Omoda gasolina kontra KGM: który SUV-B oferuje więcej wartości za mniej niż 22 000 euro

Segment SUV-B poniżej 22 000 euro stał się najbardziej zaciętym polem walki na hiszpańskim rynku. To tutaj marki generalistyczne toczą swoją walkę o przetrwanie, a nowi przybysze z Azji wdarli się z siłą, której nie da się już ignorować. Dwie konkretne nazwy najlepiej oddają tę bitwę: Omoda 5 gasolina, czyli propozycja, z którą Chery zadebiutowało w Hiszpanii, oraz KGM Tivoli, weteran, który odrodził się pod nową nazwą korporacyjną dawnego SsangYong.

Jedno zastrzeżenie przed analizą: BYD pozostawiliśmy poza tym porównaniem. Rynek elektrycznych SUV-ów mocno się w ostatnich dwóch latach zawęził i według nas przewaga w stosunku jakości do ceny, którą chiński producent prezentował wobec europejskich i azjatyckich rywali, nie jest już na tyle decydująca, by uzasadniać jego obecność w analizie skupionej wyłącznie na benzynowych modelach poniżej 22 000 euro. Po tym wyjaśnieniu przechodzimy do dwóch, które się w niej znalazły.

Dlaczego porównywać Omoda 5 gasolina vs KGM Tivoli

Oba należą do tego samego segmentu, mają ten sam typ napędu i zbliżony przedział cenowy. Na tym kończą się podobieństwa. Omoda 5 przychodzi z przekazem technologicznego produktu — podwójne ekrany, linie coupé, siedem lat gwarancji — podczas gdy Tivoli stawia na klasycznego, praktycznego SUV-a z bardziej racjonalnym podejściem. Dwie przeciwstawne filozofie, ta sama kieszeń.

Omoda 5 gasolina od 23 190 euro

Omoda 5 z silnikiem 1.5 turbo o mocy 145 KM to, moim zdaniem, SUV-B o najmocniejszym wyrazie wizualnym w tym segmencie. Atrapa chłodnicy bez ramki, ostre grupy optyczne i opadający do tyłu dach nadają mu wygląd, jakiego przy tej cenie zwykle się nie spotyka. We wnętrzu dwa połączone 10,25-calowe ekrany dominują nad deską rozdzielczą, a wyposażenie standardowe — klimatyzacja automatyczna, kamera 360, sześć poduszek powietrznych, ADAS poziomu 2 — mówi językiem droższego samochodu.

W trasie zachowuje się poprawnie, bez błysku. Skrzynia CVT częściowo tłumi charakter silnika, a układ kierowniczy mógłby mieć więcej ciężaru, zwłaszcza na autostradzie. Za to siedmioletnia gwarancja lub 150 000 km to argument handlowy najwyższej klasy.

KGM Tivoli od 20 700 euro

Tivoli gra w innej lidze koncepcyjnie. Tu nie ma opasujących ekranów ani retoryki wysokiego coupé: jest pragmatyczny SUV-B z kanciastym nadwoziem, dobrą widocznością, wygodnymi tylnymi miejscami i bagażnikiem o pojemności 423 litrów, jakiego wielu rywali by pożądało. Silnik bazowy to 1.5 T-GDI o mocy 135 KM, w zupełności wystarczający do jazdy miejskiej i podmiejskiej, którą ten samochód będzie wykonywał przez 90% czasu.

Wnętrze wydaje się o stopień niżej niż w Omoda pod względem odbioru jakości — twardsze tworzywa, mniej dopracowana grafika centralnego ekranu — ale ergonomia jest czystsza, z fizycznymi przyciskami tam, gdzie rywal wprowadził menu dotykowe. Dla kogoś, kto codziennie przejeżdża 40 kilometrów z postojem w strefie ZBE, ten szczegół bardziej się liczy, niż się wydaje.

I wreszcie cena. Start poniżej 19 000 euro w SUV-B z naklejką C, kamerą cofania i czujnikami parkowania to argument trudny do podważenia.

Porównanie wyposażenia

W standardzie Omoda wygrywa zdecydowanie pod względem widocznej technologii: podwójny ekran, dwustrefowa klimatyzacja w wersjach średnich, ładowarka indukcyjna i pakiet asystentów, które w Tivoli trzeba szukać w wyższych poziomach wyposażenia. KGM z kolei lepiej broni podstaw — przestrzeni, widoczności, prostoty obsługi — i oferuje tapicerkę łączoną oraz 16-calowe felgi już w wersji podstawowej.

Zużycie i koszt eksploatacji

W realnej jeździe mieszanej oba mieszczą się w podobnych widełkach: 7–7,5 l/100 km to uczciwy wynik dla obu, z Tivoli nieco lepszym w mieście dzięki mniejszej pojemności i Omoda minimalnie niżej na stałej autostradowej prędkości. Nic dramatycznego. Weekend Madryt–Kadyks na każdym z nich rozwiązuje się jednym postojem na tankowanie.

W utrzymaniu sieć KGM jest w Hiszpanii lepiej ugruntowana; Omoda wciąż rozbudowuje zasięg, co warto wziąć pod uwagę, jeśli mieszkasz daleko od dużego miasta. Co do dopłat publicznych, program Plan Auto+ w przypadku czystej benzyny prawie nic nie daje; realne oszczędności przyjdą z negocjacji i finansowania markowego.

Gwarancja i serwis posprzedażowy

Siedem lat lub 150 000 km w Omoda; pięć lat lub 100 000 km w KGM. Na papierze wygrywa chiński producent. W praktyce sieć drugiego ma dłuższy staż. Pozostaje pytanie, czy jedno czy drugie się opłaci, w zależności od miejsca zamieszkania.

Tabela podsumowująca i ocena

Werdykt

Który wybrać? Zależy od profilu. Jeśli cenisz design, technologię na pokładzie i bardzo długą gwarancję jako siatkę bezpieczeństwa, Omoda 5 to samochód dla Ciebie. Jeśli szukasz czystej praktyczności, niższej ceny wejścia i bardziej ugruntowanej sieci serwisowej, Tivoli wciąż ma wiele do zaoferowania. Oba to dobre zakupy w swoich założeniach; żaden nie jest panaceum.

Najczęściej zadawane pytania

Który ma lepszą gwarancję, Omoda 5 czy KGM Tivoli?
Omoda 5 oferuje siedem lat lub 150 000 km, czyli więcej niż pięć lat lub 100 000 km w KGM Tivoli.

Który SUV-B jest tańszy, Omoda 5 czy KGM Tivoli?
KGM Tivoli startuje od 18 500 euro, około 1900 euro mniej niż Omoda 5 gasolina w wersji podstawowej.

Który zużywa mniej w realnej jeździe?
W mieście Tivoli jest nieco bardziej oszczędny dzięki mniejszej pojemności; na stałej autostradowej prędkości Omoda 5 radzi się trochę lepiej. Oba w realnej jeździe mieszanej oscylują wokół 7 l/100 km.

Czy oba mają naklejkę ECO?
Nie. Oba to czysta benzyna i mają naklejkę C. Do stref ZBE z bardziej rygorystycznymi ograniczeniami trzeba by spojrzeć na wersje hybrydowe w tym segmencie.