Não dê ainda o motor V12 como morto! A Nilu27 apresenta o seu "hypercar" homónimo com mais de 1.000 CV

O nome de Sasha Selipanov talvez não lhe diga nada, mas deve saber que se trata de um dos mais célebres designers de superdesportivos, especialmente reconhecido por ser o chefe de design da Koenigsegg, sendo responsável pelo nascimento de modelos como o Gemera, embora também possamos agradecer-lhe por trabalhar noutros projetos como o Lamborghini Huracán ou o Bugatti Chiron.

Toda esta experiência adquirida serviu ao bom do Sasha Selipanov para se aventurar na criação da sua própria marca de hiperdesportivos, Nilu27, recentemente fundada e que já está em condições de apresentar o que será o seu primeiro modelo, que se chamará simplesmente Nilu. No passado dia 8 foi apresentado num evento privado em Los Angeles, enquanto a sua estreia perante o público em geral acontecerá no próximo dia 18 de agosto, durante a celebração do Pebble Beach Concours d’Elegance.

Segundo o seu criador, o design do Nilu inspira-se em múltiplos ícones do automobilismo, como os Fórmula 1 e os protótipos de Le Mans dos anos 60, as casas de design italianas consideradas clássicas, a tão recorrente filosofia Bauhaus, a melhor época dos muscle cars, a matemática e algo tão surpreendente como a música metal, embora, a dizer verdade, seja inevitável se olharmos especialmente para a traseira, que nos recorda, de certo modo, um Koenigsegg.

O Nilu nasce com um chassis monocasco de fibra de carbono com subquadros auxiliares tubulares em liga de alumínio leve, um desenho tubular escolhido de propósito para melhorar o acesso aos componentes da transmissão e, ao mesmo tempo, melhorar a dissipação de calor. Sobre este chassis encontra-se um habitáculo concebido para proporcionar uma visibilidade perfeita ao condutor, apesar do seu tamanho compacto, em parte devido à linha de teto baixa, e ao qual se acede através de portas com abertura tipo “asa de gaivota“, deixando espaço para duas pessoas nos seus bancos desportivos instalados numa posição baixa.

Tanto o condutor como o passageiro encontrarão um interior em que se pensa exclusivamente na condução e em desfrutar de um veículo único e apaixonante, com uma interface onde se misturam comandos manuais e analógicos que nos mantêm totalmente concentrados na condução; exemplo disso é o volante sem botões nem patilhas, e até a regulação de elementos como os espelhos ou o próprio volante é manual. Dito isto, convém referir que dispõe de um único ecrã digital, destinado às funções de retrovisor, para resolver a falta de visibilidade traseira que costumam ter este tipo de superdesportivos.

Um veículo como o Nilu devolve-nos a fé em designers que ainda acreditam nos carros a sério, embora se trate de um hiperdesportivo que estará ao alcance de apenas uns poucos afortunados, e dos quais serão ainda menos os que saberão apreciá-lo. Por isso, a sua motorização tinha de ser totalmente tradicional, e de facto é, já que a Nilu se associou aos neozelandeses da Hartley Engines para criar um dos motores atmosféricos mais potentes e impressionantes do mundo.

O Nilu será equipado com um espetacular bloco V12 a 80º totalmente exposto e de 6.500 CC, com o qual afirmam que se superará a barreira dos 1.000 CV de potência e, obviamente, não recorre a qualquer tipo de eletrificação, para deleite dos futuros proprietários. Além disso, para nos deixar ainda mais de água na boca, está associado a uma caixa de velocidades manual de sete marchas e deliciar-nos-á com uma das melhores melodias graças à sua linha de escape impressa em 3D em Inconel.

Toda esta potência será transmitida para a estrada através dos pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R, montados em jantes de 20 polegadas no eixo dianteiro e de 21 polegadas no traseiro, da marca AppTech. A travagem está confiada à Brembo, através de um equipamento de travões carbono-cerâmicos com pinças pintadas de branco, embora quem o desejar terá à sua disposição os discos CCM-R Plus, também da Brembo, para um maior rendimento e resistência à fadiga.