Clase A Mercedes Kompaktwagen Tests
Mercedes A 220 CDI 7G-DCT, Test (Motor, Leistung, Fahrverhalten und Verbrauch)
Diego G. Moreira
31 May 2013
6 min. 
Da passiert etwas, so lautete der Slogan, den die Marke vor einigen Monaten zusammen mit einer kompletten Modellpflege ihrer Palette lancierte, mit sportlicheren Designs und einer Annäherung an das jüngere Publikum. Nun können wir sagen, dass “da ist etwas passiert bei Mercedes” und das Auto, das wir heute testen, ist die Verkörperung dieser Philosophie.
Das Testteam von Highmotor hat sich ans Steuer des Mercedes Klasse A 220 CDI 7G-DCT gesetzt, also der leistungsstärksten Dieselvariante des Klasse A mit 170 PS und Doppelkupplungs-Automatik – eine echte Neuheit für die deutsche Marke. Ist die neue A-Klasse sportlich? Macht dieser Dieselmotor Spaß und hat er Leistung? Wie verhält sie sich auf der Straße, ist sie dynamisch? Auf all diese Fragen und mehr antworten wir in diesem ersten Teil des Tests, doch wir beginnen mit einer klaren Aussage: Im Vergleich zur alten A-Klasse ist nur noch der Name geblieben.
Als uns Mercedes die neue A-Klasse vorstellte, gab es eine Angabe, die uns alle überraschte: das Durchschnittsalter der Fahrer einer A-Klasse der vorherigen Generation, ein Durchschnittsalter von über 50 Jahren. Mit dem neuen Modell wurde der erste Grundstein gelegt, um ein jüngeres Publikum anzusprechen, und dieser Dieselmotor, den wir heute testen, bedeutet den goldenen Mittelweg zwischen Leistung und Verbrauch.
Motor und Leistung
Die Dieselpalette besteht aus drei Motoren: 180 CDI (109 PS), 200 CDI (136 PS) und 220 CDI (170 PS). Von diesen drei Motoren stammen nur die beiden letzten aus dem eigenen Haus Mercedes, denn der kleine 180 CDI entstand in Zusammenarbeit mit Renault und ist eigentlich ein 1.5er mit 109 PS.
Wir konzentrieren uns jedoch auf einen Motor, der bei Mercedes eine echte Institution ist, den allseits bekannten 220 CDI, der 170 PS leistet und auch in anderen Modellen des Herstellers verbaut wird. Kurios: Die beiden Mercedes-Motoren – 200 CDI und 220 CDI – basieren ursprünglich auf demselben Block, haben aber unterschiedliche Leistungen. Und dieser 220 CDI ist auch nicht exakt derselbe Motor wie in anderen Modellen, denn er wurde speziell auf die A-Klasse abgestimmt.
Der Motor unseres Testwagens zeichnet sich dadurch aus, dass er schon bei niedrigen Drehzahlen ein hohes Drehmoment liefert: Ab 1.400 Umdrehungen stellt er ein Drehmoment von 350 Nm zur Verfügung. Diese Reaktion wird noch kräftiger, je näher man den 3.000 U/min kommt, und endet bei 4.000. Denken Sie daran, dass diese ganze Kraft direkt auf die Vorderräder wirkt.
Die Leistung ist offensichtlich, denn 170 PS mit 350 Nm Drehmoment, um ein 4,2 Meter langes Auto mit einem Gewicht von unter 1.500 kg – 1.485 kg – zu bewegen, machen die A-Klasse mit diesem Motor sehr spaßig. Ein weiteres Detail, das wir an dieser A-Klasse getestet haben, ist das neue 7G-DCT-Getriebe, also das Doppelkupplungsgetriebe.
Das Schaltgetriebe hat uns wegen seiner schnellen Gangwechsel und seiner Fähigkeit zur Motorbremse gefallen. Bei den DSG-Getrieben des VW-Konzerns fällt es schwer, das Auto zu verzögern, und erst bei der neuesten Generation dieser Getriebe haben wir bemerkt, dass hier nachgebessert wurde . Bei Mercedes erkennt das Getriebe, wenn wir ohne Gas vom Gas gehen, und bremst den Wagen schnell ab, sofern wir nicht aufs Gaspedal treten. Es stehen drei Modi zur Verfügung: Efficiency, Sport und Manuell – zur Nutzung mit den Schaltwippen.
Als negativen Punkt, und das muss man in Anführungszeichen setzen, ist die Laufruhe des Getriebes zu nennen: Unser Testwagen schaltete nicht sanft, und es gab Momente, in denen die Funktion nicht ganz präzise war. Es ist möglich, dass dies ein Einzelfall dieses Fahrzeugs war, denn bei Probefahrten mit demselben Getriebe in einer B-Klasse fiel uns dieser Mangel an Laufruhe zu keinem Zeitpunkt auf.
