運転中にこのような悪い癖があるかもしれませんが、それが車の故障の原因になることをご存知ですか？

気づかないうちに行っていることが多いものです。財布に響くとわかっていても、知識不足や怠慢、あるいは手軽さから続けてしまうこともあります。実際、運転中に身につき、家計や車の寿命に影響してしまう悪い癖がさまざまな故障を招き、最終的に出費や車の寿命の短縮につながることがあります。

以下は、車の故障につながりやすい代表的な悪い癖です。できる限り避けるようにしましょう。

1 サイドブレーキを使わない

パーキングブレーキは、その名のとおり駐車時に必ず使用するものです。ギアを入れておけば車は止まっていると考えて使わないのは感心しません。トランスミッションの部品に負担がかかり、特に急な坂道では故障の原因になることがあります。これは手動式のパーキングブレーキでも電動式のパーキングブレーキでも同じです。

2 燃料をリザーブまで使い切る

燃料計がリザーブになるまで走り続けていませんか？これはあまり良い習慣とはいえません。燃料が少なくなると、タンク内に沈んでいる燃料ポンプが通常より負荷のかかった状態で働き、冷却も不十分になります。さらに、燃料系統に空気や不純物が混入しやすくなり、エンジンの燃料噴射システムや燃料フィルターにとって好ましくない状態を招きます。給油が必要になるのは避けられないのですから、リザーブまで使い切るのは控えましょう。

3 減速せずに段差（スピードバンプ）を通過する

スピードバンプ（減速帯）は法規に基づいて設置されるべきものです。しかし、基準を無視したように見える段差も少なくなく、SUVでも底をこすらずに通過するのが難しいものもあります。こうした 減速帯は、種類を問わず速度を落とさずに通過すると、サスペンションに余計な負担がかかり、ショックアブソーバーの寿命を縮めたり、サスペンションの取り付け部分を傷めたりする原因になります。

4 駐車時に縁石へ乗り上げたり、近づきすぎたりする

ささいなことに思えるかもしれませんが、歩道に乗り上げたり縁石に近づきすぎて駐車することは非常によく見られ、想像以上の問題を引き起こすことがあります。ホイールに傷をつけるのが最も多いトラブルですが、タイヤを傷めることも容易です。縁石の角はタイヤの側面にとってナイフのように鋭く、小さな切り傷や、縁石への衝突や車体の重みによる変形が内部の変形を引き起こし、ひび割れ、こぶ、目に見えない損傷へと発展して、最終的にはバーストといった重大な結果につながることもあります。

タイヤだけの問題ではありません。駐車時の注意が足りず、縁石に強くぶつけてしまった場合（それほど速度を出していなくても起こります）、ステアリングのアライメントやタイヤのバランスに悪影響を及ぼしたり、ショックアブソーバー、ボールジョイントなどのサスペンション部品を損傷させたりすることがあります。

5 車間距離を保たない

危険であるのはもちろん、前の車にぴったりとくっついて走ることは、窓ガラスが割れるという「当たり」を引く宝くじを買っているようなものです。フロントガラスの破損は、通常、跳ね上げられた路上の砂利が当たることで起こります。これは十分な車間距離をとることで簡単に防げます。特に、路面状態の悪い道や、汚れたアスファルト・砂利が見えるような場所では、車間距離をさらに広くとるようにしましょう。

6 未舗装路を走った後に洗車しない

人気のSUVをアスファルトの外で使う人はほとんどいないでしょう。しかし、そうした使い方をする人は、洗車機にさっと通したり、高圧洗浄機で洗ったりして、何日も汚れたままにしないはずです。ホイールの内側にこびりついた泥は、やがてホイールのバランスを崩し、タイヤやステアリング、サスペンションにとっても好ましくありません。同様に、未舗装路を走ると大量の砂埃が入り込み、エアフィルターをほぼ使い物にならなくしてしまうこともあります。

7 高速道路走行後、数秒待たずにエンジンを急に止める

スピニングの経験がある方なら、レッスンの終わりにインストラクターが「急に止まらず、心拍数が下がるまで軽くペダルを漯ぎ続けてください」と言うのを覚えているでしょう。車のエンジンも似ています。特にターボ付きエンジンでは、高負荷をかけた後に車を停めてすぐにエンジンを切るのは好ましくありません。高温によってオイルが炭化し、ターボチャージャーの軸などが潤滑不足にならないよう、1分ほど待つのが推奨されます。

