Na pewno masz jeden z tych złych nawyków za kierownicą i nie wiesz, że mogą one powodować awarie w Twoim samochodzie

Najczęściej bez zastanowienia, choć wiemy, że mogą uderzyć po kieszeni, a wiele z nich z niewiedzy, ale także z zaniedbania lub wygody. Faktem jest, że istnieją złe przyzwyczajenia i nawyki, które nabywamy podczas jazdy, a które mają swoje konsekwencje, i ostatecznie prowadzą do awarii, które w końcu odbijają się na kieszeni i na trwałości pojazdu.

Oto najczęstsze złe nawyki, które mogą powodować awarie w Twoim samochodzie. Staraj się ich unikać.

1 Nieużywanie hamulca ręcznego

Hamulec postojowy służy do tego, co wskazuje jego nazwa: należy go zawsze używać po zaparkowaniu, aby unieruchomić samochód. Poleganie na tym, że samochód sam się zablokuje, gdy pozostawimy wrzucony bieg, to zły pomysł, ponieważ obciąża to elementy układu przeniesienia napędu i może spowodować uszkodzenia, zwłaszcza podczas parkowania na bardzo stromych podjazdach. Dotyczy to zarówno samochodów z ręcznym hamulcem postojowym, jak i z elektrycznie aktywowanym.

2 Jeżdżenie na prawie pustym baku aż do rezerwy

Czy należysz do tych, którzy jeżdżą na prawie pustym baku aż do rezerwy? To nie jest dobry nawyk. Gdy w zbiorniku zostaje niewiele paliwa, pompa, która przesyła paliwo do silnika i która jest zanurzona w samym zbiorniku, musi pracować z większym obciążeniem i gorzej się chłodzi. Do tego dochodzi zwiększone ryzyko przedostania się do obiegu pęcherzyków powietrza lub zanieczyszczeń, co nie jest dobre dla układu wtryskowego silnika ani dla filtra paliwa. Więc wiesz, jeśli i tak będziesz musiał zatankować, lepiej nie czekać do rezerwy.

3 Niezwalnianie przed progiem zwalniającym

Zgodnie z przepisami progi zwalniające muszą spełniać określone normy. Często jednak natrafiamy na progi, które wydają się ustawione bez żadnych kryteriów i których trudno przejechać, nie zahaczając podwoziem, nawet jeśli jedziesz SUV-em. Przejeżdżanie przez takie progi zwalniające – jakiegokolwiek typu – bez zmniejszenia prędkości obciąża zawieszenie, co skraca żywotność amortyzatorów i może uszkodzić mocowania zawieszenia.

4 Wjeżdżanie na krawężniki lub zbyt bliskie zbliżanie się do nich podczas parkowania

Wydaje się to drobnostką, ale parkowanie z wjechaniem na chodnik lub zbyt bliskie podjeżdżanie do krawężników to bardzo częsta praktyka, która może powodować znacznie więcej problemów, niż się wydaje. Najłatwiej zarysować felgi, ale równie łatwo uszkodzić opony. Krawędź krawężnika jest dla boku opony tak ostra jak nóż. Drobne przecięcia lub deformacje, jakich doznają po uderzeniu w krawężnik lub pod ciężarem samochodu, mogą prowadzić do wewnętrznych uszkodzeń, które kończą się pękaniem, „wybrzuszeniami” lub niewidocznymi uszkodzeniami mogącymi mieć poważniejsze konsekwencje, jak np. pęknięcie opony.

Nie tylko opony. Jeśli podczas parkowania nie zachowamy ostrożności i koła gwałtownie uderzą w krawężnik – a do tego nie trzeba jechać szybko – może to negatywnie wpłynąć na geometrię układu kierowniczego, wyważenie opon, a także spowodować uszkodzenia amortyzatorów, sworzni i innych elementów zawieszenia pojazdu.

