Porsche oferuje w pełni konfigurowalne zawieszenie w nowym Panamera: Porsche Active Ride

Idealne połączenie sportowego charakteru i luksusu osiąga się w jednym samochodzie, i właśnie to udało się osiągnąć w tej trzeciej generacji niesamowitego Porsche Panamera, która przynosi odświeżony design oraz zawieszenie pozwalające wybrać, czy chcemy luksusową limuzynę, czy sportowy samochód, dzięki rewolucyjnemu zawieszeniu Porsche Active Ride, arcydziełu łączącemu dynamikę i komfort w samochodzie sportowym, jakim jest Panamera.

Porsche przekroczyło granice rozwoju podwozia, aby osiągnąć optymalną trakcję i przyspieszenie w zakrętach bez poświęcania komfortu jazdy. Rozwiązanie tego wyzwania przynosi opcjonalne zawieszenie Porsche Active Ride, efekt sześciu lat poświęcenia i doskonalenia ze strony inżynierów Porsche.

Porsche Active Ride: limuzyna czy sportowy samochód?

Magia Porsche Active Ride polega na zdolności dostosowania się do każdej sytuacji na drodze. Rezygnuje ze stabilizatorów konwencjonalnych, pozwalając Panamerze niezależnie pochłaniać nierówności dzięki pompie hydraulicznej uruchamianej elektrycznie. Jego funkcja kompensacji i tłumienia nierówności zapewnia płynną i przyjemną jazdę, a zdolność utrzymywania prawie nieruchomego nadwozia tworzy niesamowitą przyczepność do nawierzchni. Ingo Albers, dyrektor ds. systemów jezdnych Porsche, podkreśla: „Pojazd zapewnia doskonałą kontrolę nad ruchami nadwozia, a jednocześnie jest doskonale przystosowany do toru”.

System działa inaczej w zależności od wybranego trybu, czy to Normal, Sport czy Sport Plus, automatycznie eliminując przechyły wzdłużne i poprzeczne we wszystkich programach, utrzymując nadwozie w poziomie i optymalizując rozkład obciążenia kół, aby zapewnić wyjątkową przyczepność w zakrętach.

Zawieszenie nie ogranicza się do swojej konwencjonalnej funkcji; idzie dalej, oferując możliwość strategicznego pochylania się w różnych kierunkach. W zakręcie Panamera może pochylić się do wewnątrz, podobnie jak motocykl, zwiększając sportowe wrażenia. Ponadto może pochylać się do przodu podczas przyspieszania lub do tyłu podczas hamowania, stawiając na pierwszym miejscu komfort kierowcy i pasażerów. Dodatkowa funkcja podnosi nadwozie, ułatwiając wsiadanie i wysiadanie w trudnych do manewrowania miejscach.

Częstotliwość sterowania zadziwia szybkością: 13 regulacji na sekundę, co umożliwia natychmiastowe dostosowanie się do zmieniających się warunków drogowych. Ingo Albers rozważa możliwość rezygnacji ze sprężyn przy odpowiedniej konstrukcji, choć Panamera wyposażona jest w jednokomorowe sprężyny pneumatyczne, aby zapewnić optymalną równowagę między wydajnością a osiągami.

Silniki nowej Panamery

Porsche Active Ride, choć wymaga potężnego źródła energii, jest już dostępne w nowej Panamerze Turbo E-Hybrid, napędzanej wysokonapięciową baterią o napięciu 400 woltów. Dla wersji spalinowych zapowiadana jest przystosowana wersja, natomiast wersja zaprojektowana specjalnie dla pojazdów w pełni elektrycznych jest w fazie rozwoju.

W przypadku standardowej Panamery zastosowano silnik V6 o pojemności 2894 cm³, generujący 353 CV mocy i 500 Nm momentu obrotowego. Przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,1 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 272 km/h. Z kolei Panamera 4, z napędem na obie osie i tą samą mechaniką, skraca czas przyspieszenia do 4,8 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 270 km/h.

W wyższej kategorii znajduje się Porsche Panamera Turbo E-Hybrid, wersja hybrydowa typu plug-in, która oferuje znaczące ulepszenia zarówno silnika spalinowego, jak i układu elektrycznego. Wyposażona w nowy silnik V8 o pojemności 3996 cm³ oraz skrzynię biegów PDK, która integruje silnik elektryczny o mocy 140 kW w tym samym przedziale, model ten osiąga imponujący moment obrotowy przekraczający 900 Nm.

Ten Porsche zapewnia znakomite osiągi, z 680 CV i 930 Nm momentu obrotowego, pozwalając mu przyspieszyć od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,2 sekundy i osiągnąć imponującą prędkość maksymalną 315 km/h.

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackPorsche Panamera9 wersji · od 134 887 €