Omoda essence face au KGM : quel SUV-B offre le plus de valeur pour moins de 22 000 euros

Le segment des SUV-B à moins de 22 000 euros est devenu le terrain le plus disputé du marché espagnol. C’est là que les marques généralistes jouent leur survie, et que les nouveaux venus asiatiques se sont imposés avec une force qu’on ne peut plus ignorer. Deux noms concrets résument aujourd’hui cette bataille : la Omoda 5 essence, l’offensive avec laquelle Chery a débarqué en Espagne, et le KGM Tivoli, un vétéran renaissant sous la nouvelle dénomination de l’ancienne SsangYong.

Une précision avant d’entrer dans l’analyse : nous avons écarté BYD de ce comparatif. Le marché du SUV électrique s’est fortement resserré ces deux dernières années et, selon nous, l’avantage qualité-prix que la marque chinoise affichait face aux rivaux européens et asiatiques n’est plus assez déterminant pour justifier son inclusion dans une analyse consacrée exclusivement à l’essence sous 22 000 euros. Ceci posé, passons aux deux qui entrent dans le comparatif.

Pourquoi comparer la Omoda 5 essence et le KGM Tivoli

Les deux partagent le même segment, le même type de motorisation et une fourchette de prix très proche. Et les points communs s’arrêtent là. La Omoda 5 arrive avec un discours de produit technologique — doubles écrans, lignes de coupé, sept ans de garantie — tandis que le Tivoli joue la carte du SUV classique et pratique, avec une approche plus rationnelle. Deux philosophies opposées, pour un même budget.

Omoda 5 essence à partir de 23 190 euros

La Omoda 5 avec le 1.5 turbo de 145 CV est, à mon goût, le SUV-B à la plus forte présence visuelle du segment. La calandre sans cadre, les groupes optiques affûtés et la descente de toit vers l’arrière lui donnent une allure qu’on ne voit pas souvent à ce niveau de prix. À l’intérieur, deux écrans de 10,25″ fusionnés dominent la planche de bord, et l’équipement de série — climatisation, caméra 360°, six airbags, ADAS de niveau 2 — est celui d’une voiture plus chère.

Sur la route, elle se comporte correctement, sans éclat. La boîte CVT atténue une partie du caractère du moteur et la direction gagnerait en consistance, surtout sur autoroute. En revanche, la garantie de sept ans ou 150 000 km est un argument commercial de premier ordre.

KGM Tivoli à partir de 20 700 euros

Le Tivoli évolue sur un autre terrain conceptuel. Ici, pas d’écrans panoramiques ni de discours de coupé surélevé : on trouve un SUV-B pragmatique, à carrosserie carrée, bonne visibilité, places arrière exploitables et un coffre de 423 litres que bien des rivaux envieraient. La motorisation d’accès est le 1.5 T-GDI de 135 CV, suffisant pour l’usage urbain et périurbain que cette voiture effectuera 90 % du temps.

L’intérieur paraît une marche en dessous de la Omoda en matière de perception de qualité — plastiques plus durs, graphismes de l’écran central moins soignés — mais l’ergonomie est plus épurée, avec des boutons physiques là où le rival a multiplié les menus tactiles. Pour qui fait 40 kilomètres par jour avec une zone à faibles émissions sur le trajet, ce détail est plus appréciable qu’il n’y paraît.

Et puis il y a le prix. Démarrer sous 19 000 euros avec un SUV-B à vignette C, caméra de recul et capteurs de stationnement est un argument difficile à contester.

Équipement comparé

En série, la Omoda gagne nettement en technologie visible : double écran, climatisation bizone sur les finitions intermédiaires, chargeur sans fil et une batterie d’assistants que le Tivoli ne propose qu’aux niveaux supérieurs. Le KGM, en revanche, défend mieux les fondamentaux — espace, visibilité, simplicité d’utilisation — et propose une sellerie mixte et des jantes de 16″ dès l’entrée de gamme.

Consommation et coût d’usage

En usage mixte réel, les deux se situent dans des fourchettes proches : 7 à 7,5 l/100 km est un chiffre honnête pour les deux, le Tivoli étant un peu plus sobre en ville grâce à sa cylindrée plus faible, et la Omoda légèrement en dessous sur autoroute soutenue. Rien de dramatique. Un week-end Madrid-Cadix avec l’une ou l’autre se règle avec un seul arrêt ravitaillement.

Pour l’entretien, le réseau KGM est plus implanté en Espagne ; Omoda étend encore sa couverture, un point à considérer si vous vivez loin d’une grande ville. Concernant les aides publiques, le Plan Auto+ ne s’applique guère à l’essence pure ; les économies réelles viendront de la négociation et du financement de marque.

Garantie et après-vente

Sept ans ou 150 000 km chez Omoda ; cinq ans ou 100 000 km chez KGM. Sur le papier, la chinoise gagne. Dans la pratique, le réseau du second a plus de recul. Reste à voir lequel compense l’autre selon l’endroit où vous vivez.

Tableau récapitulatif et notation

Verdict

Lequel choisir ? Tout dépend du profil. Si vous accordez de l’importance au design, à la technologie embarquée et à une garantie très longue comme filet de sécurité, la Omoda 5 est la voiture qu’il vous faut. Si vous recherchez la praticité pure, un prix d’entrée plus bas et un réseau après-vente plus implanté, le Tivoli a toujours beaucoup à offrir. Les deux sont de bons achats dans leur logique respective ; aucun n’est la panacée.

Questions fréquentes

Laquelle a la meilleure garantie, la Omoda 5 ou le KGM Tivoli ?
La Omoda 5 offre sept ans ou 150 000 km, contre cinq ans ou 100 000 km pour le KGM Tivoli.

Lequel est le moins cher, la Omoda 5 ou le KGM Tivoli ?
Le KGM Tivoli démarre à 18 500 euros, soit environ 1 900 euros de moins que la Omoda 5 essence en version d’accès.

Lequel consomme le moins en usage réel ?
En ville, le Tivoli est légèrement plus efficient grâce à sa cylindrée plus faible ; sur autoroute soutenue, la Omoda 5 se défend un peu mieux. Les deux tournent autour de 7 l/100 km en mixte réel.

Ont-ils tous deux la vignette ECO ?
Non. Ce sont deux essence pures et ils portent la vignette C. Pour accéder aux zones à faibles émissions aux restrictions plus strictes, il faudrait se tourner vers les versions hybrides du segment.