5 Nieutrzymywanie bezpiecznego odstępu

Oprócz tego, że jest to niebezpieczne, jazda zbyt blisko poprzedzającego pojazdu to kupowanie losów na loterię, w której można wygrać pęknięta szybę. Pęknięcia przedniej szyby zwykle powstają w wyniku uderzenia odprysków żwiru wyrzucanych na szybę, czemu równie łatwo zapobiec, zachowując odpowiedni odstęp, a zwłaszcza powiększając go podczas jazdy po drogach w złym stanie lub w miejscach, gdzie jest brudny asfalt lub luźny żwir.
6 Nieumycie samochodu po jeździe poza asfaltem

Prawda, że prawie nikt nie używa popularnych

SUV-ów do jazdy poza asfaltem. Ale ci, którzy to robią, prawdopodobnie szybko przejechaliby przez myjnię automatyczną lub użyli myjki ciśnieniowej, zamiast zostawiać samochód brudny przez wiele dni. Błoto, które przylega do wnętrza kół, w końcu je rozważa, co nie jest dobre ani dla opon, ani dla układu kierowniczego czy zawieszenia. Podobnie przejazd po drodze gruntowej może spowodować przedostanie się dużej ilości kurzu, który praktycznie czyni filtr powietrza bezużytecznym.
7 Gwałtowne wyłączanie silnika bez czekania kilku sekund po jeździe autostradą

Jeśli kiedykolwiek ćwiczyłeś spinning, po zajęciach instruktor zawsze przypomina, że nie należy zatrzymywać się nagle i trzeba jeszcze lekko pedałować, aż tętno się uspokoi. Z silnikiem samochodu jest podobnie: nie jest dobrze wyłączać silnik zaraz po zatrzymaniu pojazdu, zwłaszcza w silnikach turbodoładowanych

po wcześniejszym dużym obciążeniu. Zaleca się odczekać około minuty, aby elementy takie jak wał turbosprężarki nie zostały bez smarowania, gdy olej ulega zkoksowaniu pod wpływem wysokiej temperatury.

Nie martw się, jeśli samochód ma start-stop i w opisanej sytuacji – na przykład po dojechaniu do bramki po autostradzie – silnik się wyłącza. Jeśli tak się dzieje, to dlatego, że może. Wiele nowoczesnych systemów utrzymuje aktywny układ chłodzenia turbosprężarki nawet po wyłączeniu silnika.
8 Podkręcanie silnika, gdy nie osiągnął jeszcze temperatury

Nie ma wymówek, nawet jeśli bardzo się spieszysz. Zwłaszcza zimą, gdy temperatura jest bardzo niska, uruchomienie silnika i ruszenie nie jest dobrym pomysłem. Tym bardziej nie należy obciążać silnika wysokimi obrotami, wrzucając kolejne biegi, zanim osiągnie optymalną temperaturę pracy. Olej

w takich warunkach nie krąży płynnie po obiegu smarowania, i mogą powstać bardzo poważne awarie. Zastanów się. Naprawdę nie możesz poświęcić 60 sekund, gdy olej się rozgrzewa, na zapięcie pasa i wybranie stacji radiowej?
9 Jazda na wysokim biegu przy niskich obrotach silnika
Jest to też przyczyna jednej z najczęstszych dziś awarii, zwłaszcza w silnikach wysokoprężnych: jazda przy bardzo niskich obrotach, zwłaszcza na wysokich biegach. Oprócz przeciążenia silnika, które może prowadzić do uszkodzeń lub zwiększonego zużycia, w takich sytuacjach

silnik produkuje dużo sadzy, która w końcu obciąża elementy takie jak zawór EGR, katalizatory czy

filtry cząstek stałych. Zasadą jest, aby w miarę możliwości utrzymywać silnik na obrotach zbliżonych do tych, przy których osiągany jest maksymalny moment obrotowy.
10 Trzymanie wciśniętego sprzęgła podczas zatrzymania
 

Na pewno nieraz byłeś w takiej sytuacji: stojąc na światłach z wrzuconym pierwszym biegiem i wciśniętym sprzęgłem, czekając na zielone światło. Albo w korku, by przesunąć się o pół metra, zanim znów się zatrzymasz. Musisz jednak wiedzieć, że gdy trzymasz wciśnięte sprzęgło, dochodzi do tarcia wewnętrznego i obciążenia jego elementów, co może prowadzić do niepożądanych awarii. Choć może się to wydawać nieprawdopodobne,

sprzęgło zużywa się w ten sposób znacznie bardziej niż przy wciskaniu i zwalnianiu pedału za każdym razem, gdy jest to konieczne. Kiedy się zatrzymujesz, lepiej włącz luz i zapomnij o pedale sprzęgła, aż trzeba będzie znów ruszyć.

