SEAT Exeo ST 1.8 TSI 120 CV, krótki test (Część I)

Robimy krótką przerwę w naszych tradycyjnych testach, żeby usiąść za kierownicą Seat Exeo ST. Prawie rok temu testowaliśmy sedana z silnikiem diesla, a teraz w krótkim wstępnym kontakcie usiedliśmy za kierownicą kombi wyposażonego w bazowy silnik benzynowy 1.8 TSI o mocy 120 KM.

Najbardziej podobało nam się w tym modelu to, że mimo bazowej wersji wyposażenia i silnika, jest to w zupełności wystarczające na co dzień, a jednocześnie ma dość bogate standardowe wyposażenie w wersji Reference, czyli w tej, którą mieliśmy do testów. Przez cztery dni mieliśmy krótki kontakt z Exeo ST, a w tej pierwszej części opowiemy o silniku, osiągach i prowadzeniu.

Ten silnik nie wyróżnia się osiągami ani oszczędnością, ale jest bardzo poprawną wersją bazową, bo wystarcza do większości przejazdów i pozwala na pewne szaleństwa na drodze, a wszystko to za cenę wyjściową 20 394 euro (18 800 euro za sedana, cena promocyjna).

Silnik i osiągi

Blok 1.8 TSI o mocy 120 KM jest bardzo płynny i reaguje już od 2000 obr./min, ale największą reakcję odczuwamy od 2500–3000 obrotów, gdzie czuć pełne 120 KM samochodu. To silnik wystarczający do napędzenia Exeo, bo w mieście ma dość mocy, a na drodze, przy czterech dorosłych pasażerach na pokładzie, reaguje całkiem dobrze. Trzeba jednak z nim pracować skrzynią biegów, żeby wycisnąć z niego maksimum.

Innym szczegółem, który nam się spodobał, jest progresywny przyrost mocy oraz to, że silnik pracuje dość cicho. Współpracuje z nim manualna skrzynia biegów o sześciu przełożeniach, z szóstym biegiem nastawionym na ograniczenie zużycia paliwa. Jej działanie oceniamy bardzo dobrze, jest precyzyjne.

Prowadzenie

W tym punkcie widać, że samochód wywodzi się z Audi, bo jako kombi zachowuje się przez cały czas bardzo poprawnie, bez przechyłów typowych dla nadwozi tego typu. Dodatkowo podczas wstępnego kontaktu pojechaliśmy na górski przełęcz, żeby z bliska sprawdzić zachowanie Exeo ST, i zaskoczyło nas pewne trzymanie się drogi przy pokonywaniu każdego zakrętu, przez co zapominamy, że prowadzimy kombi.

Komfort wnętrza jest bardzo wysoki, dobrze wyciszone, a zawieszenie jest twarde, ale nie psuje komfortu, czyli jest to samochód, którym można wygodnie podróżować. Układ kierowniczy nie wyróżnia się bardzo bezpośrednią pracą, ale ma twardy charakter, który dobrze sprawdza się na drodze; w mieście przy manewrach może być nieco mniej wygodny.

Zużycie paliwa

Mówiąc o tym benzynowym silniku TSI o mocy 120 KM, do poprawy są zużycia paliwa, mieszczą się w normie, ale dziś istnieją benzyniaki o podobnej mocy, które potrafią zużywać nieco mniej. Na drodze po przejechaniu blisko 200 km trudno było nam zejść poniżej 7 litrów na 100 km, i ostatecznie uzyskaliśmy średnie zużycie 7,3 litra.

Natomiast w mieście wartość ta wyraźnie rośnie, do poziomu 9–10 litrów na 100 km, zależy to również od tego, jak ostrożnie operujemy pedałem gazu, ale zejście poniżej 9 litrów w mieście jest trudne.

Zdjęcia | Zespół testowy