Subaru Forester 2.0D 150 CV Executive Plus, Test (Motor, Fahrleistungen, Fahrverhalten und Verbrauch)

Diego G. Moreira 2 December 2013 4 min.

Subaru Forester 2.0D 150 CV Executive Plus, Test (Motor, Fahrleistungen, Fahrverhalten und Verbrauch)

Wir haben den Subaru Forester mit Diesel-Motor getestet, mit dem 150 PS starken 2.0D-Boxermotor in Verbindung mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe. Der Forester ist ein SUV mit guten Geländeeigenschaften dank seines permanenten Allradantriebs.

Beim Kauf eines SUVs muss man unterscheiden zwischen jenen, die auf Geländetauglichkeit ausgelegt sind, und jenen, die lediglich ein SUV-Design und eine erhöhte Sitzposition bieten, abseits des Asphalts aber nicht so viel leisten. Subaru bleibt seinen Prinzipien treu, und der Forester ist den Geländewagen deutlich näher als den SUVs.

Das Geheimnis liegt in seinem permanenten Allradantrieb (der niemals abgeschaltet wird). Zusammen mit dem Allradantrieb sorgen die Mischbereifung M+S stets für mehr Sicherheit abseits der Straße. Suchst du ein geräumiges Auto für den Skiurlaub? Magst du es, abseits der Asphaltstraßen auf Wegen und Gelände mit etwas größeren Herausforderungen unterwegs zu sein? Wenn du beides mit Ja beantwortest und dennoch nicht auf eine umfangreiche Ausstattung, viel Platz im Innenraum und Komfort auf der Landstraße verzichten möchtest, wird dich der Test des Subaru Forester 2.0 D mit 150 PS, den wir dir heute präsentieren, sicher interessieren.

Motor und Fahrleistungen

Der Motor, den wir im Forester getestet haben, ist ein Boxermotor mit zwei Litern Hubraum und einer Leistung von 150 PS. Wir haben schon mehrfach über Boxermotoren berichtet; der Name bezieht sich auf die Anordnung seiner vier Zylinder (horizontal gegenüberliegend, wodurch auch der Schwerpunkt niedriger liegt). Das Ergebnis ist ein Antrieb mit weniger Vibrationen, weniger Geräusch und einem sanfteren Lauf.

Wenn man von einem typischen Turbodiesel kommt und sich anschließend ans Steuer des Forester mit dem Diesel-Boxermotor setzt, merkt man die Laufruhe dieses Antriebs. Das Ansprechverhalten ist gut; ab 1.700 Umdrehungen beginnt er bereits kräftig zu schieben, allerdings fehlt es bei niedrigen Drehzahlen etwas an Kraft.

Die größte Kraft entfaltet er zwischen 2.500 und 3.500 Umdrehungen, mit einem Drehmoment von 350 Nm. Auch der Motorklang spricht für ihn, denn man merkt kaum, dass es sich um einen Diesel handelt, und die Geräuschentwicklung ist gering.

Mit dem Motor kombiniert ist ein Sechsgang-Schaltgetriebe, dessen Schaltgefühl korrekt ist, wobei etwas mehr Präzision das Ergebnis deutlich verbessern würde.

Fahrverhalten

Der Forester setzt auf Komfort, die Federung ist auf den Fahrkomfort der Insassen ausgelegt und darauf, dass man das Auto auch abseits der Straße einsetzen kann. Die Mischbereifung eignet sich allerdings nicht optimal für Rallyefahrten, und das ist auch nicht das Ziel des Fahrzeugs. In Kombination mit der Laufruhe des Antriebs macht das den Forester zu einem sehr komfortablen Reisefahrzeug.

Wenn man es etwas dynamischer angeht, zeigt das Auto nicht die typischen Trägheiten eines Geländewagens; es bleibt gut auf Kurs, und das ESP sorgt jederzeit für Kontrolle. Die Leistung des Motors und sein Ansprechverhalten erlauben problemlos einen Überholvorgang und sogar eine sportlichere Fahrweise.

Die Innengeräuschdämmung ist gut, der Motor ist nicht mehr sehr laut, und außerdem ist der Subaru Forester gut gegen Außengeräusche isoliert. Das Lenkgefühl ist korrekt, und die Bremsanlage funktioniert gut, wobei das Pedalgefühl unserer Meinung nach noch verbesserungswürdig ist (allerdings ist das eine Gewöhnungssache).

Geländeverhalten

Er hat viele Eigenschaften eines guten SUVs. Das Wichtigste ist das permanente Allradantriebssystem, das die Kraft jederzeit auf alle vier Räder verteilt und eine echte Sicherheit bietet gegenüber automatischen Traktionssystemen, die oft zu spät eingreifen.

Zum Allradantrieb kommen die Mischreifen hinzu, sodass der Forester auf nahezu jedem Untergrund eine gute Traktion bietet. Er ist ein interessantes Fahrzeug für alle, die oft in den Schnee fahren, und das Antriebssystem reagiert auf Böden mit geringer Haftung gut.

Bei den übrigen SUVs ist nicht jeder mit Allradantrieb ausgestattet, und bei denen, die ihn haben, verteilt das System die Kraft meist nicht auf die übrigen Räder, bis ein Rad die Haftung verliert. Diese Zeitspanne kann entscheidend sein, damit man sich nicht festfährt, was beim Forester oder anderen Modellen mit permanentem Allradantrieb nicht passiert.

Der Schwachpunkt, und deshalb darf man nicht vergessen, dass es sich um ein SUV handelt, ist seine Bodenfreiheit, sie ist nicht gerade hoch, und bei sehr schwierigen Strecken muss man beim Unterboden aufpassen.