11 Używanie dźwigni zmiany biegów jako podpórki dla dłoni

Czy jeździsz z łokciem opartym o szybę? A może z dłonią spoczywającą na dźwigni zmiany biegów? Źle. Ręce powinny być zawsze na kierownicy, przede wszystkim ze względów bezpieczeństwa. Ale w samochodach z manualną skrzynią biegów opieranie dłoni na dźwigni zmiany biegów może prowadzić do przedwczesnego zużycia niektórych elementów układu przeniesienia napędu, wskutek nacisku, który nieświadomie wywieramy na dźwignię. Jest to mało prawdopodobne, ale możliwe. Lepiej tego unikać.

12 Szybkie przełączanie z biegu wstecznego na pierwszy – lub odwrotnie – podczas parkowania
Kolejny bardzo częsty manewr, który niszczy skrzynie biegów: wrzucanie pierwszego biegu bez czekania, aż pojazd całkowicie się zatrzyma, podczas manewru parkowania, gdy cofamy. Lub odwrotnie, wrzucanie biegu wstecznego, gdy samochód jeszcze jedzie do przodu, nawet bardzo wolno. Usłyszysz, jak skrzynia, zwłaszcza koła zębate i synchronizatory, narzeka charakterystycznym dźwiękiem, gdy biegi „zgrzytają”. A jeśli narzekają, to dlatego, że coś jest nie tak.

13 Nadużywanie luzu lub hamulców na długich zjazdach

Wielu kierowców ma

złe nawyki polegające na nadmiernym używaniu hamulców na długich zjazdach zamiast korzystać z niższych biegów, aby wykorzystać hamowanie silnikiem. Nie mówiąc już o tych, którzy mają zwyczaj wrzucania luzu

, błędnie wierząc, że w ten sposób oszczędzają więcej paliwa, nie zdając sobie sprawy z zagrożenia dla bezpieczeństwa. Używanie niższego biegu, który pomaga utrzymać prędkość, nie szkodzi silnikowi, nawet jeśli obraca się na wyższych obrotach, a nadmierne używanie hamulców zwiększa zużycie tarcz i klocków, może powodować deformacje tarcz lub skracać żywotność płynu hamulcowego, zmniejszając skuteczność układu.
14 Jazda z nadmiernym obciążeniem

To czysta logika: im cięższy samochód, tym większy wysiłek wszystkich elementów mechanicznych: silnika, zawieszenia, hamulców… I oczywiście również większe zużycie paliwa. Nie chodzi o to, by zostawiać w domu siedzenia swojego minivana czy rezygnować nawet z koła zapasowego. Ale nie trzymaj na stałe w samochodzie rzeczy, których nie będziesz potrzebować.

15 Nieukontrolowanie ciśnienia w oponach

Jeden z najgorszych nawyków, jakie może mieć kierowca. Po pierwsze, ponieważ opony, jako jedyny punkt styku z jezdnią, wchodzą w skład tzw. „trójkąta bezpieczeństwa” pojazdu, razem z amortyzacją i hamulcami. Po drugie, ponieważ coś tak prostego jak sprawdzanie ciśnienia raz w miesiącu lub dostosowywanie go do sposobu użytkowania – prędkości i obciążenia – wydłuża żywotność opon i sprawia, że zużywają się równomiernie.
Inne przydatne informacje

–10 wskazówek, jak uniknąć nieprzyjemnych niespodzianek podczas wizyty w warsztacie

–

Nowe badanie techniczne: zmiany, które Cię dotyczą od 2018 roku
– Stosując się do tych wskazówek, możesz zadbać o szybę swojego samochodu.