Mercedes A 220 CDI 7G-DCT 试驾（动力、性能、操控与油耗）

“有什么正在发生”——这是该品牌几个月前随全面产品线更新推出的口号，主打更具运动感的设计，并更加贴近年轻消费群体。现在我们可以说，”Mercedes上已经发生了改变”，而我们今天试驾的这辆车正是这一理念的具体体现。

来自 Highmotor 的试驾团队已经驾驶过 Mercedes Clase A 220 CDI 7G-DCT，即 Clase A 中动力最强的柴油版本，拥有 170 CV 与双离合自动变速箱——这对这个德国品牌而言是一项全新尝试。全新 Clase A 是否具有运动感？这台柴油发动机是否有趣且动力充沛？它在公路上表现如何，是否灵动？ 对于这些问题及更多内容，我们将在试驾的第一部分中逐一解答，不过开门见山地说一句：与旧款 Clase A 相比，如今只剩下名字相同。

当 Mercedes 向我们介绍全新 Clase A 时，有一个数据让所有人都感到惊讶：上一代 Clase A 车主的平均年龄超过了 50 岁。新车型则迈出了吸引年轻消费者的第一步，而我们今天试驾的这台柴油发动机，则在动力与油耗之间取得了平衡。

动力与性能

柴油版产品线包含 三款发动机：180 CDI（109 CV）、200 CDI（136 CV）和 220 CDI（170 CV），其中只有后两款源自 Mercedes 自主研发，小排量的 180 CDI 则是与 Renault 合作的成果，本质上是一台 109 CV 的 1.5 升发动机。

而我们这次将重点关注 Mercedes 的一款经典动力总成——广为人知的 220 CDI，它输出 170 CV 动力，同时也搭载于该品牌的其他车型。值得一提的是，Mercedes 的 200 CDI 与 220 CDI 原本使用同一缸体，只是调校出的功率不同。而且这台 220 CDI 并非与其他车型完全相同，它经过了专门调校，以适配 Clase A。

我们测试车辆的发动机最突出的特点是从低转速就能输出扭矩，具体而言，在 1,400 转时即可提供 350 Nm 的扭矩。随着转速接近 3,000 r.p.m.，动力响应愈发强劲，并在 4,000 转左右逐渐减弱。请记住，这些动力都直接传递到前轮。

性能表现一目了然：170 CV 配合 350 Nm 扭矩，要驱动一辆 4.2 米长、整备质量不到 1,500 kg（1,485 kg）的车，使得搭载这台发动机的 Clase A 驾驶起来非常有乐趣。我们在这辆 Clase A 上还测试了全新的 7G-DCT 双离合变速箱。

变速箱 的换挡迅速，且制动能力出色，这一点给我们留下了深刻印象， 大众集团的 DSG 在保持车辆减速方面一向表现欠佳，直到最新一代此类变速箱，我们才感受到它们在这方面有所进步。在 Mercedes 上，松开油门滑行时，变速箱会自动感知并迅速介入制动，除非我们再次踩下油门踏板。它提供三种模式：Efficiency、Sport 以及 Manual——后者可配合拨片使用。

不足之处（这一点需要特别说明）在于变速箱的平顺性：我们的测试车换挡不够平顺，有时换挡动作也不够精准，但这可能只是该台车辆的个别情况，因为我们在一辆 Clase B 上试驾同款变速箱时，从未察觉到这种平顺性不足的问题。

操控

虽然搭载这台发动机的 Mercedes Clase A 价格已与 Clase C 十分接近（尤其是 Clase C 目前的优惠活动），但两者（以及 CLA）最大的区别在于操控。Clase A 具有纯粹的运动定位，公路上的反应主打灵活性与动感。

从外观看，它车身低矮、宽阔，轴距也相当可观，这使其在公路上的稳定性毋庸置疑。悬挂偏硬，即使是标准配置也是如此；我们测试车的低扁平比轮胎以及标配的 225/45 R17 轮胎，同样彰显了它的运动气质。

它灵活吗？除了 AMG 车型之外，这辆车在过弯与应对复杂路段时的灵活度，对于那些追求一定运动感的驾驶者来说已经绰绰有余。再加上这台发动机，最终呈现的是一辆油耗低、动力充沛、操控灵动的柴油车。

我们在一条典型的测试道路上进行了驾驶，我们几乎所有车型都在这条路上测试过，我之前也多次向你们介绍过这条路：路上有许多小弯与快速变换的侧向受力，能迅速检验车辆的稳定性与灵活性。就 A 而言，它不仅顺利通过考验，还显得意犹未尽。

舒适吗？对此问题的回答是”视情况而定”。只要路面状况良好，并且它的主场是路况优良的公路，它就足够舒适；但一旦遇到井盖、坑洼以及我们道路上各种无人管理的状况，Clase A 为其运动性所付出的代价就会显现出来。

此外，我认为它的车内隔音与该品牌其他车型相比差距明显，具体来说，空气动力学噪音或发动机噪音会相当明显地传入车内，而柴油车发动机的声音本就较为明显。对于此前驾驶过 Clase C（其车内隔音堪称出色）或 Clase B 的人来说，这一点感受会更加明显。

除此之外，转向系统根据驾驶模式提供可变助力，我们觉得它相当到位，也符合这辆车的动态定位。而刹车系统由于尚未完全磨合（该车已行驶 2,000 公里），表现依然令人满意，同样处于良好水平。

总而言之，这是一辆动感十足的车，搭配这台 170 CV 柴油发动机，操控上的表现足以让驾驶者乐在其中。但需要付出的代价是，在路况较差的地区，车内舒适性会有所下降。

油耗

在这一部分可以明显感受到它是一辆柴油车，尤其是在长途公路或高速公路旅行时，车辆展现出最优异的节油能力。在 高速公路上，我们的常规路线为马德里 > 维戈 > 马德里，每百公里消耗 5.3 升。

而在 普通公路上，通常每百公里消耗约 6 升，若驾驶风格更为平缓，油耗还可以进一步降低。在 城市道路上，经过多轮测试，油耗约为每百公里 8 升。需要说明的是，我们的城市测试都在维戈进行（这是一座多坡城市），因此与其他城镇相比，这将是平均油耗的最不利情形。

在 试驾的第二部分中，我们将分析外观设计——这种线条广受喜爱，也引来了众多关注与疑问。此外，我们还将深入车内，实实在在地分析内饰，探讨用料工艺以及 Mercedes Clase A 所提供的空间。

照片 | R.R.、Diego G. Moreira、Sergio R. 及试驾团队