Fahrverhalten
Obwohl der Mercedes Klasse A mit diesem Motor preislich der C-Klasse sehr nahekommt (vor allem mit den Angeboten für die C-Klasse), liegt der große Unterschied zwischen beiden (und zum CLA) im Fahrverhalten. Die A-Klasse ist rein sportlich ausgelegt, mit einer Straßenlage, die auf Wendigkeit und Dynamik setzt.
Auf den ersten Blick ist es ein niedriges, breites Auto mit einem großzügigen Radstand, was eine über jeden Zweifel erhabene Stabilität auf der Straße garantiert. Das Fahrwerk ist straff abgestimmt, auch das serienmäßige, und das niedrige Profil unseres Testwagens sowie die serienmäßige Bereifung – 225/45 R17 – unterstreichen den sportlichen Charakter.
Ist es ein agiles Auto? Abgesehen von den AMG-Modellen ist das Maß an Agilität beim Durchfahren von Kurven und beim Bewältigen schwieriger Streckenabschnitte mehr als ausreichend für alle, die ein Auto suchen, das sportliche Freiheiten erlaubt. Wenn man dann noch den Motor hinzunimmt, ergibt sich ein Dieselfahrzeug mit niedrigem Verbrauch, aber mehr als genug Leistung und dynamischem Fahrverhalten.
Wir haben es auf einer typischen Strecke getestet, auf der wir fast alle Autos prüfen – mehr als einmal habe ich euch von dieser Strecke erzählt. Sie besteht aus kleinen Kurven und schnellen Lastwechseln, auf denen man Stabilität und Agilität eines Autos rasch erkennt. Beim A besteht das Auto diesen Test nicht nur, es verlangt sogar mehr.
Ist er komfortabel? Darauf muss man mit einem “Kommt darauf an” antworten. Er ist komfortabel, solange der Asphalt in gutem Zustand ist und seine natürliche Umgebung gut asphaltierte Straßen sind, denn sobald Kanaldeckel, Schlaglöcher und andere Unebenheiten auftauchen, wie sie auf unseren unkontrolliert wuchernden Straßen vorkommen, fordert die Sportlichkeit des Klasse A ihren Preis.
Außerdem finde ich, dass die Innengeräuschdämmung wenig mit den übrigen Modellen von Mercedes zu tun hat, insbesondere dringt ziemlich viel aerodynamisches Rauschen oder Motorengeräusch ein, das wie bei einem guten Diesel klingt. Das bemerken wir umso mehr, wenn wir zuvor einen C-Klasse – bei der die Innendämmung hervorragend ist – oder eine B-Klasse gefahren sind.
Abgesehen davon ist die Lenkung, mit einer je nach Fahrweise variablen Unterstützung, mehr als korrekt und entspricht den dynamischen Ansprüchen des Autos. Die Bremsen, die noch nicht ganz eingefahren waren – das Auto hatte 2.000 km –, haben uns korrekt und ebenfalls auf der Höhe gefallen.
Kurz gesagt, ist es ein dynamisches Auto, das dem Fahrer Spaß macht, wenn wir das Fahrverhalten mit diesem 170-PS-Dieselmotor kombinieren. Der Preis dafür ist jedoch ein geringerer Innenkomfort auf schlechtem Asphalt.
Verbrauch
In diesem Abschnitt merkt man, dass es ein Diesel ist, vor allem bei langen Fahrten auf Landstraßen oder Autobahnen, wo das Auto seine größte Sparfähigkeit zeigt. Auf der Autobahn, auf unserer üblichen Strecke Madrid > Vigo > Madrid, verbrauchte es 5,3 Liter auf 100 km.
Auf Landstraßen liegt der Verbrauch normalerweise bei etwa 6 Litern auf 100 km, wobei sich dieser Wert senken lässt, wenn wir etwas gemächlicher fahren. In der Stadt lag der Verbrauch nach mehreren Fahrten bei etwa 8 Litern. Ich betone, dass unsere Stadttests in Vigo stattfinden (der Stadt der Steigungen), weshalb dies im Vergleich zu anderen Städten das ungünstigste Szenario für den durchschnittlichen Verbrauch ist.
Im zweiten Teil des Tests analysieren wir das Außendesign, jene Linienführung, die so gefällt und so viele Blicke und Fragen auf sich gezogen hat. Außerdem steigen wir buchstäblich ein und analysieren den Innenraum, wobei wir über die Qualität der Verarbeitung und den Platz sprechen, den der Mercedes Klasse A bietet.
Fotos | R.R., Diego G. Moreira, Sergio R. und Testteam
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