Test Mazdy CX-3 2.0 Skyactiv-G 150 KM 4x4, płynność i ekonomia na benzynie

Mazda CX-3 to filar sprzedaży japońskiego producenta. Dzięki kompaktowym wymiarom, idealnym do jazdy po mieście, a przy tym wystarczająco przestronnemu wnętrzu, cieszy się dobrym odbiorem w segmencie premium SUV-ów. Aby jednak utrzymać formę, w 2019 roku otrzymała aktualizację, która przynosi niewielkie, ale trafne zmiany.

Mieliśmy okazję przetestować Mazda CX-3 2019 z dwulitrowym silnikiem benzynowym o mocy 150 KM, połączonym z napędem 4×4 i sześciobiegową manualną skrzynią biegów. To interesujące połączenie, które stawia na wrażenia za kierownicą dzięki silnikowi, manualnej skrzyni i napędowi na cztery koła.

Nowy design w MY2019

Zewnętrzna stylistyka, wyznaczona przez główne linie projektu kodo japońskiej marki, nadal jest bardzo atrakcyjna, dlatego Mazda wprowadziła niewiele zmian na zewnątrz, koncentrując się na nowej atrapie chłodnicy i tylnych lampach z technologią LED.

Model otrzymał także nowy design 18-calowych felg aluminiowych oraz nowy kolor lakieru o nazwie “Soul Red Crystal“, który łączy się z subtelnymi czarnymi, błyszczącymi akcentami na listwach ozdobnych i światłach przeciwmgielnych. Z zewnątrz zachowuje sportowy wygląd, podkreślając agresywne linie, a także dwa centralnie umieszczone wyloty układu wydechowego, które wzmacniają jego charakter.

Wnętrze: proste, ale wysokiej jakości linie

Ogólne linie wnętrza CX-3 nie uległy zmianie. Konstrukcja stawia na prostotę, a jednocześnie jest funkcjonalna. Dotykowy ekran dominuje w górnej części deski rozdzielczej, a na środkowym tunelu niemal nie ma przycisków (poza klimatyzacją). Multimedia obsługuje się pokrętłem na środkowym tunelu, co jest intuicyjne i praktyczne. Jakość zastosowanych materiałów we wnętrzu wyróżnia się na tle segmentu.

Pozycja za kierownicą jest wygodna, a w egzemplarzu testowym fotel ma regulację elektryczną i nieco wyższe usadowienie niż w typowym kompakcie. Zastosowano podłokietnik, który zapewnia większy komfort, a widoczność jest prawidłowa (z wyjątkiem tylnej, ze względu na stylistykę).

Mimo swoich rozmiarów, zarówno z przodu, jak i z tyłu auto oferuje sporo miejsca. Teraz także tylne siedzenia mają podłokietnik umieszczony na środkowym miejscu. Bagażnik ma pojemność 350 litrów, co jest standardem w tym segmencie.

Silnik i osiągi: 2.0 Skyactiv-G 150 KM

Mazda pozostaje wierna silnikom wolnossącym w gamie benzynowej. Może to wydawać się nietypowe, ale wszystkie jej modele spełniają normy emisji bez konieczności stosowania filtrów, zmniejszania pojemności czy doładowania, aby utrzymać moc.

Osobiście uważam, że ten dwulitrowy blok to prawdziwa przyjemność pod względem płynności i oddawania mocy. Nie reaguje natychmiast, ale jest bardzo łagodny i progresywny, na tyle, że obroty rosną bez wrażenia jakiegokolwiek ograniczenia, a auto porusza się z wyjątkową swobodą w okolicach 4000 obr./min. Moc maksymalną osiąga przy 6000 obr./min.

Jeśli dodamy do tego manualną skrzynię biegów, połączenie jest idealne. Pozwala czerpać przyjemność z jazdy i w pełni wykorzystać możliwości silnika, pamiętając, że to jednostka wolnossąca, co oznacza, że trzeba kręcić ją wyżej, by wydobyć wszystkie 150 KM. Są jednak na miejscu, a gdy silnik pracuje na wysokich obrotach, CX-3 porusza się z dużą swobodą.

Prowadzenie: jak jedwab

Im wyżej kręcimy silnik, tym bardziej jest on płynny, progresywny i cichy. Podczas pierwszych kilometrów za kierownicą Mazda CX-5 dominuje wrażenie płynności: od momentu uruchomienia silnik jest łagodny, progresywny i cichy. Gdy podkręcamy go wyżej, dźwięk staje się nawet przyjemny, z pewnym sportowym charakterem, o ile utrzymujemy obroty powyżej 4000.

