Testujemy nowego Opel Mokka, radykalna zmiana

Idąc śladem ostatnich produktów grupy w tym segmencie, został opracowany na platformie CMP wielu źródeł energii, mogącej pomieścić silniki benzynowe, diesla lub elektryczne bez konieczności zmiany linii produkcyjnej, podobnie jak w przypadku innych modeli, takich jak Citroën C4, DS3 Crossback czy Peugeot 2008, z którymi dzieli większość podzespołów mechanicznych.

Mniejszy

Ponieważ marka posiada dwa modele w tym samym segmencie, Crossland z tej samej gamy także konkuruje w tej samej kategorii, choć jest nieco większy i ma bardziej rodzinny charakter, nowy Mokka przesunął się w stronę nieco bardziej miejskiej i jednocześnie bardziej oryginalnej koncepcji.

Mierzy 4,15 metra długości i 1,79 metra szerokości i wyróżnia się nową frontową stylistyką marki z Niemiec, inspirowaną przodem Opel Manta z lat 70., nazwaną Opel Vizor. Ten zespół łączy grill, reflektory LED i przeprojektowany „Blitz”, logo z błyskawicą, w jednym elemencie, a nazwa modelu po raz pierwszy pojawia się na środku klapy bagażnika. Pod względem aerodynamiki ma współczynnik oporu powietrza (Cx) równy 0,32, co przyczynia się do poprawy efektywności i zmniejszenia poziomu hałasu.

Nowe proporcje sprawiają, że przestrzeni wewnątrz jest nieco mniej w porównaniu z poprzednim Mokka, który miał nadwozie niemal minivana. Ta platforma zapewnia sporo miejsca przy ograniczonych wymiarach zewnętrznych, ale prawdą jest, że we wszystkich testowanych modelach boczne progi utrudniają wsiadanie i wysiadanie z samochodu, gdyż są bardzo masywne.

W tym przypadku także silny spadek dachu ku tyłowi, który nadaje bardzo nowoczesny i dynamiczny wygląd, nieco utrudnia dostęp do tylnych miejsc. Po wejściu do środka, choć nie ma nadmiaru miejsca dla osób średniego wzrostu, nie jest źle. Należy jednak zauważyć, że tylne szyby nie są zbyt duże i mocno zwężają się w dolnej części.

Jeśli chodzi o bagażnik, oferuje 350 litrów (rozszerzalne do 1.105 przy złożonych oparciach), które zmniejszają się do 310 w wersjach zasilanych energią elektryczną. Posiada podłogę o konfigurowalnej wysokości na dwóch poziomach, co pozwala wygodnie przechowywać kable do ładowania, oddzielone od bagażu, przewozić drobne przedmioty bez ich przesuwania się lub zwiększyć ładowność przy transporcie większych przedmiotów.

Nowoczesne i funkcjonalne wnętrze

Zwraca uwagę wnętrze Mokka, bardzo nowoczesne i praktyczne, w którym zastosowano Opel Pure Panel, szeroki zestaw wskaźników z cyfrowymi ekranami rozciągającymi się od stanowiska kierowcy po konsolę środkową. W zależności od poziomu wyposażenia mogą mieć aż 12 i 10 cali (w wersjach podstawowych 7 cali). Jak w pozostałych modelach dzielących tę platformę, konfigurację zestawu wskaźników można zmieniać w różnych profilach: tarcze zegarów, kierowca, komputer pokładowy lub nawigacja, w zależności od preferencji kierowcy.

Mając na celu ułatwienie dostępu do najczęściej używanych funkcji, takich jak klimatyzacja, głośność itp., bez konieczności przechodzenia przez różne menu na ekranie, zachowano także tradycyjne przyciski fizyczne w Opel, szybsze i bardziej intuicyjne.

Warto także zwrócić uwagę na pozycję za kierownicą, niższą niż zwykle w SUV-ach, z fotelami, które bardzo dobrze podtrzymują ciało i pozwalają wygodnie podróżować przez długi czas. Nie mają certyfikatu AGR, ale są ergonomiczne i mają idealną twardość, by wygodnie usiąść i podróżować.

Wyposażenie na wysokim poziomie

Dostępne są cztery poziomy wykończenia: Edition, GS Line, Business Elegance i Ultimate, z prawidłowym wyposażeniem standardowym, które obejmuje elektryczny hamulec postojowy, system ostrzegania o zmęczeniu, czujnik zapobiegania kolizjom, tempomat, asystent utrzymania pasa ruchu oraz system rozpoznawania znaków drogowych. Można także zamówić elementy takie jak panoramiczna kamera cofania 180 stopni, automatyczny asystent parkowania, ostrzeganie o pojazdach w martwym polu oraz adaptacyjny matrycowy system oświetlenia IntelliLux LED z 14 niezależnymi segmentami diodowymi.

