Test Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 CV 4x2, premium po japońsku

Japońska marka wciąż aktualizuje całą swoją gamę, tym razem za sprawą nowej generacji Mazda CX-5, osiągając przez Japończyków kwadraturę koła, tworząc CX-5 bardziej eleganckiego i z liniami w europejskim guście, a jednocześnie zachowując i ulepszając jego walory dynamiczne dzięki zastosowaniu G-Vectoring Control.

Usiedliśmy za kierownicą Mazda CX-5 z silnikiem wysokoprężnym 2.2 Skyactiv-D o mocy 150 CV, z sześciobiegową manualną skrzynią biegów i napędem na przednią oś oraz wyposażeniem Zenith. To jedna z najbardziej zrównoważonych wersji tego japońskiego SUV-a, który przychodzi z mnóstwem nowości: nowym wzornictwem, lepszą jakością wnętrza, poprawioną dynamiką i kompletnym pakietem wyposażenia bezpieczeństwa.

Wygląd zewnętrzny

Pierwsze, co przykuwa uwagę w nowym Mazda CX-5, to przód, z charakterystyczną dla marki atrapą chłodnicy oraz reflektorami umieszczonymi wysoko, które są głównymi bohaterami. Wyróżnia się połączenie reflektorów i atrapy z maską, dzięki czemu linie dosłownie wychodzą na powietrze.

Przednie reflektory wykorzystują technologię LED do wszystkich funkcji oświetlenia, automatycznie przełączają się między światłami długimi i krótkimi, aby zapewnić jak najlepszą wiązkę światła, a także mają funkcję adaptacyjną, dostosowującą się do kierunku jazdy. Kolejnym uderzającym szczegółem są niewielkie, ale skuteczne światła przeciwmgielne LED umieszczone bardzo nisko.

Z boku wyróżniają się dwukolorowe felgi 19-calowe z oponami o rozmiarze 225/55 R19. Z tyłu formy zostały wygładzone, a lampy mają nowy design z technologią LED. Podwójny wylot układu wydechowego dodaje sportowego charakteru, a klapa bagażnika jest elektryczna w tym wykończeniu Zenith.

Wnętrze

To właśnie tutaj najbardziej widać zmiany w porównaniu z poprzednią generacją: design pozostaje stonowany i praktyczny, ale z materiałami wyższej jakości i wykończeniem typowym dla pojazdu premium, na poziomie każdego niemieckiego auta. Na desce rozdzielczej jest niewiele przycisków, a te, które widać, znajdują się w centralnym tunelu lub przy klimatyzacji. Wykończenie łączy miękkie tworzywa, skórę, stal, a nawet wstawki z drewna, przy czym szczególnie wyróżnia się jakość wykończenia drzwi. Kompletne zegary uzupełnia kolorowy wyświetlacz Head-Up, który oprócz prędkości wyświetla także wskazówki nawigacji.

Przednie fotele są wygodne, z wysoką pozycją za kierownicą – typową dla SUV-ów – i dobrą widocznością. Boczne podparcie jest prawidłowe, a fotele mają regulację elektryczną; w naszym egzemplarzu były obite skórą mikroperforowaną z funkcją ogrzewania.

Tylne miejsca wyróżniają się przestrzenią, jaką oferują zarówno dla dwóch, jak i trzech pasażerów. Centralny tunel ma niewielką wysokość, co zapewnia więcej miejsca na nogi na środkowym miejscu, a także posiada nawiewy. Praktycznym szczegółem jest ogromny kąt otwarcia tylnych drzwi, co ułatwia wsiadanie i wysiadanie, zwłaszcza osobom starszym.

W kwestii schowków CX-5 ma ich kilka, by zostawić swoje rzeczy – w centralnym tunelu, na podstawkach na kubki czy w głównym schowku; jedyny minus to nieco małe schowki w drzwiach. Jedyne zastrzeżenie, jakie mogę mieć do wnętrza, to brak oświetlenia ambientowego, przez co nocą robi się bardzo surowo.

Bagażnik ma pojemność 477 litrów, co jest typową wartością w tym segmencie, choć próg załadunku jest nieco wysoko. Regularne kształty wnętrza pozwalają w pełni wykorzystać przestrzeń do przewożenia obszernych przedmiotów; pod półką znajdują się subwoofer zestawu audio, trójkąt ostrzegawczy i zestaw naprawczy do opon.

Silnik i osiągi

Napęd, który testowaliśmy w Mazda CX-5, to wysokoprężny silnik 2,2 litra Skyactiv o mocy 150 CV, współpracujący z sześciobiegową manualną skrzynią biegów i napędem na przednią oś (dostępna jest też automatyczna skrzynia sześciobiegowa lub napęd 4×4). Jest to silnik stworzony w filozofii Skyactiv, który może pochwalić się bardzo dobrymi osiągami i jednocześnie spełnia normy emisji bez konieczności stosowania AdBlue czy innych równoważnych rozwiązań.

Najlepsza w tym napędzie jest kombinacja płynności i reakcji już od bardzo niskich obrotów, od chwili ruszenia obroty rosną płynnie, liniowo, bez wyczuwalnego działania turbo – a raczej podwójnego turbo: jednego przy niskich obrotach i drugiego, który dołącza przy wysokich, by zapewnić maksymalne osiągi.

Już od nieco ponad 1200 obr./min silnik pcha CX-5 do przodu, staje się bardziej zdecydowany około 2500 obr./min i rozpędza się aż powyżej 4000 obr./min. Przekłada się to także na dobre przyspieszenia – łatwo wyprzedzić lub wjechać do ruchu bez dotykania dźwigni zmiany biegów. Odnosi się wrażenie, że ma więcej koni mechanicznych dzięki lekkości auta, ważącego zaledwie 1535 kg.

Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów to dobry wybór, ma typowe dla Mazda odczucie: precyzyjne i z krótkim skokiem. Mada CX-5 jest także dostępna z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Prowadzenie

Połączenie silnika, lekkości i dobrego ustawienia podwozia – z nowością w postaci G-Vectoring Control – sprawia, że zakręty są łatwe dla CX-5, a ponadto czynią go bardzo zwinnym samochodem w każdym środowisku.

Dzięki G-Vectoring Control samochód cały czas pozostaje pod kontrolą; to jeden z najbardziej zwinnych SUV-ów, jakie testowałem. System działa dzięki czujnikom, które stale monitorują położenie kierownicy i pedału przyspieszenia. Gdy wjeżdżamy w zakręt, G-Vectoring Control zmniejsza moment obrotowy kół przednich i przenosi lekkie obciążenie do przodu, co pozwala skręcać precyzyjniej i unikać korekt w trakcie zakrętu.

Wszystko to w praktyce przekłada się na płynniejszą jazdę, szybką reakcję na polecenia kierownicy i utrzymanie wysokiej zwinności na każdym rodzaju trasy, od dużych prędkości po górskie serpentyny, gdzie CX-5, mimo swoich rozmiarów, potrafi wywołać niejeden uśmiech. Na koniec, na autostradzie lub drodze krajowej, samochód oferuje dobrą izolację akustyczną wnętrza, co daje dużo komfortu podczas pokonywania kilometrów.

Zużycie paliwa

Technologia Skyactiv ma także na celu oszczędność paliwa i wygląda na to, że to się udaje, sądząc po średnich wynikach, jakie osiągnęliśmy w Mazda CX-5. Przy ostrożnym korzystaniu z pedału gazu

na drodze krajowej można jeździć ze średnim zużyciem między 5 a 5,2 litra na 100 km, według kilku testów, jakie przeprowadziliśmy na naszej zwykłej trasie liczącej 60 km.

Prawdą jest, że przy bardziej beztroskiej jeździe wynik na drodze krajowej wzrasta do 5,9 litra na 100 km, co wciąż jest dobrym wynikiem. Na autostradzie na typowej trasie Madryt–Vigo zużycie wyniosło 5,9 litra na 100 km (zgodnie z wynikiem na drodze krajowej), a w testach w mieście (zawsze robimy je w Vigo) średnie zużycie wyniosło 6,9 litra na 100 km.

Wyposażenie

Gama Mazda CX-5 składa się z trzech poziomów wyposażenia:

Origin, Evolution i Zenith. Już wersja podstawowa oferuje liczne poduszki powietrzne, kontrolę stabilności, automatyczne hamowanie w razie kolizji, dwustrefową klimatyzację, 7-calowy ekran dotykowy, felgi aluminiowe i inne elementy. Uzyskał także pięć gwiazdek w testach EuroNCAP.

Jeśli chodzi o asystentów bezpieczeństwa, japońska marka wyposażyła CX-5 w ogromny zestaw systemów, wyróżniających się ostrzeganiem o zmęczeniu, ostrzeganiem o martwym polu w lusterkach, kontrolą ruchu z tyłu z funkcją hamowania w razie kolizji, rozpoznawaniem znaków drogowych oraz ostrzeganiem o niezamierzonej zmianie pasa.

Niektóre systemy są dostępne w innych podobnych modelach, ale wyróżnia się działanie niektórych, jak rozpoznawanie znaków, które nie ogranicza się do odczytywania znaków ograniczenia prędkości, lecz potrafi także interpretować dodatkowe tabliczki (na przykład ograniczenie prędkości na kilka kilometrów czy oznaczenia zjazdu z autostrady).

Innym elementem wyposażenia wartym podkreślenia w wersji Zenith są przednie reflektory z technologią LED do wszystkich funkcji oświetlenia, z automatycznym włączaniem świateł długich i dostosowujące się do skrętu kierownicy, dla doskonałego oświetlenia.

Łączność zapewnia system MZD Connect, sterowany z przycisków na centralnym tunelu lub z centralnego ekranu dotykowego, który łączy także radio cyfrowe i możliwość połączenia ze smartfonem oraz system 10 głośników BOSE, wciąż będący wzorcem w systemach dźwiękowych, z doskonałą czystością zarówno w wysokich, jak i niskich tonach.

Opinia własna i cena Mazda CX-5

Dla miłośników przestronnych SUV-ów, którzy jednak rzadko wyjeżdżają poza utwardzone drogi, a za to dużo jeżdżą po szosie, Mazda CX-5 to opcja warta uwagi.

Oferuje dynamikę jazdy, jaką niewiele SUV-ów na rynku jest w stanie osiągnąć

, jego silnik wysokoprężny spełnia normy emisji bez konieczności stosowania AdBlue, a jakość wnętrza dorównuje każdej niemieckiej marce premium, a wszystko to przy cenie, która jest dość przystępna, podczas gdy inne modele konkurują z połową wyposażenia.

Czy 150 KM wystarczy? Choć istnieje wersja o mocy 175 CV, najbardziej polecane jest połączenie silnika wysokoprężnego 150 CV z sześciobiegową manualną skrzynią biegów – nie zabraknie koni mechanicznych, a odczucie za kierownicą jest bliższe 180 CV niż 150 CV.

Mazda CX-5 startuje od 27 270 euro za benzynową wersję 165 CV i 29 520 za wysokoprężną 150 CV. Nasz egzemplarz testowy w wykończeniu Zenith z dieslem 150 CV kosztuje 33 520 euro.

Zdjęcia | Diego G. Moreira

Dane techniczne tego samochodu

TerenowyMazda CX-57 wersji · od 35 200 €