه الفئة A هو ناقل الحركة الجديد 7G-DCT، أي ذو القابض المزدوج.

أعجبنا ناقل الحركة بسرعة عمله عند تغيير السرعات وبقدرته على كبح السيارة، فناقلات DSG لدى مجموعة VAG تجد صعوبة في كبح السيارة، ولم نلاحظ تحسناً ملموساً في هذا الجانب إلا في الجيل الأخير من هذا النوع من النواقل. أما في حالة Mercedes، فعند التباطؤ دون تسريع يكتشف الناقل ذلك ويكبح السيارة بسرعة ما لم نضغط على دواسة الوقود. وله ثلاثة أوضاع: Efficiency وSport وManual -للاستخدام مع المجاذيف-.

في الجانب السلبي، وهذا يستحق التنبيه، يأتي نعومة ناقل الحركة، إذ لم تكن وحدتنا ناعمة عند تغيير السرعات، وكانت هناك لحظات لم يكن فيها العمل دقيقاً تماماً، لكن من المحتمل أن يكون ذلك أمراً معزولاً بالنسبة لتلك الوحدة، لأننا في لقاءات قصيرة مع الناقل نفسه في الفئة B لم نلاحظ أبداً هذا النقص في النعومة.

السلوك

رغم أن Mercedes الفئة A بهذا المحرك تقترب كثيراً من الفئة C في السعر (خاصة مع العروض المتوفرة على الفئة C)، فإن الفارق الكبير بينهما (وبين CLA) هو السلوك. فالفئة A ذات طابع رياضي خالص، وتستجيب على الطريق مراهنةً على الرشاقة والحيوية.

من النظرة الأولى هي سيارة منخفضة وعريضة ذات مسافة كبيرة بين المحورين، مما يضمن ثباتاً لا جدال فيه على الطريق. التعليق من النوع الصلب، حتى القياسي منه، والإطارات المنخفضة لوحدتنا وعموماً الإطارات القياسية -225/45 R17- تراهن على الطابع الرياضي.

هل هي سيارة رشيقة؟ بعيداً عن نماذج AMG، فإن مستوى الرشاقة عند رسم المنعطفات والتعامل مع المناطق الصعبة كافٍ تماماً لمن يبحث عن سيارة تسمح ببعض الجرأة الرياضية. وإذا أضفنا إلى ذلك المحرك، فالنتيجة سيارة ديزل ذات استهلاك منخفض، لكن بقدرة وفيرة وسلوك ديناميكي.

جربناها على طريق نموذجي نجرب فيه تقريباً كل السيارات، وقد تحدثت عن هذا الطريق أكثر من مرة، وهو مكون من منعطفات صغيرة وتغييرات سريعة في الاتجاه، حيث يمكننا أن نرى بسرعة ثبات السيارة ورشاقتها. وفي حالة الفئة A، لا تجتاز الاختبار فحسب، بل تطلب المزيد.

هل هي مريحة؟ على هذا السؤال يجب أن نجيب بـ”يعتمد”. هي مريحة طالما كان الإسفلت في حالة جيدة وطالما كانت بيئتها الطبيعية طرقاً معبدة جيداً، لأنه بمجرد ظهور أغطية المجاري أو الحفر وغيرها من الظواهر التي تنتشر على طرقنا دون رقابة، تدفع الفئة A ثمن رياضيتها.

إضافة إلى ذلك، أرى أن العزل الداخلي لا يقارن بباقي طرازات Mercedes، فالضوضاء الهوائية أو ضوضاء المحرك تدخل بشكل ملحوظ، وكما هو حال أي ديزل فإنه يصدر صوتاً. ونلاحظ ذلك أكثر لدى من سبق لهم قيادة الفئة C -حيث العزل الداخلي رائع- أو الفئة B.

وبعيداً عن ذلك، فالتوجيه، بمساعدة متغيرة حسب طريقة القيادة، بدا لنا أكثر من مقبول ومتناسباً مع الطموحات الديناميكية للسيارة. أما الفرامل، التي لم تكن قد استُخدمت بعد بشكل كامل -إذ كانت للسيارة 2.000 كم-، فقد بدت لنا مناسبة وعلى المستوى المطلوب مرة أخرى.

باختصار، هي سيارة ديناميكية وممتعة للسائق عندما نجمع السلوك مع هذا المحرك الديزل بقدرة 170 CV. لكن الثمن الذي ندفعه هو راحة داخلية أقل في المناطق ذات الإسفلت السيئ.

الاستهلاك

في هذا القسم يظهر أنها ديزل، خاصة عند القيام برحلة طويلة على الطريق السريع أو الأوتوستراد حيث تُظهر السيارة أكبر قدرتها على التوفير. على الأوتوستراد§h74، في مسارنا المعتاد مدريد > فيغو > مدريد، استهلكت 5,3 لتر لكل 100 كم.

بينما على الطريق العادي يكون الاستهلاك عادةً حوالي 6 لترات لكل 100 كم، وإن كان من الممكن خفض هذا الرقم إذا قدنا بهدوء أكبر. أما في المدينة، فبعد عدة اختبارات بلغ الاستهلاك نحو 8 لترات، وأكرر أن اختباراتنا للسيارات في المدينة تجري في فيغو (مدينة المنحدرات)، لذا مقارنةً ببلدات أخرى فهذا أسوأ سيناريو ممكن من حيث متوسط الاستهلاك.

في الجزء الثاني من التجربة سنحلل التصميم الخارجي، ذلك الخط الذي يعجب كثيرين ويثير الكثير من النظرات والتساؤلات. وسندخل إلى الداخل حرفياً ونحلل المقصورة متحدثين عن جودة التشطيبات والمساحة التي توفرها Mercedes الفئة A.

الصور | R.R. وDiego G. Moreira وSergio R. وفريق الاختبارات