Тест-драйв: Subaru Forester Eco Hybrid — эволюция — это двигатель, который улучшает любой вид

Мы побывали на презентации и тест-драйве Subaru Forester Eco Hybrid, первого гибридного автомобиля марки, задача которого — сохранить неизменным её ДНК

Subaru Forester — один из ключевых моделей компании, логотипом которой служит созвездие Плеяд. И действительно, если говорить о главной звезде этого скопления, то внедорожник марки — самый популярный автомобиль, поскольку было выпущено уже 4 миллиона единиц.

За пять поколений и более 20 лет пути по дорогам, автосалонам и гаражам владельцев этот автомобиль выпускался с различными кузовами и силовыми установками.

Но, справедливости ради, между предыдущим и четвёртым и пятым поколениями внешние различия незначительны, так что можно подумать, будто это «косметическое обновление» или рестайлинг.

Ничего подобного.

Прежде всего, новый Subaru Forester построен на новой платформе Subaru, SGP, а значит, автомобили, которые уже есть в салонах, полностью отличаются от тех, что пришли им на смену.

Действительно, одно из первых впечатлений о различиях и достоинствах возникло уже при начале теста Subaru Forester Eco Hybrid, сразу после посадки.

Просторность и комфорт Subaru Forester hybrid

Этот автомобиль выглядит более просторным и уютным: благодаря новой архитектуре в ширину для пассажиров выделено около 13 см дополнительного пространства, а большая площадь остекления делает салон светлее, особенно в комплектации Executive Plus с люком, где комфорт, практичность и элегантный дизайн составляют основу удобства.

Положение водителя — ещё одна сильная сторона автомобиля. При полной регулировке сиденья и руля, широком обзоре через стёкла, зеркала и камеры, помогающие в сложных зонах, мертвых зон почти не остаётся.

Кроме того, в движении, особенно на скоростной трассе, — о поведении автомобиля мы поговорим подробнее ниже — кресло водителя этого универсального автомобиля сочетает комфорт, эргономику и хорошую фиксацию.

Как и кресло пассажира, которое обеспечивает большую свободу движений и впереди достаточно воздуха. Задний ряд, рассчитанный на трёх пассажиров, вмещает трёх взрослых небольшого роста или двух среднего без ущерба для пространства; если же сзади едут двое, задние стойки не ограничивают место, поскольку от подголовников до крышки багажника скат крыши направлен вниз лишь там, где задняя арка и крыша соединяются с воображаемой линией, перпендикулярной полу.

Высота погрузочного проёма и его форма делают багажник очень удобным для загрузки и выгрузки. Несмотря на аккумулятор, спрятанный под полом — напомним, это первый гибрид Subaru в продаже, — объём не только не уменьшился по сравнению с предыдущим поколением, но и вырос на 4 литра, до 509 л.

Subaru сохраняет приверженность технологиям защиты и безопасности пассажиров и окружающих. Во время теста Subaru Forester Eco Hybrid мы оценили новые системы помощи в критических ситуациях.

Среди них выделяются Reverse Automatic Braking, который останавливает автомобиль при обнаружении препятствия сзади во время движения задним ходом, например при парковке, и Driver Monitoring System с распознаванием лица, который не только определяет до 5 разных водителей, но и настраивает автомобиль под их предпочтения: положение сиденья, зеркал, информационных экранов, климат — так что ручная регулировка не нужна.

Система также работает в режиме наблюдения за некоторыми действиями водителя: если тот отводит взгляд от дороги, поворачивается или опускает голову, она предупреждает о возможной усталости или отвлечении.

Мультимедийная система по-прежнему опирается на три привычных экрана: TFT-панель за рулём, экран в верхней части торпедо, который теперь показывает информацию, например о состоянии тяговой системы и аккумулятора, а также угол наклона автомобиля, и основной экран в центре консоли. Производитель по-прежнему отказывается от собственной навигации, но взамен обеспечивает подключение смартфонов на Android или iOS, что компенсирует этот недостаток.

Но перейдём к тому, где тест Subaru Forester Eco Hybrid действительно обретает смысл.

Subaru Forester Eco Hybrid, настоящий вседорожник

Мне нравится различать «всюдеход» и «внедорожник».

То, что на протяжении поколений Subaru Forester, которые мне довелось водить, неизменно показывало, — этот автомобиль универсален: он подходит как семейный автомобиль для длинных поездок или городской автомобиль для путешествий, пока условия не усложнятся и не понадобится кто-то из ещё оставшихся королей бездорожья.

То есть я считаю, что Subaru Forester — автомобиль, пригодный для любых покрытий: асфальта, грунта, грязи и даже снега. А новый ещё лучше той версии, которую мы испытывали в этом году, с бифьюэл-системой на сжиженном газе в качестве альтернативного топлива — и для этой модели такая версия выпускается в последний раз.

Несмотря на электрическую часть, это не мешает работе оппозитного мотора в паре с вариатором Lineartronic, который распределяет тягу на все четыре колеса через полный привод Symmetrical AWD, поддержанный отличным активным контролем крутящего момента в зависимости от стиля вождения.

