Mercedes A 220 CDI 7G-DCT, teste (Motor, desempenho, comportamento e consumo)

Algo está a acontecer com o Mercedes, era este o slogan que a marca lançou há meses, coincidindo com uma renovação total da sua gama, apostando em desenhos mais desportivos e aproximando-se do público mais jovem. Pois bem, agora já podemos dizer que “algo já aconteceu com o Mercedes” e o carro que hoje testamos é a materialização desta filosofia.

A equipa de testes da Highmotor colocou-se ao volante do Mercedes Classe A 220 CDI 7G-DCT, ou seja, a variante diesel mais potente do Classe A, com 170 CV e caixa automática de dupla embraiagem -uma novidade absoluta na marca alemã-. O novo Classe A é desportivo? Este motor diesel é divertido e de bom desempenho? Como se comporta na estrada, é dinâmico? A todas estas questões e mais responderemos nesta primeira parte do teste, mas começamos com uma afirmação categórica: Em relação ao antigo Classe A, só o nome permanece.

Quando a Mercedes nos apresenta o novo Classe A, há um dado que surpreende a todos: a idade média do condutor de um Classe A da geração anterior, uma idade média que ultrapassa os 50 anos. Com o novo modelo, lançaram a primeira pedra para atrair um público mais jovem, e este motor diesel que hoje testamos representa o ponto intermédio entre desempenho e consumos.

Motor e desempenho

A gama diesel estrutura-se em três motores: 180 CDI (109 CV), 200 CDI (136 CV) e 220 CDI (170 CV). Destes três motores, só os dois últimos são de origem Mercedes, uma vez que o pequeno 180 CDI resulta da colaboração com a Renault, sendo na realidade um 1.5 de 109 CV.

Mas nós vamos centrar-nos num motor que é uma verdadeira instituição na Mercedes, o conhecidíssimo 220 CDI, que oferece 170 CV de potência e equipa outros modelos do fabricante. Como curiosidade, os dois motores Mercedes -200 CDI e 220 CDI- são, na origem, o mesmo bloco, mas com potências diferentes. E este 220 CDI também não é exatamente o mesmo motor que equipa outros modelos, porque foi especialmente afinado para se ajustar ao Classe A.

O motor da nossa unidade destaca-se por oferecer o binário desde rotações baixas: concretamente, a partir de 1.400 rotações oferece um binário de 350 Nm. Essa resposta torna-se mais vigorosa à medida que nos aproximamos das 3.000 r.p.m. e cessa às 4.000. Toda esta força, lembrai-vos, vai diretamente para as rodas dianteiras.

As prestações saltam à vista, porque 170 CV com 350 Nm de binário para mover um carro de 4,2 metros e um peso inferior a 1.500 kg -1.485 kg- tornam o Classe A com este motor muito divertido. Outro pormenor que testámos neste Classe A é a nova caixa 7G-DCT, ou seja, de dupla embraiagem.

A caixa de velocidades agradou-nos pelo seu funcionamento rápido ao engrenar as velocidades e pela capacidade de travagem motora, as DSG da VAG custam a reter o carro, e só na última geração deste tipo de caixas notámos que se puseram as pilhas neste aspeto. No caso da Mercedes, quando descemos sem acelerar, a caixa deteta-o e retém rapidamente o carro, a não ser que pressionemos o acelerador. Dispõe de três modos: Efficiency, Sport e Manual -para usar com as patilhas-.

No ponto negativo, e isto há que pôr entre aspas, está a suavidade da caixa: a nossa unidade não era suave a mudar de velocidades, e houve momentos em que o funcionamento não foi totalmente preciso. Mas é possível que fosse algo isolado desta unidade, porque nos contactos com a mesma caixa num Classe B nunca notámos essa falta de suavidade.

Comportamento

Embora em preço o Mercedes Classe A com este motor se aproxime muito do Classe C (sobretudo com as ofertas que o Classe C tem), a grande diferença entre ambos (e do CLA) é o comportamento. O Classe A tem uma vocação puramente desportiva, de resposta na estrada, apostando na agilidade e no dinamismo.

À primeira vista é um carro baixo, largo e com uma distância entre eixos generosa, o que garante uma estabilidade fora de qualquer dúvida na estrada. A suspensão é de tipo firme, mesmo a de série, e o perfil baixo da nossa unidade, bem como o das rodas que vêm de série -225/45 R17- apostam na desportividade.

É um carro ágil? Pondo de lado os modelos AMG, o nível de agilidade ao traçar curvas e ao defender-se em zonas complicadas é mais do que suficiente para quem procura um carro que permita certas licenças desportivas. Se a isto somarmos o motor, o resultado é um carro diesel de consumos baixos, mas com potência de sobra e comportamento dinâmico.

Testámo-lo numa estrada típica onde testamos quase todos os carros -já vos falei dessa estrada mais de uma vez-, formada por curvas pequenas e mudanças de apoio rápidas, onde podemos ver de forma rápida a estabilidade e a agilidade do carro. No caso do A, não só passa a prova como pede mais.

É confortável? A esta pergunta há que responder com um depende. É confortável sempre que o asfalto esteja em bom estado e sempre que o seu habitat natural sejam estradas bem asfaltadas, porque assim que aparecem tampas de saneamento, buracos e demais fenómenos que proliferam sem controlo nas nossas estradas, o Classe A paga a fatura da sua desportividade.

Além disso, considero que o isolamento interior pouco tem a ver com o resto dos modelos Mercedes, concretamente, entra bastante ruído aerodinâmico ou do motor, que, como bom diesel, soa. Notamo-lo mais as pessoas que já tínhamos conduzido um Classe C -onde o isolamento interior é sublime- ou um Classe B.

À margem disto, a direção, com assistência variável consoante a condução, pareceu-nos mais do que correta e em consonância com as aspirações dinâmicas do carro. Já os travões, que ainda não estavam totalmente rodados -o carro tinha 2.000 km-, pareceram-nos corretos e, de novo, à altura.

Em suma, é um carro dinâmico que diverte o condutor quando somamos o comportamento a este motor diesel de 170 CV. Mas o preço a pagar é um menor conforto interior em zonas de mau piso.

Consumo

Nesta secção nota-se que é diesel, sobretudo ao fazer uma viagem longa por estrada ou autoestrada, onde o carro mostra a sua maior capacidade de poupança. Na autoestrada, no nosso percurso habitual Madrid > Vigo > Madrid, consumiu 5,3 litros aos 100 km.

Já na estrada, o normal é rondar os 6 litros aos 100 km, embora seja possível baixar esse valor se conduzirmos de forma um pouco mais tranquila. Na cidade, após várias provas, o consumo rondou os 8 litros, insisto que os nossos testes de carros na cidade são feitos em Vigo (a cidade das ladeiras), por isso, comparado com outras localidades, será o pior cenário possível em termos de consumo médio.

Na segunda parte do teste analisaremos o desenho exterior, essa linha que tanto agrada e que tantos olhares e perguntas tem gerado. Além disso, entramos literalmente lá dentro e analisamos o interior, falando da qualidade dos acabamentos e do espaço que nos oferece o Mercedes Classe A.

Fotos | R.R., Diego G. Moreira, Sergio R. e Equipa de testes