Yeni Opel Mokka'yı test ettik, köklü bir değişim

Modelin adı biliniyor, ancak önceki nesille pek ilgisi yok. Her şeyden önce, bir önceki proje General Motors döneminden kalmaydı, oysa mevcut proje PSA tarafından geliştirildi; bugün bu şirket Stellantis. Aslında tamamen farklı bir ürün söz konusu; yine de Avrupa’da büyük ilgi gören B segmentindeki SUV’lar grubunun bir parçası ve Eski Kıta’daki toplam satışların yüzde 18’ini tek başına karşılıyor. Nitekim önceki Mokka ve Mokka X modelleri 2012 yılından bu yana toplamda bir milyondan fazla adet satmayı başardı.

Grubun bu segmentteki son ürünlerinin izinden giderek, CMP çok enerjili platform üzerinde geliştirildi; bu platform montajda üretim hattını değiştirmeye gerek kalmadan benzinli, dizel veya elektrikli motorları barındırabiliyor. Aynı durum Citroën C4, DS3 Crossback ve Peugeot 2008 gibi modeller için de geçerli; bu modeller de mekanik organlarının çoğunu paylaşıyor.

Daha küçük

Marka aynı segmentte iki model sunduğundan, Opel Crossland da aynı kategoride yarışıyor. Crossland biraz daha büyük ve daha aile odaklı bir yapıya sahip. Yeni Mokka ise biraz daha kentsel ve aynı zamanda daha özgün bir konsepte yönelmiş durumda.

4,15 metre uzunluğunda, 1,79 metre genişliğinde olan model, Alman markanın yeni ön tasarım imzasını taşıyor. Bu tasarım ön kısmında 70’li yılların Opel Manta’sından ilham alıyor ve Opel Vizor adı verilen bir yapıya sahip. Bu bütün; ızgarayı, LED farları ve yeniden tasarlanan “Blitz” logosunu (şimşek logosu) tek bir elemanda birleştiriyor. Model adı ise ilk kez arka kapağın ortasında yer alıyor. Aerodinamik açıdan 0,32 sürtünme katsayısına (Cx) sahip§h27; bu da verimliliği artırmaya ve gürültü seviyesini düşürmeye yardımcı oluyor.

Yeni oranlar, neredeyse minivan gövdesine sahip önceki Mokka’ya kıyasla iç mekânda biraz alan kaybına yol açıyor. Bu platform, kontrollü dış boyutlarla oldukça geniş bir iç alan sunuyor; ancak test ettiğimiz tüm modellerde yan kiriş yapıları araca binip inmeyi zorlaştırıyor, çünkü oldukça hacimliler.

Bu modelde ise tavanın arkaya doğru sert şekilde alçalması de söz konusu. Bu durum çok modern ve dinamik bir görünüm sağlasa da arka koltuklara erişimi biraz zorlaştırıyor. İçeri girdikten sonra orta boyda yolcular için alan çok geniş olmasa da fena değil. Ancak arka camlar çok büyük değil ve alt kısımlarında oldukça daralıyor.

Bagaja gelince, 350 litre hacim sunuyor (arka koltuklar yatırıldığında 1.105 litreye çıkıyor); elektrikli versiyonlarda bu değer 310 litreye düşüyor. Model, iki farklı yükseklikte ayarlanabilen bir zemin§h42; bu sayede şarj kablolarını bagajdaki eşyalardan ayrı olarak kolayca saklayabilir, küçük paketleri yerinden oynamadan taşıyabilir ya da daha büyük nesneler için yükleme kapasitesini artırabilirsiniz.

Mokka’nın iç mekânı, çok modern ve pratik olmasıyla dikkat çekiyor. Modelde Opel Pure Panel adı verilen bir sistem yer alıyor; bu sistem, sürücü pozisyonundan orta konsola kadar uzanan geniş dijital ekranlı bir gösterge paneli sunuyor. Donanım seviyesine bağlı olarak bu ekranlar sırasıyla 12 ve 10 inç’e kadar çıkabiliyor (temel versiyonlarda 7 inç). Bu platformu paylaşan diğer modellerde olduğu gibi, gösterge paneli konfigürasyonu farklı profillerde değiştirilebiliyor: kadranlar, sürücü, yol bilgisayarı veya navigasyon, sürücünün tercihlerine göre.

İklimlendirme, ses seviyesi gibi en sık kullanılan işlevlere, ekranın farklı menülerinden geçmeden daha kolay erişmek amacıyla, Opel modelinde yaygın fiziksel kumandalar da korunmuş; bunlar daha hızlı ve sezgisel.

Ayrıca direksiyon pozisyonu, bir SUV için olağandışı derecede alçak olması dikkat çekiyor. Koltuklar vücudu çok iyi sarıyor ve uzun süre rahat yolculuk yapılmasına izin veriyor. AGR sertifikası yok, ancak ergonomik ve oturmak ile uzun yolculuklar için ideal bir sertlikte.

Donanım seviyesi

Edition, GS Line, Business Elegance ve Ultimate olmak üzere dört donanım seviyesi§h63; standart donanım oldukça yeterli. Buna elektrikli park freni, yorgunluk uyarısı, çarpışma önleyici sensör, hız sabitleyici, şerit koruma asistanı ve trafik işareti tanıma sistemi dahil. Ayrıca 180 derece panoramik geri görüş kamerası, otomatik park asistanı, kör nokta uyarısı ve 14 bağımsız LED segmentli IntelliLux matris adaptif aydınlatma sistemi gibi özellikler de tercih edilebilir.