В итоге автомобиль сохраняет характер оппозитных моторов, эффективно передающих энергию на каждое колесо, но теперь он ещё эффективнее и веселее в управлении.

Электродвигатель мощностью 16,7 CV, встроенный в коробку передач, согласованно добавляет мощность к 150-сильному двигателю 2.0, что улучшает отклик на низких оборотах и помогает при трогании с места и ускорении в движении, выступая активным двигателем.

В итоге за более чем 100 км пробега, в основном по скоростной трассе с заметными перепадами высот и сменой темпа, а также по междугородним дорогам, расход составил 8 литров.

Но, если этого мало, больше всего удовольствия на асфальте этот автомобиль доставил на извилистых участках: несмотря на 110 кг дополнительного веса от электрической части, её размещение обеспечивает более сбалансированное распределение массы (60-40), и это даёт большую устойчивость, присущую другим типам кузовов.

Он хорошо скользит и уверенно опирается на заднюю ось, которая движется в такт передней подвеске; рулевое управление стало немного точнее и легче, но не вялым, что усиливает удовольствие от вождения.

Это удовольствие также обеспечивает новая платформа, которая повышает жёсткость кузова на 100 процентов, жёсткость на кручение на 70 и поглощение энергии на 40 %, а главное — на 50 процентов уменьшает крен.

Теперь автомобиль ещё устойчивее на крутых или резких поворотах и при борьбе с боковыми силами — ахиллесовой пятой большинства современных SUV, как и аэродинамическая эффективность.

Автоматическая коробка Lineartronic, хотя она одна из наименее захватывающих для динамичного вождения, работает приятнее и менее резко, чем во многих гибридах.

Правда, во время теста гибрида Subaru Forester я замечал моменты, когда, например, на 1500 об/мин двигатель звучал громче, чем ожидаешь при таких показаниях тахометра, но в пользу новой коробки — лепестки за рулём ускоряют и упрощают переключение передач, и это удобно, когда лучше самому управлять переключением, а не доверять его интеллектуальной системе.

Гибрид, который любит природу

И если автомобиль радует на асфальте, то по-настоящему тест Subaru Forester Eco Hybrid имеет смысл вне его.

При текущих погодных условиях грунтовые дороги, по которым мы ехали, были размокшими, с глубокими колеями и несколькими лужами, которые приходилось преодолевать.

В таких условиях новый Subaru Forester показал, что обладает выдающейся способностью достойно справляться с ситуациями, где другие автомобили не смогли бы пройти, во многом, как всегда, благодаря сочетанию оппозитного мотора и полного привода.

Кроме того, стоит отметить, что в тесте Subaru Forester Eco Hybrid использовались летние шины, чтобы показать: хотя это выбор большинства клиентов, даже на шинах, предназначенных совсем для другого, автомобиль не только справляется с трудностями, но делает это уверенно и комфортно, поскольку подвеска и шасси уверенно поглощают тряску на пересечённой местности.

Тем, кто интересуется другими типами шин для более приключенческой езды от Yokohama, можно выбрать и заказать другие модели при оформлении покупки.

Заключение

Новый Subaru Forester Eco Hybrid, который, как говорилось в начале текста, уже доступен в салонах марки, начинает продажи с ценой от 34 350 евро за базовую комплектацию Sport Plus, но благодаря действующей акции она составляет от 32 450 евро и включает:

• Превентивная безопасность EyeSight
• Постоянный Symmetrical AWD
• Режим X MODE с контролем спуска VDC + TCS + активный контроль момента
• 7 подушек безопасности
• Предупреждение о мёртвой зоне и заднем трафике
• Легкосплавные диски 17”
• Двухзонный климат-контроль с задними выходами
• Автоматическая коробка 7-ступенчатая с лепестками
• Адаптивные полностью светодиодные фары
• Электрорегулировка водительского переднего сиденья
• Мультимедиа 8” с задней камерой
• Apple CarPlay + Android Auto

Если выбрать комплектацию Executive, которая, по нашим впечатлениям от этого теста Subaru Forester Eco Hybrid, является наиболее сбалансированной по соотношению цены и качества, она стоит 35 150 евро с учётом скидки по акции и добавляет

• Driver Monitoring System
• Экстренное торможение при движении задним ходом
• Монитор бокового обзора
• Интеллектуальная система доступа и запуска
• Автоматическая задняя дверь
• Электрические передние сиденья с памятью у водителя
• Ассистент дальнего света
• Датчик дождя
• Память сиденья водителя
• Тонированное заднее стекло

Наконец, комплектация Executive Plus для гибрида Subaru Forester стоит 36 650 евро и, по сравнению с Executive, включает:

• Кожаные сиденья
• Автоматический люк
• Доступ по PIN-коду

В любом случае, цена гибрида Subaru Forester — настоящий стимул при покупке универсального и эффективного автомобиля, где бы он ни использовался.