Zawieszenie jest nastawione głównie na komfort. Nie jest zbyt miękkie, ale też nie twarde. Przy dużych prędkościach auto jest bardzo stabilne, a na krętych drogach spełnia swoją rolę, choć nie jest tak zwinne jak inne modele marki. Wyraźnie czuć natomiast system G-Vectoring Control, który dba o kontrolę nawet podczas jazdy po górskiej przełęczy, ujawniając bardziej sportowy charakter tego CX-3.

Reakcje nie są typowe dla auta sportowego, ale wrażenia za kierownicą sugerują sportową jazdę, po części dzięki silnikowi, który wkręca się prawie bez ograniczeń, oraz skrzyni biegów o precyzyjnym działaniu, co sprawia frajdę na krętych odcinkach.

Na drodze krajowej natomiast jazda jest płynna i stabilna, a to także miejsce, gdzie spalanie jest najniższe i można cieszyć się łagodnością silnika. Na autostradzie samochód jest bardzo pewny, ale przy długich podjazdach lub wyprzedzaniu trzeba operować skrzynią biegów, ponieważ zwykle utrzymuje się przy około 2500 obr./min. Trzeba wtedy sięgnąć po górny zakres obrotomierza, by obudzić wszystkie konie mechaniczne, choć są one na miejscu.

Napęd na cztery koła działa automatycznie. Prawdopodobnie nie jest to coś, czego oczekuje większość nabywców CX-3, choć działa poprawnie. Z dobrymi oponami zimowymi lub M+S możemy wykorzystać go także poza asfaltem.

Spalanie

Najbardziej zaskoczyło mnie w tym odświeżonym CX-3 średnie spalanie. Mimo że to dwulitrowy silnik benzynowy wolnossący, średnie spalanie na trasie wynosi około 6,5 litra na 100 km. Ta wartość jest bardziej typowa dla silnika Diesla niż benzynowego.

Jeśli jeździmy mniej oszczędnie, wynik wzrasta do około 7 litrów na 100 km, a w mieście w naszym standardowym teście na ulicach Vigo spalanie wyniosło 8,5 litra na 100 km.

Wyposażenie: bezpieczeństwo w standardzie

Analizując wyposażenie, zawsze zaczynamy od systemów bezpieczeństwa standardowo montowanych. W tym przypadku Mazda CX-3 oferuje: wiele poduszek powietrznych (w tym kurtynowe), system wspomagania awaryjnego hamowania z rozpoznawaniem pieszych, ostrzeganie o niezamierzonej zmianie pasa, kontrolę stabilności z G-Vectoring Control i inne elementy.

Opcjonalnie dostępny jest system rozpoznawania znaków drogowych, tylny system wykrywania ruchu poprzecznego oraz adaptacyjne reflektory Full-LED, które zapewniają doskonałe oświetlenie, utrzymując najmocniejszą wiązkę światła bez oślepiania innych kierowców.

W wersji wykończenia Zenith naszego egzemplarza testowego znajduje się także kompletny system audio z 7 głośnikami firmy BOSE, uzupełniony nawigacją z cyfrowym radiem i możliwością korzystania z aplikacji radiowych przez internet.

Cena i opinia własna

Cena wyjściowa odświeżonej Mazda CX-3 wynosi 21 345 euro w wersji Origin z silnikiem benzynowym o mocy 121 KM, co jest dobrą ceną wyjściową, biorąc pod uwagę bogate wyposażenie standardowe. Osobiście jedyne, co zmieniłbym w tym CX-3, to napęd na cztery koła, chyba że mieszkamy w miejscu, gdzie niekorzystne warunki pogodowe pozwalają go wykorzystać. Większość nabywców CX-3 nie będzie potrzebowała napędu na co dzień, poruszając się bez problemu po drogach szutrowych czy nieutwardzonych dzięki wysokiemu prześwitowi.

Zaskakuje jakością wnętrza. Niewiele aut oferuje taki poziom wykończenia za nieco ponad 20 000 euro, a jeśli nie zamierzamy pokonywać dużych przebiegów, wersja benzynowa jest nie tylko racjonalna, ale i oszczędna, ponieważ uzyskane przez nas spalanie w egzemplarzu testowym o mocy 150 KM jest więcej niż poprawne, a na szczególną uwagę zasługuje płynność silnika (niemal nie ma konkurencji w tym aspekcie, ponieważ większość aut korzysta z małopojemnych silników turbo, które są mniej płynne).

Zdjęcia | Zespół testowy