Wśród systemów informacyjnych dostępne są systemy Multimedia Radio i Multimedia Navi z 7-calowym kolorowym ekranem dotykowym, oraz Multimedia Navi Pro jako topowa wersja z 10-calowym kolorowym ekranem dotykowym oraz indukcyjną ładowarką do telefonu.

Oferuje sportowe tapicerki z tkaniny, Alcantary i skóry i może być wyposażony w podgrzewane skórzane fotele z funkcją masażu dla kierowcy oraz podgrzewaną kierownicę w wersjach bez automatycznej skrzyni biegów.

Dla każdego gustu

Silniki benzynowe i diesel to jednostki trzy- i czterocylindrowe, już z grupy PSA, o mocy od 74 kW (100 KM) do 96 kW (130 KM) w przypadku 1.2 Turbo benzynowego (z 6-biegową skrzynią manualną lub 8-biegową automatyczną z łopatkami zmiany biegów przy kierownicy w wersji mocniejszej), oraz 80 kW (110 KM) w przypadku 1.5 diesla, łączonego wyłącznie z 6-biegową skrzynią manualną. Ten ostatni obiecuje średnie zużycie paliwa 4,5 l/100 km oraz emisję 113 g/km.

Co ciekawe, najmocniejsza wersja to model elektryczny, który deklaruje 100 kW (136 KM) i maksymalny moment obrotowy 260 Nm. Jak w pozostałych wariantach elektrycznych grupy, można wybrać jeden z trzech trybów jazdy: Eco, Normal i Sport, które ograniczają moc odpowiednio do 60, 80 i 100 kW oraz moment do 180, 220 i 260 Nm, i zmieniają parametry pracy przepustnicy i układu kierowniczego. Wyposażony jest w akumulator litowo-jonowy 50 kWh z 216 ogniwami i 18 modułami, zdolny zapewnić zasięg do 324 kilometrów w cyklu WLTP oraz posiada system odzyskiwania energii podczas hamowania z trybem wymuszonym „B”. Przyspieszenie od 0 do 50 km/h wynosi 3,7 sekundy, od 0 do 100 km/h 9,0 sekundy, a elektronicznie ograniczona prędkość maksymalna wynosi 150 km/h.

Może być ładowany na stacji dużej mocy prądem stałym 100 kW, za pomocą domowego gniazdka typu Schuko lub ładowarki prądu przemiennego jednofazowego lub trójfazowego 11 kW. Przy użyciu publicznej stacji 100 kW można przejechać 100 km w zaledwie 12 minut. Czas ten wydłuża się do 19 minut przy ładowaniu 50 kW i do 90 minut przy podłączeniu 11 kW. Przy tej mocy pełne naładowanie wymagałoby maksymalnie 5,15 godziny. Przy użyciu domowego gniazdka typu Green Up, przy 3,7 kW, pełne ładowanie zajęłoby około 14 godzin.

Opel oferuje aplikację, która pozwala sprawdzić przez telefon komórkowy stan naładowania, pobliskie punkty ładowania lub uruchomić zdalne wstępne klimatyzowanie wnętrza. Zawiera także gwarancję na osiem lat lub 160.000 km.

Bardzo przyjemny w prowadzeniu

Szczególnie cicha i przyjemna jest wersja elektryczna, która oferuje znaczną płynność i wyrafinowanie, a także zapewnia świetne prowadzenie. Niski środek ciężkości, wynikający z położenia akumulatorów pod podłogą (1.623 kg w stanie gotowym do jazdy), sztywne zawieszenie i bardzo precyzyjny oraz informatywny układ kierowniczy sprawiają, że wersja elektryczna jest przyjemna w prowadzeniu na każdej trasie. Bardzo niski poziom hałasu, mimo zimowych opon w egzemplarzach prezentacyjnych.

W przypadku Mokka 1.2 Turbo 130 KM EAT8 oferuje dobre osiągi i nie ogranicza zasięgu w czasie. Oczywiście dźwięk jest wyższy i bardziej chrapliwy, jako że to konfiguracja trzycylindrowa. Osiągi są godne uwagi, z prędkością maksymalną 200 km/h i przyspieszeniem od 0 do 100 km/h w 9,2 sekundy. Obiecuje zużycie 5,9 l/100 km i wyraźnie jest lżejszy, gdyż wersja automatyczna waży nie więcej niż 1.345 kg (o 278 kg mniej niż wersja elektryczna), co pozwala na znacznie bardziej zwinne i sportowe prowadzenie.