Nie skreślaj jeszcze silnika V12! Nilu27 prezentuje swój hipersamochód o tej samej nazwie, mający ponad 1.000 CV

Nazwisko Sasha Selipanov może nic ci nie mówić, ale warto wiedzieć, że to jeden z najsłynniejszych projektantów supersamochodów, znany przede wszystkim jako główny projektant marki Koenigsegg, odpowiedzialny za powstanie modeli takich jak Gemera. Możemy mu też podziękować za pracę nad innymi projektami, na przykład Lamborghini Huracán czy Bugatti Chiron.

Całe to doświadczenie pozwoliło dobremu Sashy Selipanovowi zaryzykować i stworzyć własną markę hipersamochodów, Nilu27, niedawno założoną, która jest już gotowa zaprezentować swój pierwszy model, nazwany po prostu Nilu. 8 sierpnia został zaprezentowany podczas prywatnego wydarzenia w Los Angeles, natomiast jego oficjalny debiut przed szerszą publicznością nastąpi 18 sierpnia podczas Pebble Beach Concours d’Elegance.

Według jego twórcy, projekt Nilu czerpie inspiracje z wielu ikon motoryzacji, takich jak bolidy Formuły 1 i prototypy z Le Mans z lat 60., klasyczne włoskie studia projektowe, bardzo popularna filozofia Bauhausu, najlepsza epoka muscle carów, matematyka, a nawet tak zaskakująca rzecz jak muzyka metalowa. Choć, prawdę mówiąc, jeśli przyjrzeć się szczególnie tylnej części, trudno nie dostrzec w niej pewnego podobieństwa do Koenigsegga.

Nilu powstaje na monokokowym podwoziu z włókna węglowego z pomocniczymi rurowymi ramami z lekkiego stopu aluminium. Rurowa konstrukcja została wybrana celowo, aby ułatwić dostęp do elementów układu napędowego i jednocześnie poprawić odprowadzanie ciepła. Na tym podwoziu znajduje się kabina zaprojektowana tak, by zapewnić kierowcy doskonałą widoczność, mimo kompaktowych rozmiarów, częściowo dzięki niskiej linii dachu. Wsiada się do niej przez drzwi otwierane w układzie „skrzydeł mewy”, a wnętrze mieści dwie osoby na sportowych fotelach zamontowanych nisko.

Zarówno kierowca, jak i pasażer znajdą wnętrze, w którym liczy się wyłącznie jazda i czerpanie przyjemności z wyjątkowego, pasjonującego pojazdu. Interfejs łączy ręczne i analogowe sterowanie, dzięki czemu można w pełni skupić się na prowadzeniu. Przykładem jest kierownica bez przycisków i manetek, a nawet regulacja elementów takich jak lusterka czy sama kierownica odbywa się ręcznie. Trzeba jednak przyznać, że znajduje się tu jeden cyfrowy ekran, przeznaczony wyłącznie do funkcji lusterka wstecznego, co rozwiązuje problem ograniczonej widoczności do tyłu, typowej dla tego rodzaju supersamochodów.

Pojazd taki jak Nilu przywraca wiarę w projektantów, którzy wciąż wierzą w prawdziwe samochody, choć jest to hipersamochód dostępny tylko dla nielicznych szczęśliwców, a jeszcze mniej osób będzie potrafiło go docenić. Dlatego jego napęd musiał być całkowicie tradycyjny i rzeczywiście taki jest, ponieważ Nilu połączyło siły z nowozelandzką firmą Hartley Engines, by stworzyć jeden z najpotężniejszych i najbardziej imponujących silników wolnossących na świecie.

Nilu otrzyma spektakularny blok V12 pod kątem 80º, w całości wyeksponowany, o pojemności 6.500 cm³, który według zapowiedzi przekroczy barierę 1.000 CV mocy, i oczywiście nie korzysta z żadnej formy elektryfikacji, co z pewnością ucieszy przyszłych właścicieli. Co więcej, aby jeszcze bardziej rozbudzić apetyty, silnik współpracuje z manualną siedmiobiegową skrzynią biegów, a dźwiękiem zachwyci dzięki układowi wydechowemu wydrukowanemu w 3D z Inconelu.

Całą tę moc przeniesie na drogę ogumienie Michelin Pilot Sport Cup 2 R montowane na felgach o rozmiarze 20 cali z przodu i 21 cali z tyłu, marki AppTech. Za hamowanie odpowiada firma Brembo, która dostarcza zestaw hamulców ceramicznych z białymi zaciskami, choć chętni będą mogli wybrać także tarcze CCM-R Plus, również od Brembo, zapewniające jeszcze większą wydajność i odporność na zmęczenie.