Próba: Subaru Forester Eco Hybrid, ewolucja to silnik, który ulepsza każdy gatunek

Byliśmy na prezentacji i jeździe testowej Subaru Forester Eco Hybrid, pierwszego hybrydowego samochodu tej marki, którego założeniem jest zachowanie nienaruszonego DNA

Subaru Forester to jeden z wiodących modeli tej firmy, która za logo przyjęła gwiazdozbiór Plejad. Gdyby chodziło o główną gwiazdę tego gromady, to terenowy model marki jest najpopularniejszym pojazdem, dzięki czemu osiągnięto już 4 miliony wyprodukowanych egzemplarzy.

Przez już pięć generacji i ponad 20 lat jeżdżenia po drogach, u dealerów i w garażach właścicieli, ten samochód prezentował różne nadwozia i napędy.

Jednak prawdą jest, że w porównaniu z poprzednią generacją, między czwartą a piątą, różnice zewnętrzne są subtelne, na tyle, że można by pomyśleć, iż chodzi o „lifting” lub restyling.

Nic z tych rzeczy.

Przede wszystkim nowy Subaru Forester powstał na nowej platformie Subaru, SGP, co oznacza, że samochody już dostępne u dealera są zupełnie inne od tych, które zastąpiły.

Właściwie jedno z pierwszych wrażeń dotyczących różnic i zalet pojawiło się już na początku jazdy testowej Subaru Forester Eco Hybrid, zaraz po wejściu do środka.

Przestronność i komfort Subaru Forester hybrydy

Ten samochód jest bardziej przestronny i przytulny, dzięki nowej architekturze oferuje blisko 13 cm więcej szerokości dla pasażerów, a do tego, dzięki dużej powierzchni przeszklenia, zwiększa się jasność wnętrza, tym bardziej w wersji wyposażenia Executive Plus, która obejmuje dach szklany i zapewnia przestronność opartą na komforcie, wszechstronności i eleganckim, atrakcyjnym designie.

Ponownie pozycja kierowcy jest jednym z mocnych punktów przy czerpaniu przyjemności z jazdy. Dzięki pełnej regulacji fotela i kierownicy, szerokiej panoramie, jaką zapewniają szyby, lusterka i kamery wspomagające w trudnych przestrzeniach, trudno o krytyczne martwe pola.

Ponadto podczas jazdy, zwłaszcza na drodze szybkiego ruchu, choć później omówimy prowadzenie podczas jazdy testowej Subaru Forester Eco Hybrid, fotel kierowcy tego wszechstronnego pojazdu zapewnia zarówno wygodę, jak i ergonomię oraz skuteczne podparcie.

Podobnie jak fotel pasażera, który ma większą swobodę ruchu i przestrzeń przed sobą. Tylna kanapa, na 3 osoby, pomieści trzech dorosłych o niewielkim wzroście lub dwie osoby o średnim wzroście bez ograniczania przestrzeni. Co więcej, przy podróży dwóch osób z tyłu słupki tylne nie ograniczają przestrzeni dla nóg, ponieważ od zagłówków tych miejsc do klapy bagażnika linia dachu opada w stronę podłogi dopiero wtedy, gdy dach i nadkole tylne łączą się z wyimaginowaną linią prostopadłą do podłogi.

Również ze względu na wysokość progu załadunkowego i jego kształt bagażnik zapewnia wygodne wkładanie i wyjmowanie bagażu. Mimo że kryje akumulator elektryczny pierwszego, przypomnijmy, Subaru hybrydowego sprzedawanego , nie tylko nie ogranicza jego pojemności w porównaniu z poprzednią generacją, ale wręcz zwiększa dostępną objętość o aż 4 litry, do łącznie 509 L.

Subaru utrzymuje swoje zaangażowanie w technologie ochrony i bezpieczeństwa pasażerów oraz osób znajdujących się w pobliżu pojazdu, a podczas jazdy testowej Subaru Forester Eco Hybrid mogliśmy sprawdzić nowości w zakresie asystentów interweniujących w sytuacjach zagrożenia.

Warto wyróżnić Reverse Automatic Braking, który zatrzymuje samochód, gdy wykryje przeszkodę z tyłu podczas jazdy wstecz, na przykład podczas manewru parkowania, oraz Driver Monitoring System, system rozpoznawania twarzy, który nie tylko potrafi identyfikować do 5 różnych użytkowników samochodu, ale także dostosowuje ustawienia pojazdu do ich preferencji – położenie fotela, lusterek, ekranów informacyjnych, klimatyzacji – co pozwala na personalizację po zajęciu fotela kierowcy przez jedną z tych 5 osób rozpoznanych przez system, eliminując ręczną regulację tych elementów.