Bilgi sistemleri arasında 7 inç renkli dokunmatik ekranlı Multimedia Radio ve Multimedia Navi sistemleri bulunuyor; en üst donanımda ise 10 inç renkli dokunmatik ekranlı Multimedia Navi Pro yer alıyor ve bu sistem ayrıca indüksiyonla telefon şarjını da destekliyor.

Koltuk kaplamaları spor tarzda kumaş, ya da Alcantara ve deri olarak sunuluyor. Otomatik şanzıman olmayan versiyonlarda sürücü için masaj fonksiyonlu ısıtmalı deri koltuklar ve

ısıtmalı direksiyon

tercih edilebiliyor.

Herkes için

Benzinli ve dizel motorlar, PSA grubuna ait üç ve dört silindirli konfigürasyonlara karşılık geliyor. 74 kW (100 CV) ile 96 kW (130 CV) arasında değişen güçler sunuluyor. 1.2 Turbo benzinli motorda (6 ileri manuel ya da en güçlü versiyonda direksiyon kolu vites değiştirmeli 8 ileri otomatik); 1.5 dizelde ise 80 kW (110 CV) güç sunuluyor ve bu motor yalnızca altı ileri manuel şanzımanla eşleşiyor. Bu son motor karma tüketimi 4,5 l/100 km olarak vaat ediyor; emisyon değeri ise 113 g/km.

İlginç olan şu ki, en güçlü versiyon elektrikli olanı. Bu versiyon 100 kW (136 CV) güç ve 260 Nm maksimum tork sunuyor. Grubun diğer elektrikli varyantlarında olduğu gibi üç sürüş modu arasında seçim yapılabiliyor: Eco, Normal ve Sport§h101;. Bu modlar gücü sırasıyla 60, 80 ve 100 kW ile sınırlıyor, torku ise 180, 220 ve 260 Nm ile sınırlıyor ve gaz pedalı ile direksiyonun parametrelerini değiştiriyor. Araçta 216 hücre ve 18 modülden oluşan 50 kWh lityum iyon batarya bulunuyor; WLTP çevriminde 324 kilometreye kadar menzil sunabiliyor. Ayrıca “B” zorlamalı modlu rejeneratif frenleme sistemi de mevcut. Model 0’dan 50 km/h’ye 3,7 saniyede§h111;, 0’dan 100 km/h’ye ise 9,0 saniyede hızlanıyor ve elektronik olarak 150 km/h ile sınırlanan maksimum hıza sahip.

100 kW’lık yüksek güçlü doğru akım istasyonunda şarj edilebiliyor; ayrıca standart Schuko ev prizi veya 11 kW tek fazlı ya da üç fazlı alternatif akım şarj cihazı ile de şarj edilebiliyor. 100 kW’lık bir kamu istasyonu kullanıldığında, 100 kilometrelik yolu yalnızca 12 dakikada katedecek kadar şarj alabiliyor. Bu süre, şarj 50 kW’ta yapılırsa 19 dakikaya§h123; 11 kW’ta yapılırsa ise 90 dakikaya çıkıyor. Bu gücle tam şarj için en fazla 5,15 saat gerekiyor. Green Up tipi ev prizi ile, 3,7 kW güçle tam şarj süresi yaklaşık 14 saat oluyor.

Opel, cep telefonu üzerinden şarj durumunu, yakındaki şarj noktalarını görüntüleyebileceğiniz ve kabinin uzaktan ön iklimlendirmesini aktive edebileceğiniz bir

App

sunuyor. Ayrıca sekiz yıl veya 160.000 km garanti de içeriyor.

Kullanımı çok keyifli

Elektrikli versiyon özellikle sessiz ve keyifli; dikkat çekici bir yumuşaklık ve rafinelik sunuyor, ayrıca parlak bir performans sergiliyor. Bataryaların zemin altına yerleştirilmesinden kaynaklanan alçak ağırlık merkezi (hazır halde 1.623 kg), sert bir süspansiyon ve çok hassas, bilgilendirici bir direksiyon; elektrikli versiyonu her tür yolda keyifle sürülebilen bir model haline getiriyor. Tanıtım araçlarında kış lastikleri olmasına rağmen gürültü seviyesi çok düşük.

Mokka 1.2 Turbo 130 CV EAT8 versiyonunda ise performans iyi ve menzil zamanla kısıtlanmıyor. Üç silindirli bir yapılandırma olduğu için sesi daha yüksek ve boğuk. Performansı dikkat çekici: §h156§maksimum hız 200 km/h ve 0’dan 100 km/h’ye hızlanma süresi 9,2 saniye§h157§. Karma tüketimi 5,9 l/100 km olarak vaat ediliyor ve otomatik versiyonun ağırlığı 1.345 kg’ı geçmediği için (elektrikli versiyondan 278 kg daha hafif) belirgin şekilde daha hafif hissettiriyor; bu da §h158§çok daha çevik ve sportif bir sürüş davranışı§h159§ sağlıyor.