Subaru Forester 2.0D 150 CV Executive Plus，试驾（动力、性能、操控与油耗）

选购 SUV 时，需要区分两类车型：一类具备越野潜力，另一类仅仅拥有 SUV 的外观和较高的驾驶位置，一旦离开柏油路就力不从心。Subaru 始终坚持自己的理念，Forester 更接近越野车，而不是普通 SUV。

秘密在于其全时四驱系统（从不断开）。除了四驱之外，M+S 混合胎也能在非铺装路面上提供更可靠的保障。你是否想要一辆宽敞的车去滑雪？你是否喜欢驶入较为复杂的非铺装道路或区域？如果你的答案是肯定的，同时又不想放弃完善的配置、宽敞的内部空间和公路上的舒适性，那么我们今天带来的Subaru Forester 2.0 D 150 CV 试驾报道一定会让你感兴趣。

动力与性能

我们试驾的 Forester 搭载一台两升、功率为 150 CV 的水平对置发动机。我们多次谈到水平对置发动机，其名称源于四个气缸的布置方式（水平相对，重心也更低）。这使动力总成振动更小、噪音更低，行驶也更平顺。

当你驾驶一台带涡轮增压的普通柴油车，再换乘搭载水平对置柴油发动机的 Forester 时，会明显感受到这台动力总成的平顺性。响应良好，转速达到 1700 rpm 时动力就开始释放，不过在低转速区间动力确实偏弱。

最强劲的动力出现在 2500 至 3500 rpm 之间，最大扭矩为 350 Nm。发动机声音也是一大优点，不会过于明显地让人感觉是柴油机，噪音也很低。

与发动机搭配的是六速手动变速箱，手感尚可，但如果换挡更精确一些，效果会好得多。

操控

Forester 追求舒适性，悬挂的软硬调校以乘员舒适为导向，同时也兼顾离开柏油路时的需求。混合胎本身也并非拉力赛的最佳选择，车辆本身也并不以此为目标。结合动力总成的平顺性，使 Forester 成为一辆非常适合长途旅行的舒适座驾。。

如果驾驶得更有激情，这辆车不会像典型四驱车那样产生惯性摆动，因此车身姿态稳定，ESP 也时刻保持介入以维持操控。动力及其响应能力也让超车毫无压力，甚至可以进行较为动感的驾驶。

车内隔音效果良好，发动机已经不太吵闹，而且 Subaru Forester 与外界隔离得也很好。转向手感正常，制动系统工作良好，但踏板手感我们认为仍有提升空间（不过这也是习惯问题）。

越野表现

它具备成为一款优秀 SUV 的诸多要素，首先是全时四驱系统，它始终在四个车轮之间分配动力，这一点比很多自动四驱系统更可靠，后者往往在介入时已经太迟。

在四驱系统之外，还有 M+S 混合胎，因此 Forester 在几乎任何路面上都有良好的牵引表现，对于经常前往雪场的人来说是一款很有吸引力的车型，在附着力较低的路面上，驱动系统也能提供良好的响应。

其他许多 SUV 并不都具备四驱，而具备四驱的大多数车型，在某个车轮失去附着力之后，系统并不会把动力分配给其他车轮，这段时间可能至关重要，关系到我们会不会陷入困境。Forester 或其他采用全时四驱的车型则不会出现这种情况。

薄弱之处（也正因此我们不应忘记它是一款 SUV）在于其离地间隙，它并不算很高，因此在驶入非常复杂的路段时需要留意底盘。

油耗

油耗因全时四驱系统而有所增加，不过数据是正常的。在高速公路上，我们的常规路线测得平均油耗为每百公里 6.8 升。而在普通公路上，油耗通常约为每百公里 6.5 升。

公路行驶要低于每百公里 6 升很困难。在城市中，油耗上升至每百公里 8.5 升。

在试驾的第二部分，我们将分析其外观设计、内饰以及为乘员提供的空间。

图片 | Diego G. Moreira

此车型的技术规格

跨界车Subaru Forester7 个版本 · 起价 39,900 €