Test Ford Mustang GT Fastback: legenda żyje bardziej niż kiedykolwiek

Był zwykły, poniedziałkowy dzień i wracałem do domu na obiad, a potem do swoich codziennych obowiązków. Nagle ekran mojego telefonu rozświetlił się wraz z charakterystycznym wibrowaniem połączenia. Dzwonił mój kolega i przyjaciel Diego. Na mojej twarzy od razu pojawił się lekki uśmiech, bo jego telefony zwykle dotyczą zamknięcia jakiegoś testu albo ustalenia, kto pojedzie na prezentację. Po kilku sekundach luźnej rozmowy Diego poinformował mnie, że za kilka tygodni będę musiał odebrać Ford Edge, ale — ku mojemu zaskoczeniu — okazało się, że nie spotkam się z SUV-em amerykańskiej marki.

28 maja spakowałem swoje rzeczy i ruszyłem do stolicy Hiszpanii, żeby spotkać się z tym rzekomym Edge’em. Przed każdym testem zawsze staram się odrobić lekcje i zapoznać z samochodem: silniki, dane techniczne itd. Ale coś mi mówiło, że całe zbieranie informacji o SUV-ie Ford okaże się daremne.

Zaraz po wylądowaniu na lotnisku Madryt-Barajas Adolfo Suárez zadzwonił do mnie znowu Diego. Zbliżała się zmiana planów: mój kolega rozmawiał z marką i usłyszał, że przekazanie Edge’a nie będzie możliwe, a jego miejsce zajmie nieznany mi pojazd. Jeszcze bardziej się zaniepokoiłem. Wziąłem komunikację miejską, żeby dojechać do siedziby Ford, a w drodze w mojej głowie zaczął się natłok wątpliwości, nerwów i pytań, które miały zaraz zostać rozwiane.

„Dzień dobry, przyjechałem z Highmotor po samochód prasowy” — powiedziałem drżącym lekko głosem do miłej recepcjonistki Ford. Po kilku minutach zszedł do holu jeden z pracowników działu prasowego marki, żeby mnie powitać. „Gotowy? Niezły wóz ci przypadł” — powiedział, pokazując mi kluczyki z wygrawerowanym galopującym koniem. „Nie, to niemożliwe…” — pomyślałem. „Chodź, jest na poziomie -2” — dodał i gestem wskazał windę.

Ta jazda windą była najdłuższą w historii. Moja głowa powtarzała jedno: „To niemożliwe, zaraz będę testować jeden z moich ulubionych samochodów, Ford Mustanga”. Wreszcie dotarliśmy na upragniony poziom -2 i od razu dostrzegłem Bullitta z niemieckimi tablicami, granatową sztukę, ale nagle strumień światła ujawnił mojego towarzysza przygód na najbliższy tydzień: Ford Mustanga GT Fastback w efektownym kolorze Orange Fury, z częściami Ford Performance i dwoma imponującymi czarnymi pasami biegnącymi przez całe nadwozie. Mój wóz szczęścia, dzięki tej wielkiej niespodziance, którą wcześniej zaaranżowano.

Teraz bardziej agresywny i sportowy

No dobrze, czas odłożyć na bok sentymentalizm, jaki ten samochód wywołuje we mnie, i przeanalizować Ford Mustanga bezstronnie. Trzeba pamiętać, że mamy do czynienia z liftingiem, więc zmiany w tym muscle carze, który jest wzorcem gatunku, są nieliczne, ale wystarczające, by nadać mu bardziej agresywną i sportową stylistykę.

Przód ma teraz reflektory z technologią LED i bardziej ostry design, który podkreśla surową, czystą esencję Mustanga. Tę samą rolę doskonale pełni przedni splitter, który za pomocą czarnego plastikowego elementu imituje kły po bokach i może korzystnie wpływać na aerodynamikę sportowego auta.

Muskuły, muskuły i…więcej muskułów! Tak właśnie definiuje się bok Ford Mustanga, gdzie szerokie nadkola i wyraziste linie wciąż podkreślają jego surowy charakter. To samo wrażenie daje wydłużona maska i krótka tylna część, połączenie bardzo typowe dla tego typu pojazdów, które łagodzi całość dużą dawką sportowości.

Tylna część amerykańskiego sportowca także przeszła zmiany i, szczerze mówiąc, bardzo mu służą. Tylne lampy, również z technologią LED, mają bardziej zaokrąglony kształt niż w modelu z 2016 roku, dzięki czemu Mustang wygląda nowocześniej i bardziej aktualnie. Dyfuzor w wersji GT mieści teraz poczwórną końcówkę wydechu, która jednocześnie dyryguje orkiestrą dźwięków muscle cara, i co to za orkiestra…

Wnętrze o lepszej jakości

Segment muscle carów zawsze charakteryzował się bardzo agresywną stylistyką, ale raczej ubogim wnętrzem pod względem jakości. To się zmieniło wraz z liftingiem Ford Mustanga. Firma z owalnym logo zadbała o poprawę wykończenia swojego ulubionego dziecka, a uzupełniono to technologią na poziomie jego głównych europejskich konkurentów.

