Mustang GT Fastback 实测：经典依旧，活力更胜往昔

那是一个再普通不过的周一，我正在回家吃午饭、处理手头杂事的路上。突然，手机屏幕亮起，伴随着熟悉的来电震动。来电的是我的同事兼好友迭戈。我嘴角不由自主地泛起一丝笑意，因为他打来电话，通常不是为了敲定某次试驾，就是为了决定谁去参加某场发布会。简单闲聊几秒后，迭戈告诉我，两周后我得去取一辆 Ford Edge。然而令我意外的是，我要见的并不是这辆美国品牌的 SUV。

5 月 28 日，我收拾好行李，动身前往西班牙首都，去见那辆所谓的 Edge。试驾前的几天，我总会做足功课，了解车辆本身的情况，包括动力配置、技术参数等等。可我隐隐觉得，收集这些关于 Ford 这款 SUV 的资料恐怕徒劳无功。

刚一降落在马德里-巴拉哈斯阿道夫·苏亚雷斯机场，迭戈又打来电话。计划即将生变：他刚和品牌方沟通过，对方说无法提供 Edge，将由另一辆未知车型替代。我更加警觉了。我搭乘公共交通前往 Ford 的总部，途中脑海里涌现出一连串疑虑、紧张和问题，这些疑问很快就将被解开。

“您好，我来自 Highmotor，来领取一辆试驾车。”我带着几分发颤的语气对 Ford 的接待员说。几分钟后，该品牌媒体部的一位工作人员下到大堂迎接我。“准备好了吗？你要开的可是一辆好车”，他一边说，一边向我展示一把钥匙，上面绘有一匹飞奔的骏马。“不会吧……”我在心里暗想。“来，跟我走，车在地下二层。”他说着，做了个示意走向电梯的手势。

那是有史以来最漫长的一次电梯之旅。我的脑海里不断重复：“不会吧，我要试驾我最喜欢的车之一，Ford Mustang。”终于，我们抵达了那个让人心跳加速的地下二层，我一眼就瞥见一辆挂着德国牌照的 Bullitt，是深海蓝的车身。然而，突然一束灯光打亮了角落，照亮了未来一周将与我并肩冒险的伙伴：一辆 Ford Mustang GT Fastback，车身漆着醒目的 Orange Fury 橙色，配有 Ford Performance 套件，车身两侧还有两道醒目的黑色条纹贯穿全身。这份事先精心安排的惊喜，让我的幸福感瞬间爆棚。

更具攻击性，也更加运动

好了，我该放下对这辆车的那份明显的感情，以客观的眼光来分析 Ford Mustang。要知道，我们面对的是一次中期改款，这款经典肌肉车的变化并不多，却足以让它的外观变得更加凌厉、更具运动感。

前脸现在配备了由 LED 技术驱动的大灯，设计也更加锐利，有助于强化 Mustang 那份纯粹而强悍的本色。前下扰流板同样功不可没，它以一块黑色塑料件模拟出两侧的“獠牙”，有益于这款跑车的空气动力学表现。

肌肉，肌肉，还是肌肉！ 这就是 Ford Mustang 侧面给人的印象：宽阔的轮拱和棱角分明的线条，依旧彰显着它粗犷的个性。修长的引擎盖与短促的尾部同样传递出这种感觉，这种搭配在这类车型中十分常见，却能以高度的运动感柔化整体造型。

这款美式跑车的尾部也经历了改动，说实话，效果相当出色。尾灯同样采用 LED 技术，相比 2016 款，造型更加圆润，使 Mustang 看起来更加现代、时尚。GT 版的扩散器上设有四出排气口，同时也在为这款肌肉车的“风之乐团”担任指挥，这乐团的阵容可不一般……

质感更佳的座舱

肌肉车这一细分市场的特点，向来是外观极具攻击性，内饰却往往在质感上略显寒酸。随着 Ford Mustang 的这次改款，情况有所改观。这个椭圆形标志的厂商确实想方设法提升了这位宠儿的做工，并辅以一套足以媲美其欧洲主要竞争对手的科技配置。

