Subaru Forester 2.0D 150 CV Executive Plus, essai (Moteur, performances, comportement et consommation)

Lorsqu’on achète un SUV, il faut faire la différence entre ceux qui ont une vocation tout-terrain et ceux qui offrent simplement un design SUV et un poste de conduite surélevé, mais qui, dès qu’on les sort du bitume, ne sont pas aussi performants. Subaru reste fidèle à ses principes et le Forester se rapproche bien davantage des tout-terrains que des SUV.

Le secret réside dans sa transmission intégrale permanente (qui ne se déconnecte jamais), à laquelle s’ajoutent des pneus mixtes M+S qui offrent toujours davantage de garanties hors du bitume. Vous cherchez un véhicule spacieux pour aller skier ? Vous aimez vous aventurer sur des chemins et des zones un peu plus compliqués, hors du bitume ? Si vous avez répondu oui à ces questions et que vous ne voulez pas renoncer à un équipement complet, à un bon espace intérieur et au confort sur route, l’essai de la Subaru Forester 2.0 D de 150 CV que nous vous proposons aujourd’hui devrait vous intéresser.

Moteur et performances

La mécanique que nous avons testée sur le Forester est un moteur boxer de deux litres développant 150 CV. Nous avons déjà parlé à plusieurs reprises des moteurs boxer ; leur nom fait référence à la disposition de leurs quatre cylindres (opposés horizontalement, ce qui abaisse aussi le centre de gravité) , ce qui donne un groupe moteur moins vibrant, moins bruyant et plus souple au roulage.

Lorsqu’on conduit un diesel turbo classique puis qu’on prend le volant du Forester avec son diesel boxer, on ressent la douceur de fonctionnement qu’offre ce moteur. La réponse est bonne : dès 1 700 tr/min, il commence à pousser ; en revanche, à bas régime, il manque de force.

C’est entre 2 500 et 3 500 tr/min que la puissance est la plus forte, avec un couple de 350 Nm. Le bruit du moteur est un autre point positif : on ne perçoit pas vraiment qu’il s’agit d’un diesel, et les bruits de fonctionnement restent faibles.

Le moteur est associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports, au toucher correct, même si un peu plus de précision donnerait un résultat bien meilleur.

Comportement

Le Forester recherche le confort, les suspensions sont réglées avec une fermeté orientée vers le confort des occupants et pour le cas où l’on décide de quitter le bitume. Les pneus mixtes eux-mêmes ne sont pas idéaux pour faire du rallye, et ce n’est pas non plus leur vocation. Associé à la douceur du moteur, cela fait du Forester un véhicule très confortable pour voyager.

Si l’on adopte une conduite un peu plus dynamique, le véhicule ne présente pas les inerties typiques d’un 4×4 : il tient bien sa trajectoire et l’ESP est toujours là pour maintenir le contrôle à tout moment. La puissance du moteur et sa réponse permettent d’aborder un dépassement sans problème, voire de pratiquer une conduite dynamique.

L’insonorisation intérieure est bonne, le moteur n’est plus très bruyant, et le Forester est par ailleurs bien isolé de l’extérieur. La direction est correcte, et le système de freinage fonctionne bien, mais le toucher de la pédale nous paraît perfectible (même si c’est une question d’habitude).

Comportement hors route

Il possède de nombreux atouts pour être un bon SUV ; le premier est le système de transmission intégrale permanente, qui répartit la puissance entre les quatre roues en permanence, une véritable garantie face aux systèmes de traction automatiques qui, souvent, n’interviennent que lorsqu’il est déjà trop tard.

Au système de transmission s’ajoutent les pneus mixtes, si bien que le Forester réagit bien en termes d’adhérence sur presque tous les types de terrains ; c’est un véhicule intéressant pour ceux qui fréquentent la neige, et le système de transmission offre une bonne réponse sur les sols à faible adhérence.

Les autres SUV ne disposent pas tous de la transmission intégrale, et ceux qui l’ont, pour la plupart, ne répartissent pas la traction aux autres roues tant qu’une roue n’a pas perdu d’adhérence ; ce laps de temps peut être vital pour ne pas rester enlisé, ce qui n’arrive pas avec le Forester ni avec d’autres modèles dotés d’une transmission intégrale permanente.

Le point faible, et il ne faut pas oublier qu’il s’agit d’un SUV, est sa garde au sol, qui n’est pas vraiment élevée : pour s’aventurer dans des zones très difficiles, il faut faire attention au dessous de caisse.

Consommation

La consommation est pénalisée par le système de transmission intégrale, même si les chiffres restent corrects. Sur autoroute, lors de notre parcours habituel, nous avons relevé une consommation moyenne de 6,8 litres aux 100 km. Sur route , elle tourne en général autour de 6,5 litres aux 100 km.

Il est difficile de descendre sous les six litres sur route. En ville , le chiffre grimpe jusqu’à 8,5 litres aux 100 km.

Dans la deuxième partie de l’essai, nous analyserons le design extérieur, l’intérieur et l’espace offert aux occupants.

Photos | Diego G. Moreira

Fiche technique de cette voiture

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