Ale co sprawia, że Mustang ma teraz lepiej wykończone wnętrze? Przede wszystkim obecność miękkich materiałów w miejscach, których używa się najczęściej. Pierwsze, co przykuwa uwagę po wejściu do kabiny, to kierownica o sporych rozmiarach, która nie przyjęła mody na spłaszczenie u dołu, co docenimy przy manewrowaniu i pokonywaniu zakrętów.

Ta kierownica obszyta skórą ma bardzo przyjemny dotyk, ale szczerze mówiąc, liczba przycisków wokół niej bywa myląca. Nad nią znajduje się jedna z głównych nowości liftingu: w pełni cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 12 cali. Ma przyjemną grafikę i nieskazitelną płynność, która pojawia się przy zmianie menu lub trybu jazdy. Jednak duża liczba podmenu sprawia, że poruszanie się po nim wymaga pewnego okresu przyzwyczajenia, żeby wiedzieć, gdzie co jest.

Deska rozdzielcza ma bardzo przyjemne skórzane listwy, ale twardy plastik wciąż pojawia się w części środkowej, gdzie znajduje się też system infotainment. Działa szybko i ma intuicyjne oprogramowanie. Jednak to drzwi pokazują realną poprawę, ponieważ teraz pewne wykończenia obszyte skórą dają lepsze wrażenie jakości.

Sportowy charakter jest też obecny we wnętrzu Ford Mustanga, o czym przypominają kubełkowe fotele firmy Recaro, dźwignia zmiany biegów wykończona imitacją włókna węglowego albo dedykowane dywaniki od Ford Performance. Fotele dobrze trzymają ciało i mimo swojego kształtu nie są wcale niewygodne. Nie mogę jednak powiedzieć tego samego o tylnych miejscach, które są raczej przeznaczone dla dzieci lub osób nieprzekraczających 1,80 m wzrostu. Rekompensuje to zaskakująco duży bagażnik o pojemności 408 litrów, choć jego użyteczność obniża wysoki próg załadunku.

Za kierownicą Ford Mustanga GT: sportowiec pełen osobowości

Nadszedł jednak najbardziej wyczekiwany moment: naciśnięcie przycisku „Engine START” i opowiedzenie, co przekazuje Ford Mustang, gdy siada się za jego kierownicą. Zanim zagłębię się w ten temat, muszę przyznać, że ten muscle car nie jest samochodem do kręcenia dobrych czasów — choć i to potrafi — lecz do przeżywania emocji, bo jego charakter i osobowość wywołają uśmiech niezależnie od stylu jazdy.

Pod jego ogromną maską kryje się popularny silnik Coyote, jeden z tych jednostek zagrożonych wyginięciem, które powinniśmy ocalić za wszelką cenę. To blok 5.0 litra V8 wolnossący, który deklaruje 450 CV przy 7000 obr./min i 529 Nm momentu obrotowego przy 4600 obr./min, wartości, które dają o sobie znać z mocą i bez wahania.

Każdego ranka uruchamianie Ford Mustanga GT to najlepszy antydepresant. Nieważne, jaki miałeś dzień, uwierz mi, że poprawi Ci humor. Jego chropowaty, głęboki ryk — zwany też niebiańską pieśnią — można modulować dzięki różnym poziomom głośności, ale muszę przyznać, że nie udało mi się włączyć trybu cichego. Przepraszam stąd moich sąsiadów.

Ta głośność nie jest przypadkowa, bo cały Mustang potwierdza swoją sławę auta z charakterem. Dzieje się tak dzięki twardemu sprzęgłu i skrzyni biegów o przepięknym dotyku, której krótkie i precyzyjne skoki sprawią, że będziemy zmieniać biegi znacznie częściej, niż trzeba. Jego układ kierowniczy również można regulować wraz z trybami jazdy, o których wkrótce opowiem, ale ogólnie jest ciężki — za co osobiście jestem wdzięczny — precyzyjny, lecz mało komunikatywny.

Egzemplarz testowy nie miał adaptacyjnego zawieszenia, a standardowe nastawy są nieco sztywne i twarde, ale w żadnym momencie nie uznałem ich za niewygodne. Dobrze tłumi przechyły nadwozia — choć te są nieuniknione przez masę — i jednocześnie nie przeszkadza w codziennym użytkowaniu Ford Mustanga GT. Na autostradzie ujawnia się jego charakter GT, pozwalając pokonywać duże odległości z zadziwiającym komfortem, a mimo bojowego usposobienia silnika można osiągnąć spalanie 8,5–9 litrów na 100 km.

W mieście trzeba być przygotowanym na to, że będziemy w centrum uwagi, co spotęgowała kombinacja kolorów egzemplarza prasowego. W trybie Normal wydech cichnie, a układ kierowniczy lekko łagodnieje, co docenimy przy jeżdżeniu po wąskich uliczkach. Jednak jego duże wymiary — 4,78 m długości, 1,91 m szerokości i 1,38 m wysokości — sprawią, że przejazd przez niektóre ulice będzie dość ciasny, a stosunkowo niewielki promień skrętu tylko częściowo to rekompensuje. Dobra widoczność i różne systemy wspomagające parkowanie w pewnym stopniu to łagodzą. Jeśli miasto jest areną walki, łatwo zauważyć, jak spalanie Mustanga rośnie do 15–16 litrów na 100 km.

