Subaru Forester 2.0D 150 KM Executive Plus, test (silnik, osiągi, prowadzenie i zużycie paliwa)

Kupując SUV-a, trzeba rozróżnić te, które są przeznaczone do jazdy terenowej, od tych, które oferują jedynie stylistykę SUV-a i wysoką pozycję za kierownicą, ale gdy wyjedziemy z nimi z asfaltu, nie radzą sobie już tak dobrze. Subaru pozostaje wierny swoim zasadom, a Forester jest znacznie bliżej terenówek niż SUV-ów.

Sekret tkwi w stałym napędzie na obie osie (który nigdy się nie wyłącza), a oprócz napędu na wszystkie koła są też opony M+S, które zawsze dają większą pewność poza asfaltem. Szukasz przestronnego auta na wyjazd na narty? Lubisz zapuszczać się w drogi i tereny nieco trudniejsze, poza asfalt? Jeśli odpowiedziałeś twierdząco i nie chcesz rezygnować z bogatego wyposażenia, dobrej przestrzeni wnętrza i komfortu na drodze, z pewnością zainteresuje Cię test Subaru Forestera 2.0 D o mocy 150 KM, który dziś dla Ciebie przygotowaliśmy.

Silnik i osiągi

Układ napędowy, który testowaliśmy w Foresterze, to silnik typu boxer o pojemności dwóch litrów i mocy 150 KM. Nie raz pisaliśmy o silnikach boxer; nazwa odnosi się do ułożenia czterech cylindrów (leżących poziomo naprzeciw siebie, co również obniża środek ciężkości), dzięki czemu uzyskujemy jednostkę o mniejszych wibracjach, mniejszym hałasie i płynniejszej pracy.

Gdy prowadzisz typowego diesla z turbo, a następnie siadasz za kierownicę Forestera z dieslem boxer, wyraźnie czuć płynność pracy, jaką oferuje ten silnik. Reakcja na gaz jest dobra, od 1700 obr./min silnik już wyraźnie pcha do przodu, choć na niskich obrotach brakuje mu mocy.

Największą siłę oferuje między 2500 a 3500 obr./min, z momentem obrotowym 350 Nm. Dużym atutem jest też brzmienie silnika, bo nie czuć zbytnio, że to diesel, a poziom hałasu jest niski.

Z silnikiem współpracuje sześciobiegowa manualna skrzynia biegów, która działa poprawnie, choć przy większej precyzji wynik byłby znacznie lepszy.

Prowadzenie

Forester stawia na komfort, zawieszenia są zestrojone twardością nastawioną na komfort pasażerów oraz na sytuację, gdy zdecydujemy się zjechać z asfaltu. Same opony M+S nie są najlepsze do rajdów i nie taki jest ich cel. W połączeniu z płynnością silnika sprawia to, że Forester jest bardzo komfortowym autem do podróży.

Gdy jedziemy bardziej dynamicznie, auto nie ma typowej dla 4×4 bezwładności, więc dobrze trzyma się toru jazdy, a ESP stale czuwa nad kontrolą. Moc silnika i jego reakcje pozwalają bez problemu wyprzedzać, a nawet jeździć dynamicznie.

Wyciszenie wnętrza jest dobre, silnik nie jest już bardzo głośny, a Forester jest też dobrze odizolowany od hałasu z zewnątrz. Układ kierowniczy działa poprawnie, hamulce spisują się dobrze, choć czucie pedału hamulca uważamy za wymagające poprawy (choć to kwestia przyzwyczajenia).

Zachowanie w terenie

Ma wiele cech dobrego SUV-a. Przede wszystkim jest stały napęd na obie osie, który zawsze rozdziela moc między cztery koła i daje gwarancję w porównaniu z automatycznymi układami napędu, które często reagują zbyt późno.

Do napędu dochodzą opony M+S, dzięki czemu Forester dobrze radzi sobie z trakcją na niemal każdym rodzaju nawierzchni. To interesujący samochód dla tych, którzy często jeżdżą w góry zimą, a układ napędowy dobrze reaguje na śliskich nawierzchniach.

Pozostałe SUV-y nie zawsze mają napęd na wszystkie koła, a te, które go mają, w większości nie przekazują momentu na pozostałe koła, dopóki jedno z nich nie straci przyczepności. Ten czas może być kluczowy, by nie utknąć, czego nie ma w Foresterze ani w innych modelach ze stałym napędem na obie osie.

Słabym punktem, i dlatego nie możemy zapominać, że to SUV, jest prześwit, który nie jest szczególnie wysoki, więc przy pokonywaniu bardzo trudnych odcinków trzeba uważać na podwozie.

Zużycie paliwa

Zużycie paliwa jest zwiększone przez napęd na obie osie, choć wartości są poprawne. Na

autostradzie, na naszej zwykłej trasie, średnie zużycie wyniosło 6,8 litra na 100 km. Natomiast na drodze krajowej zwykle wynosi około 6,5 litra na 100 km.

Poniżej sześciu litrów na drodze krajowej trudno osiągnąć. W mieście wynik rośnie do 8,5 litra na 100 km.

W drugiej części testu przeanalizujemy wygląd zewnętrzny, wnętrze i przestrzeń oferowaną pasażerom.

Zdjęcia | Diego G. Moreira

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverSubaru Forester7 wersji · od 39 900 €