アイドリングストップ機能があり、高速道路を走った後に料金所に着いてエンジンが止まったとしても、心配はいりません。そうなるようにできているのです。多くの最新システムは、エンジンを停止した後もターボチャージャーの冷却システムを作動させ続けます。

8 エンジンが適温になる前に回転数を上げる

言い訳はききません。どんなに急いでいても同じです。特に冬、気温が非常に低い時にエンジンを始動してすぐ発進するのは良くありません。さらに、適正な作動温度に達していない段階で、高回転域まで回してギアを上げるのはなおさら避けるべきです。そうした状況ではオイルが潤滑回路をスムーズに循環しないため、非常に深刻な故障を招くおそれがあります。よく考えてみてください。オイルが温まるまでの60秒間、シートベルトを締めたりラジオ局を選んだりする時間もとれないのでしょうか？

9 低回転のまま高いギアで走る

現在最も多い故障の一つは、特にディーゼルエンジンで、低回転のまま、特に高いギアで走ることが原因です。エンジンへの過負荷によって破損や摩耗が早まるだけでなく、こうした状況ではエンジンが多くのカーボンを排出し、EGRバルブ、触媒、DPF（パティキュレートフィルター）などの部品に悪影響を及ぼします。基本的には、可能な限りエンジンを最大トルクが得られる回転数に近い状態で走らせるのが理想的です。

10 停車中もクラッチを踏み続ける

信号待ちで1速に入れ、クラッチを踏んだまま青信号を待つ、あるいは渋滞で少し進んでまた止まる、といった経験は誰にでもあるでしょう。しかし、クラッチを踏み続けている間は内部で摩擦が生じ、部品に負担がかかって望ましくない故障を引き起こすことがあります。意外に思えるかもしれませんが、クラッチは、必要な時にペダルを踏んだり離したりする場合より、踏み続けたときの方がはるかに消耗します。停止したらニュートラルに入れ、再び発進するまでクラッチペダルのことは忘れてしまいましょう。

11 シフトレバーを手置きとして使う

窓枠に肘をかけて運転していませんか？それともシフトレバーに手を置いていませんか？それはよくありません。主に安全のため、手は常にステアリングに置くべきです。しかしマニュアル車では、シフトレバーに手を置くと、知らず知らずのうちにレバーに加える圧力によってトランスミッションの一部が早期に摩耗することがあります。可能性は低いかもしれませんが、起こりえます。避けるのが無難です。

12 駐車時にリバースから1速へ、またはその逆へ素早く切り替える

トランスミッションに大きなダメージを与えるもう一つのよくある操作です。駐車操作で後退している最中に、車が完全に止まる前に1速に入れる。あるいは逆に、まだ低速でも前進している間にリバースに入れる。ギアやシンクロメッシュが「ガリガリ」とこすれるような特有の音で不満を訴えてきます。不満の声が聞こえたら、それには理由があるのです。

13 長い下り坂でニュートラルやブレーキを多用する

長い下り坂で、エンジンブレーキを活用するためにシフトダウンするのではなく、ブレーキを踏みっぱなしにする悪い癖のあるドライバーは多いものです。さらに、誤った思い込みでニュートラルにする人もいます。燃費が良くなると考えているのでしょうが、安全面のリスクも伴います。速度を保てる低いギアを使うことは、回転数が高くなってもエンジンにとって有害ではありません。一方、ブレーキの多用はディスクやパッドの摩耗を早め、ディスクの歪みを招いたり、ブレーキフルードの寿命を縮めたりして、システムの効きを低下させます。

14 過積載で走る

当然のことですが、車が重いほど、エンジン、サスペンション、ブレーキなどあらゆる機械部品への負担が大きくなり、燃費も悪化します。ミニバンの座席を家に置いていくとか、スペアタイヤまで降ろすといった極端なことをする必要はありません。ただ、必要のないものを車に常備しっぱなしにするのは避けましょう。

15 タイヤの空気圧を管理しない

ドライバーがもつ最悪の習慣の一つです。タイヤは路面と接する唯一の部分であり、サスペンションやブレーキとともに、車の「安全の三角形」の一角をなしています。また、月に一度空気圧を確認し、速度や積載量に応じて調整するという簡単なことで、タイヤの寿命が延び、摩耗も均一になります。

その他の参考情報

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– これらのポイントを守れば、フロントガラスを大切に保つことができます。