System, który działa w trybie czujnika wykrywającego określone zachowania, na przykład utratę kontaktu wzrokowego z kierowcą, jeśli odwróci się, opuści wzrok lub głowę, sygnalizując możliwość zmęczenia lub rozproszenia uwagi za kierownicą.

System informacyjno-rozrywkowy opiera się nadal na trzech zwykłych ekranach: TFT za kierownicą, ekranie umieszczonym na górze deski rozdzielczej, który teraz zawiera informacje takie jak stan układu elektrycznego akumulatora i napędu oraz kilka dodatkowych parametrów, na przykład przechył samochodu. Główny ekran, umieszczony na środku konsoli centralnej, pozostaje bez własnej nawigacji, ale za to umożliwia połączenie z telefonem komórkowym z systemem Android lub iOS, co częściowo rekompensuje ten brak.

Przejdźmy jednak do tego, gdzie jazda testowa Subaru Forester Eco Hybrid nabiera prawdziwego sensu.

Subaru Forester Eco Hybrid, prawdziwy terenowy

Lubię rozróżniać między „terenowym” a „do terenu”.

Co z kolei przez kolejne generacje Subaru Forester, które miałem okazję prowadzić, zawsze mi udowadniało, że ten pojazd to samochód wszechstronny, nadający się jako rodzinne auto na długie podróże czy pojazd turystyczny, dopóki warunki nie staną się trudne – wtedy trzeba sięgnąć po jednego z nielicznych jeszcze pozostałych królów terenu.

Uważam więc, że Subaru Forester to samochód przystosowany do wszelkiego rodzaju nawierzchni: asfaltu, ziemi, błota, a nawet śniegu. Nowy jest jeszcze lepszy niż ten, który mieliśmy okazję testować w tym roku – ten z instalacją bi-fuel na LPG, która w tym modelu pojawia się po raz ostatni jako alternatywne paliwo.

Mimo że pojazd wyposażono w układ elektryczny, nie wpływa to na sposób pracy silnika bokser połączonego ze skrzynią Lineartronic, która rozdziela moc na wszystkie cztery koła dzięki napędowi na cztery koła Symmetrical AWD, wspieranemu przez doskonały aktywny system kontroli momentu obrotowego, dostosowujący się do wymagań jazdy.

Ogólny efekt to samochód, który zachowuje charakter silników o przeciwległych cylindrach, dostarczając skutecznie energię do każdego koła, ale teraz jest jeszcze skuteczniejszy i bardziej zabawny w użytkowaniu.

Samochód dzięki silnikowi elektrycznemu o mocy 16,7 KM, zintegrowanemu ze skrzynią biegów, skoordynowanie łączy swoją moc z jednostką spalinową 2.0 o mocy 150 KM, co poprawia reakcję przy niskich obrotach i wspomaga przy ruszaniu oraz przyspieszaniu w ruchu, działając jako aktywny napęd na starcie.

Efektem jest silnik, który na przejechanych ponad 100 km, głównie po drogach szybkiego ruchu z dużymi podjazdami i zmianami tempa oraz na drogach międzymiastowych, osiągnął zużycie 8 litrów.

Ale co ciekawe, na asfalcie najbardziej cieszyłem się z tego samochodu, gdy trasa stawała się bardziej kręta, ponieważ mimo że układ elektryczny dodaje 110 kg masy, jego położenie pozwala na bardziej wyważony rozkład masy (60-40), co przekłada się na większą stabilność, charakterystyczną dla innych typów nadwozi.

Samochód prowadzi się bardzo płynnie i pewnie na tylnej osi, a ruchy zawieszenia są dobrze wspierane przez przednią oś, której układ kierowniczy jest nieco bardziej precyzyjny i lekki, ale nie luźny, co zwiększa przyjemność za kierownicą.

Ta przyjemność wynika także z zalet nowej platformy konstrukcyjnej, która zwiększa sztywność podwozia o 100 procent, sztywność skrętną o 70 procent i pochłanianie energii o 40 procent, ale przede wszystkim zauważalne jest to, że przechyły zmniejszają się o 50 procent.

Teraz samochód jest jeszcze stabilniejszy na ciasnych lub gwałtownych zakrętach oraz podczas przeciwdziałania bocznym siłom bezwładności, czyli piętą achillesową, obok sprawności aerodynamicznej, wielu SUV-ów obecnych obecnie na rynku.

