Subaru Forester 2.0D 150 CV Executive Plus, teste (Motor, desempenho, comportamento e consumo)

Na hora de comprar um SUV é preciso distinguir entre aqueles que têm vocação off-road e aqueles que simplesmente oferecem um design de SUV e uma posição de condução elevada, mas que, assim que os tiramos do asfalto, não se saem tão bem. Subaru mantém-se fiel aos seus princípios e o Forester está muito mais próximo dos todo-o-terreno do que dos SUV.

O segredo está na sua tração integral permanente (que nunca se desliga) e, somados à tração, estão os pneus mistos M+S, que oferecem sempre maiores garantias fora do asfalto. Procuras um carro amplo para ir esquiar? Gostas de te aventurar por caminhos e zonas um pouco mais complicadas, fora do asfalto? Se respondeste que sim a estas perguntas e não queres abdicar de um equipamento completo, bom espaço interior e conforto na estrada, seguramente que o teste do Subaru Forester 2.0 D de 150 CV que hoje te trazemos te vai interessar.

Motor e desempenho

A mecânica que testámos no Forester é um motor boxer de dois litros com uma potência de 150 CV. Já falámos mais do que uma vez dos motores boxer; o nome refere-se à disposição dos seus quatro cilindros (opostos horizontalmente, e o centro de gravidade é também mais baixo), o que resulta num propulsor com menos vibrações, menos ruído e um funcionamento mais suave.

Quando conduzes um motor diesel típico com turbo e depois te sentas ao volante do Forester com motor diesel boxer, nota-se a suavidade de marcha que este propulsor oferece. A resposta é boa; a partir de 1.700 rpm já começa a empurrar, é verdade que em baixas rotações lhe falta força.

A maior força oferece-a entre as 2.500 e as 3.500 rpm, com um binário de 350 Nm. O som do motor é outro ponto a favor, já que não se nota em excesso que é um diesel e a sua rumorosidade é baixa.

Associada ao motor vai uma caixa de velocidades manual de seis relações, com um toque correto, embora com um pouco mais de precisão o resultado fosse muito melhor.

Comportamento

O Forester procura o conforto, as suspensões têm uma rigidez orientada ao conforto dos ocupantes e a sair do asfalto, se decidirmos fazê-lo. Os próprios pneus mistos não são o mais indicado para fazer ralis, nem é isso que pretende. Isto, em combinação com a suavidade do propulsor, faz do Forester um carro muito confortável para viajar.

Se formos um pouco mais dinâmicos, o carro não tem as inércias típicas de um 4×4, por isso mantém-se firme e o ESP está sempre presente para manter o controlo em todo o momento. A potência do propulsor e a sua resposta permitem-nos fazer uma ultrapassagem sem problemas e até praticar uma condução dinâmica.

O isolamento interior é bom, o motor já não é muito ruidoso e, além disso, o Subaru Forester está bem isolado do exterior. O toque da direção é correto, e o sistema de travagem funciona bem, mas o toque do pedal parece-nos melhorável (embora seja uma questão de hábito).

Comportamento Off-Road

Tem muitos elementos para ser um bom SUV, o primeiro de tudo é o sistema de tração integral permanente, que distribui a potência pelas quatro rodas em todo o momento e é uma garantia frente aos sistemas de tração automáticos que, muitas vezes, quando atuam já é tarde.

Ao sistema de tração há que somar os pneus mistos, pelo que o Forester tem uma boa resposta ao nível da tração em quase qualquer tipo de terreno; é um carro interessante para quem costuma ir à neve, e o sistema de tração oferece uma boa resposta em terrenos com pouca aderência.

Os restantes SUV, nem todos têm tração, e os que a têm, na maioria, até que uma roda perde aderência, o sistema não distribui a tração pelas restantes rodas; este tempo pode ser vital para não ficarmos atolados, algo que não acontece no Forester ou noutros modelos com tração integral permanente.

O ponto fraco, e por isso não devemos esquecer que é um SUV, é a sua altura ao solo, não é precisamente muito alta e, ao levá-lo por zonas muito complicadas, há que ter cuidado com os inferiores da carroçaria.

Consumo

O consumo é penalizado pelo sistema de tração integral, embora os números sejam corretos. Na autoestrada, no nosso percurso habitual, registou um consumo médio de 6,8 litros aos 100 km. Enquanto que na estrada normalmente ronda os 6,5 litros aos 100 km.

Abaixo dos seis litros na estrada é difícil atingi-los. Na cidade o valor sobe até aos 8,5 litros aos 100 km.

Na segunda parte do teste analisaremos o design exterior, o interior e o espaço que oferece aos ocupantes.

Fotos | Diego G. Moreira

Ficha técnica deste carro

CrossoverSubaru Foresterversões 7 · a partir de 39.900 €