Subaru Outback, próba na śniegu (I)

Robimy przerwę w naszych tradycyjnych testach , aby wykorzystać sezon zimowy i sprawdzić samochód w najgorszych warunkach, czyli na śniegu. Jeśli szukasz samochodu do jazdy na narty albo w okolicy, w której często pada śnieg i potrzebujesz skutecznego pojazdu w takich warunkach, zostań z nami podczas tego testu Subaru Outback 2.0 Boxer Diesel o mocy 150 CV z przekładnią Lineartronic.

Celem była Francja, dokładniej przełęcz Col de Turini i jej okolice. Wykorzystaliśmy trasę Rajdu Monte Carlo, aby w górskich warunkach sprawdzić Subaru Outback, i wynik był dobry, jak zobaczycie w relacji.

Trasa na śniegu w kierunku Col de Turini

Dzień zaczynał się w Nicei (Francja) zimny i deszczowy, śnieg spodziewany był powyżej 1000 metrów, a morze z nadmorskiego bulwaru wyglądało nieprzyjaźnie. Niespełna pół godziny od Nicei, w środku gór, odbywał się Rajd Monte Carlo, historyczna impreza dla miłośników rajdów.

Wczesnym rankiem ruszamy w kierunku przełęczy Col de Turini, położonej na wysokości 1600 metrów. Po opuszczeniu Nicei zaczęliśmy wjeżdżać wąską górską drogą, gdzie Outback okazał się bardzo zwinny dzięki stałemu napędowi na cztery koła. Intensywny deszcz nie stanowił problemu, a reakcje samochodu były bardzo przewidywalne.

Jego silnik Diesel o mocy 150 CV ma więcej niż wystarczająco siły , a ponieważ jest typu Boxer, pracuje bardzo płynnie, z niewielkimi wibracjami i dość niskim poziomem hałasu. Z silnikiem współpracuje automatyczna skrzynia biegów CVT o siedmiu przełożeniach, bez żadnego specjalnego trybu na śnieg (to element do poprawy), choć ostatecznie nie było go potrzeba.

Zamontowane przez nas opony to typu M+S, czyli całoroczne, ale nie dedykowane na śnieg ani zimę, choć w najtrudniejszych sytuacjach ich zachowanie było bardzo dobre.

Trasa pełna niemożliwych zakrętów i nieoczekiwany obfity śnieg

Krótko po opuszczeniu francuskiej miejscowości Luceram, wysoko w górach, zaczęliśmy wjeżdżać na górską drogę pełną niemożliwych zakrętów, a intensywny deszcz nie ustawał ani na chwilę. Po kilku minutach jazdy pod górę, w Peïra Cava (powyżej 1000 metrów) droga zaczęła bielić się od śniegu, a deszcz zaczął zamieniać się w śnieg.

Samochód na razie zachowywał się stabilnie, cały czas trzymając trakcję i hamując precyzyjnie, bez problemów z przyczepnością. Gdy jechaliśmy dalej w górę, drzewa pokrywały się bielą, a opady stawały się coraz obfitsze, wysokość rosła, a podłoże pokrywało się śniegiem, z niewielkimi zaspami, którymi przejeżdżały nieliczne odważne samochody jadące w górę.

Na 4 km przed Col de Turini wiele samochodów zaczęło mieć problemy z trakcją, zatrzymywały się w rowach, a ci, którzy mieli łańcuchy, zakładali je. Opady były intensywne i trudno było zjechać z śladów zostawionych przez inne samochody i przejechać przez zaspy na śniegu. My spokojnie jechaliśmy dalej bez większych problemów z trakcją, tam gdzie inni już utknęli.

Wkrótce policja ostrzegła nas, że dalsza jazda bez łańcuchów jest prawie niemożliwa i nie da się wjechać wyżej. Mimo ostrzeżenia pojechaliśmy jeszcze kilka metrów wyżej, a napęd nadal spisywał się zdumiewająco dobrze, zarówno przy ruszaniu na śniegu, jak i podczas jazdy po drodze pokrytej śniegiem i lodem.

Gdy droga została zablokowana, zawróciliśmy spokojnie i nigdy nie mieliśmy problemów z kontynuowaniem trasy, tym razem jednak w dół. Z bardzo niską prędkością i bez problemów rozpoczęliśmy zjazd (po wysadzeniu naszego fotografa), a reakcja Outbacka była naprawdę dobra; opony, mimo że nie są dedykowane na śnieg, trzymały się bardzo pewnie.

Podczas zjazdu prawie nie dotykaliśmy hamulca, a zwalnialiśmy, jak mogliśmy, przy pomocy skrzyni biegów. Bez wątpienia manualna skrzynia byłaby w takich sytuacjach znacznie skuteczniejsza. Choć zmiana nie ma trybu na śnieg, który ograniczałby moment obrotowy przy ruszaniu, zachowywała się bardzo dobrze, pozwalając samochodowi toczyć się płynnie, często prawie bez dodawania gazu.

Nie ma wątpliwości, że z zimowymi oponami ten samochód byłby królem drogi, ale dużą część jego dobrego działania zawdzięcza systemowi napędu na wszystkie koła, dzięki któremu zawsze pracują wszystkie cztery koła, co zapobiega utracie mocy przy ruszaniu lub na trudnych odcinkach.

Zachowanie na drodze i zużycie paliwa

Nie wszystko na trasie było śniegiem, było też wiele kilometrów po normalnej drodze. Subaru Outback jest bardzo stabilny na drodze, ma pewne bujanie typowe dla jego wymiarów lub zawieszenia, ale jest to bardzo wygodny samochód na długich dystansach.

Układ kierowniczy jest bardzo precyzyjny, a hamulce skutecznie zatrzymują samochód. Zużycie paliwa na drodze, przy stale włączonym napędzie na wszystkie koła, było bardzo dobre i wyniosło 6,4 litra na 100 km na całej trasie po drogach i odcinkach autostrady.

Bez wątpienia jest to świetny partner zarówno do pokonywania kilometrów z komfortem sedana, jak i do wypraw w najtrudniejszy teren poza asfaltem, nawet na śniegu, co mogliśmy zobaczyć.

Zdjęcia | Diego G. Moreira i zespół testowy

Dane techniczne tego samochodu

KombiSubaru Outback3 wersji · od 42 900 €