但是，为什么 Mustang 现在的内饰做工更好了？ 主要是因为在经常触碰的部位用上了软质材料。一进入车内，最先引起我注意的是一个尺寸相当可观的方向盘，它没有时下流行的下缘扁平设计，这一点在转向操作和过弯时都很让人感激。

方向盘包覆着皮革，手感非常舒适，但它周围密密麻麻的按键确实让人有些眼花缭乱。在它上方，是本次改款最大的亮点之一：一块 12 英寸的全数字仪表盘。画面图形清晰悦目，流畅度无可挑剔，切换菜单或驾驶模式时尤其顺滑。不过，由于子菜单众多，要熟悉每个功能的位置还需要一段适应期。

仪表台上的皮革饰条相当悦目，但中控区域依旧可见硬质塑料，那里同样配置了信息娱乐系统，运行迅速，软件也直观易用。而真正让人感受到明显进步的是车门：现在部分包覆皮革的面板，带来了更好的质感体验。

Mustang 的座舱中同样保留了运动基因，Recaro 设计的 Bucket 式座椅、以仿碳纤维饰面包裹的换挡杆，以及 Ford Performance 专属脚垫，都在提醒着我们这一点。座椅包覆性很好，尽管造型独特，坐起来却一点也不累人。然而，后排座位就没这么好了，它们更适合儿童，或身高不超过 1.80 米的人。不过，这一缺憾在一定程度上被出人意料的后备厢所弥补，其容积达 408 升，只是装载口较高，多少影响了实用性。

驾驭 Ford Mustang GT：个性洋溢的跑车

终于到了最令人期待的时刻：按下“Engine START”按钮，和大家聊聊坐进 Ford Mustang 驾驶座后的真实感受。在深入这部分之前，我必须承认，这款肌肉车并不只是为了跑圈计时而生，虽然它也能做到，它带给人的是感官体验。无论你以何种方式驾驶，它的个性与魅力都会让你不由自主地露出笑容。

在它那庞大的引擎盖下，藏着人气颇高的 Coyote 发动机，这类动力单元如今已濒临绝迹，理应不惜一切代价加以保护。它是一台 5.0 升 V8 自然吸气发动机，最大功率 450 CV（7000 转时），最大扭矩 529 Nm（4600 转时），这些数字一旦释放，便有雷霆万钧之势，毫不迟疑。

每天早上启动 Ford Mustang GT，都是最好的“抗抑郁药”。无论你前一天过得如何，相信我，它都会让你精神一振。那低沉粗犷的轰鸣声，也被称作“天籁之音”，可以通过多档音量调节来改变，不过我必须承认，我一直无法开启静音模式。在此，我向我的邻居们致以歉意。

这份声浪绝非徒有其表，整辆 Mustang 的个性正是因此得以彰显。离合器手感硬朗，变速箱的手感同样令人陶醉，其短促精准的行程会让你不知不觉地比预想中更频繁地换挡。转向系统同样可以随驾驶模式调整（这点我稍后会谈到），总体而言偏重——我个人是很欣赏这一点的——精准却不太灵敏。

试驾车没有配备自适应悬挂，标配的调校偏硬，略显紧实，但我从未觉得乘坐不适。它能很好地抑制车身的侧倾，尽管由于车重，这种侧倾难以完全避免；同时，它也不妨碍你每天都开着 Ford Mustang GT 出行。在高速公路上，它的 GT 属性便显露无遗，让人能以惊人的舒适度跑完长途，而且，尽管发动机性能强劲，百公里油耗仍可低至 8.5 至 9 升。