Ale to na otwartej drodze amerykański sportowiec pokazuje, co potrafi najlepiej. Jego potężny silnik wykazuje pewną ospałość przy niskich obrotach ze względu na to, że jest wolnossący, ale to część jego uroku. Zmusza nas to do gry z przełożeniami i większego zaangażowania w jazdę. Jednak po przekroczeniu 4000 obr./min Mustang oferuje przyspieszenie, które zdaje się nie mieć końca i pozwoli ci poczuć amerykańską moc. Ten nienasycony szał utrzymuje się praktycznie aż do odcięcia, dając wrażenie zdecydowanego przyspieszenia.

Przejazd przez zakręt jest szybszy, niż można by sądzić, ale 1743 kg, które deklaruje na wadze, dają o sobie znać. Zmiany przyczepności są szybkie, jeśli wiemy, jak je prawidłowo wykonać, ale ciężar w pewnych sytuacjach ogranicza zwinność całości. Tylna oś, bardzo zabawna i gwałtowna, jeśli jej szukamy, pomaga jednak zaokrąglać zakręty, zapewniając dość trafną równowagę, gdy chcemy czerpać przyjemność z jazdy Ford Mustangiem GT. W trybach Sport+ i Track systemy wspomagania są bardziej liberalne i pozwolą cieszyć się tyłem, choć trzeba uważać, bo jeśli nie wywołujemy jego kołysania, zaatakuje nas z furią.

Gwałtowne dodanie gazu w środku zakrętu może wywołać przestrach, ale Mustang ma dwa oblicza: jedno łagodne i przyjazne, a drugie znacznie bardziej spontaniczne i wściekłe. Gdy przejdziemy okres adaptacji, którego wymaga drugie oblicze amerykańskiego sportowca, będziemy mogli cieszyć się jazdą jak nigdy dotąd, co stanie się możliwe, gdy wciśniemy prawą stopę i pozwolimy, by V8 wypełnił kabinę swoim charyzmatycznym rykiem. Całą tę zadziorność trzeba jednak wyhamować, a tę pracę doskonale wykonują zaciski Brembo, które wyposażona jest wersja GT Mustanga, i które zatrzymują auto, gdy tego potrzebujemy.

Prawdą jest, że zakręty nie są terenem, w którym Mustang czuje się najlepiej, w przeciwieństwie do modeli ze Starego Kontynentu, które wyróżniają się większą precyzją. Ale osobowość jego silnika, która nawet w oczach Europejczyka przyzwyczajonego do downsizingu może wydawać się dziwna, sprawi, że każda sytuacja będzie przyjemna, niezależnie od naszych zamiarów.

Gdy chcemy sięgnąć po pierwsze oblicze Mustanga, umożliwiają to różne tryby jazdy. Choć z natury jest surowy i agresywny, możemy jeździć tym ponycarem z dużą swobodą. Jego silnik, z bardzo dzikim przyspieszeniem w średnim i wyższym zakresie obrotów, chętnie współpracuje, gdy nasze podejście za kierownicą jest raczej spokojne. Reakcja na niskich obrotach jest, jak już wspomniałem, spokojna, ale w zupełności wystarczająca do komfortowego przemieszczania się.

Podsumowanie

Bez wątpienia Ford Mustang stał się prawdziwym mitem i ikoną motoryzacji. Historia, która go poprzedza, sprawia, że jest najlepiej sprzedawanym sportowym autem na świecie, co jest także możliwe dzięki stosunkowi jakości do ceny, jaki oferuje. Prawdą jest, że muscle car marki Ford nie jest najszybszy, ale też tego nie szuka i nie potrzebuje.

Jego charakter i charyzma sprawiają, że wybaczamy mu każdą wadę, podobnie jak jego muskularną stylistykę, która sprawi, że obejrzysz się za nim, gdy go zaparkujesz. Wnętrze ma najnowszą technologię i materiały, które są więcej niż poprawne, mimo obecności twardego plastiku. Z drugiej strony systemy wspomagania jazdy, takie jak kontrola niezamierzonej zmiany pasa ruchu czy awaryjne hamowanie, sprawiają, że całość jest jeszcze bardziej dopracowana.

Przy cenie wyjściowej 49 850 euro trudno znaleźć rywala dla Ford Mustanga. Modele takie jak BMW M4 czy Mercedes-AMG C 63 są drastycznie droższe niż 57 442 euro, do których dochodzi egzemplarz testowy. W tej sytuacji mamy do czynienia z sportowcem, który jest trudny do pokonania pod wieloma względami, a mimo że w niektórych słabnie, jego zrównoważona i zarazem pasjonująca całość sprawi, że uznasz Ford Mustanga GT Fastback za bardzo poważną opcję.

Dane techniczne tego samochodu

CoupéFord Mustang6 wersji · od 62 405 €