Automatyczna skrzynia Lineartronic, choć jest jednym z mniej emocjonujących elementów dla kierowców szukających bardziej dynamicznej jazdy, zachowuje się przyjemniej i mniej natarczywie niż w innych przypadkach, gdy nie współpracuje z układem hybrydowym.

Prawdą jest, że podczas jazdy testowej hybrydowego Subaru Foresteru zauważyłem momenty, w których na przykład przy 1500 obr./min dźwięk silnika był bardziej intensywny, niż można by się spodziewać przy wskazaniu obrotomierza, ale na korzyść nowej skrzyni użycie łopatek za kierownicą ułatwia i przyspiesza zmiany biegów i jest pomocne, gdy zmiana biegów powinna być prowadzona przez kierowcę, a nie przez inteligentny system.

Hybryda, która uwielbia obcowanie z naturą

A jeśli samochód sprawia przyjemność na asfalcie, to najbardziej warto go prowadzić i testować Subaru Forester Eco Hybrid poza nim.

Biorąc pod uwagę warunki pogodowe, którymi się kierowaliśmy, polne drogi, po których jechaliśmy, były zabłocone, z dość głębokimi koleinami i kilkoma kałużami do przejechania.

W takich warunkach nowy Subaru Forester pokazał, że spełnia i wykazuje ogromną zdolność do radzenia sobie z trudnościami, pokonując sytuacje, w których inne samochody by utknęły, częściowo, jak zawsze, dzięki połączeniu silnika bokserskiego z napędem na cztery koła.

Ponadto warto podkreślić, że egzemplarze użyte podczas jazdy testowej Subaru Forester Eco Hybrid były wyposażone w opony letnie, aby pokazać, że choć jest to opona wybierana przez większość klientów, nawet przy oponach przeznaczonych do zupełnie innego użytku samochód nie tylko „wychodzi obronną ręką” z proponowanych trudności, ale robi to z łatwością i komfortem, ponieważ zawieszenie i podwozie bardzo skutecznie pochłaniają wstrząsy podczas jazdy po trudnym terenie.

Dla zainteresowanych innym rodzajem opon, przeznaczonych do bardziej przygodowego użytku, firmowanych przez Yokohama, możliwy jest wybór i zamówienie innych modeli podczas składania zamówienia.

Podsumowanie

Nowy Subaru Forester Eco Hybrid, który, jak wspomniano na początku tekstu, jest już dostępny w salonach marki, rozpoczyna sprzedaż od ceny 34 350 euro za wersję podstawową Sport Plus, ale dzięki obecnej kampanii cena spada do 32 450 euro i obejmuje:

• Preventive Safety EyeSight
• Symmetrical AWD na stałe
• Tryb X MODE z kontrolą zjazdu VDC + TCS + aktywna kontrola momentu
• 7 poduszek powietrznych
• Ostrzeganie o martwym polu i ruchu z tyłu
• Felgi aluminiowe 17”
• Klimatyzacja dwustrefowa z wylotami tylnymi
• Automatyczna skrzynia 7-biegowa z łopatkami
• Adaptacyjne reflektory Full LED
• Elektryczny fotel kierowcy
• Multimedia 8” z kamerą cofania
• Apple CarPlay + Android Auto

W przypadku wybrania wersji Executive, która według wrażeń z tej jazdy testowej Subaru Forester Eco Hybrid jest najbardziej zrównoważona pod względem stosunku jakości do ceny, cena wynosi 35 150 euro dzięki rabatowi z kampanii i obejmuje dodatkowo:

• Driver Monitoring System
• Awaryjne hamowanie przy jeździe wstecz
• Monitor widoku bocznego
• Inteligentny system dostępu i uruchamiania
• Automatyczna klapa tylna
• Elektryczne przednie fotele z funkcją pamięci w fotelu kierowcy
• Asystent świateł drogowych
• Czujnik deszczu
• Pamięć w fotelu kierowcy
• Przyciemniane szyby tylne

Wreszcie wyposażenie wersji Executive Plus Subaru Forester hybrydy wiąże się z wydatkiem 36 650 euro, a w porównaniu z wersją Executive obejmuje:

• Skórzane fotele
• Automatyczny dach szklany
• Dostęp kodem PIN

W każdym razie cena Subaru Forester hybrydy stanowi prawdziwą zachętę do zakupu wszechstronnego i skutecznego samochodu, gdziekolwiek by się znajdował.