面对城市路况时，我们要做好成为全场焦点的准备，而试驾车的配色组合更是加剧了这一点。在普通模式下，排气声会变得柔和，转向也会略微变轻，这在城区穿行时十分受用。然而，它的车身尺寸——长 4.78 米、宽 1.91 米、高 1.38 米——使其在某些窄街道上行驶时略显局促，相对不大的转弯半径也有所帮助，不过总体来说，这些不便在一定程度上被其良好的视野和多样的停车辅助功能所抵消。若是以城市为主要战场，就很容易发现 Mustang 的油耗会攀升至每百公里 15 至 16 升。

但美式跑车真正的本领，还要在开阔的公路上才能展现。由于是自然吸气发动机，它在低转速时的反应略显迟钝，但这恰恰也是它的魅力所在。这会迫使你频繁地与变速箱互动，让你更深入地投入驾驶之中。不过，一旦转速超过 4000 转，Ford Mustang 便会迸发出一股似乎永无止境的推力，让你亲身见证美式动力的威力。这份不知疲倦的狂热会一直延续到接近红线，带来一种强劲有力的加速感。

过弯速度比人们预想的要快，但它标称的 1743 公斤车重还是会有所体现。变换支撑点的动作如果执行得当，可以很快完成，但车重在某些时候仍会限制整车的灵敏度。不过，后轴非常灵活，如果你主动追求，它也会变得激烈，有助于圆滑地完成弯道，在你享受 Ford Mustang GT 驾驶乐趣时，提供相当均衡的表现。在 Sport+ 和 Track（赛道）模式下，驾驶辅助系统更加宽松，让你可以尽情享受车尾的甩动，不过必须保持警觉，因为如果你不去主动引导它的摆动，它便会愤怒地反咬你一口。

在弯道中途猛踩油门可能会让你受惊，但 Mustang 有两副面孔：一副温顺友好，另一副则更加热烈、易怒。一旦你适应了这款美式跑车第二副面孔所需的过渡期，就能像从未有过地尽情享受驾驶乐趣，只要踩下右脚，让 V8 的标志性轰鸣充满整个车厢即可。当然，如此狂野的力量也需要有效的制动，而 GT 版 Mustang 配备的 Brembo 卡钳恰好能完美胜任，需要时便能让车子稳稳停住。

诚然，Mustang 并非在弯道中最得心应手，不像来自欧洲大陆的某些车型，那些车以更高的精准度著称。但它发动机的个性即便在习惯了小排量化的欧洲人眼中也显得有些特别，无论你的驾驶意图如何，都能让任何路况变得值得享受。

当我们想要体验 Mustang 的第一副面孔时，各种驾驶模式便能派上用场。尽管它本质上粗犷而富有侵略性，我们仍可以十分轻松地驾驶这匹“小野马”四处巡游。它的发动机在中高转速区间推力十分狂野，但当我们的驾驶态度较为平和时，它也乐于配合。正如我前面提到的，低转速下的响应平顺，但足以让人舒适地前行。

结语

毫无疑问，Ford Mustang 已经成为汽车界的一个传奇和标志。它的历史底蕴使其成为全球最畅销的跑车，而这一点也得益于它所提供的性价比。诚然，Ford 这款肌肉车并非最快的，但它也并不追求速度，也不需要速度。

它的个性与魅力，让我们可以原谅它的任何小毛病，它那肌肉感十足的造型也会让你在停车离开后忍不住回头再看一眼。座舱配备了最新的科技，尽管有些地方使用了硬质塑料，但整体材料仍相当过得去。另外，变道辅助和紧急制动等驾驶辅助功能让整体体验更加圆满。

起售价为 49850 欧元，要为 Ford Mustang 找到对手并不容易。BMW M4 或 Mercedes-AMG C 63 等车型的价格，与此次试驾车 57442 欧元的售价相比，都要高出不少。在此前提下，这款跑车在许多方面都相当难以被超越，尽管它在某些方面仍有不足，但其均衡而充满激情的整体表现，足以让你把 Ford Mustang GT Fastback 视为一个非常值得考虑的选择。

此车型的技术规格

双门轿跑Ford Mustang6 个版本 · 起价 62,405 €