Testujemy Volvo C40 Recharge: 5 kluczowych cech elektrycznego coupé SUV

Pod każdym względem Volvo C40 Recharge jest wersją „Coupé” XC40 Recharge. Co to oznacza? Otóż poza różnicami estetycznymi, ich konsekwencjami we wnętrzu i ceną, wszystko, co opisaliśmy w teście XC40 Recharge , ma zastosowanie do C40 Recharge pod względem wrażeń za kierownicą, dynamiki jazdy, zasięgu i zużycia energii.

Mieliśmy okazję usiąść za kierownicą nowego C40 Recharge podczas dnia prezentacji dla prasy w Madrycie, co pozwoliło nam „odświeżyć” wrażenia przed bardziej szczegółowym testem tego szwedzkiego elektrycznego SUV-a. Chcieliśmy poprowadzić nowy wariant wejściowy w gamie, zwany Single, z jednym silnikiem i 231 KM. Nie udało się, więc trasę testową przejechaliśmy ponownie w wersji Twin, z dwoma silnikami i napędem na obie osie.

Mimo to omówimy główne kwestie, o których warto pamiętać, jeśli myślisz o elektrycznym SUV-ie Volvo… lub samochodzie o podobnych cechach. Przypomnijmy, że C40 Recharge to pierwszy model Volvo, który trafia na rynek jako czysto elektryczny samochód, ponieważ XC40 współistnieje z wersjami z silnikiem spalinowym i technologią Mild Hybrid, a także z hybrydami plug-in.

Gama i ceny Volvo C40 vs XC40

Wraz z pojawieniem się wariantów z jednym silnikiem modele Volvo C40 i XC40 oferowane są w wersjach Single, z jednym silnikiem elektrycznym na osi przedniej, o mocy 231 KM i maksymalnym momencie obrotowym 330 Nm; oraz w wersjach Twin, z silnikiem na każdej osi, napędem na obie osie, mocą systemową 300 kW (408 KM) i maksymalnym momentem obrotowym 660 Nm. Dostępne są trzy poziomy wyposażenia: Core, Plus i Ultimate, choć wersja Twin oferowana jest tylko z dwoma wyższymi. Ceny katalogowe C40 są następujące:

• C40 Recharge Single Core: 48.885 euro
• C40 Recharge Single Plus: 51.260 euro
• C40 Recharge Single Ultimate: 54.690 euro
• C40 Recharge Twin Plus: 57.345 euro
• C40 Recharge Twin Ultimate: 60.770 euro

Bardzo ważne: w tych cenach zawarty jest serwis przez 3 lata lub 100.000 km, którego koszt wynosi 620 euro, a także ubezpieczenie AC na 3 lata z elastyczną franszyzą (300 euro w dowolnym warsztacie, 150 euro w autoryzowanym), którego cena wynosi 1.740 euro dla wersji Single i 1.935 euro dla C40 Twin. Klient może zrezygnować z tych dwóch usług, odejmując od ceny katalogowej wskazane kwoty. Uważam jednak, że warto z nich skorzystać, bo są konkurencyjne.

W każdym razie, przy identycznej gamie, wyposażeniu i warunkach dla XC40, cennik Volvo wskazuje, że wybór stylistyki Coupé w wersji C40 wiąże się z dopłatą od 1.400 do 1.800 euro, w zależności od wersji – różnica do przyjęcia. W przypadku Audi Q4 e-tron i Q4 Sportback e-tron na przykład różnica jest nieco większa, rzędu 2.100 euro, choć Q4 Sportback oferuje nieco więcej wyposażenia niż jego „brat”.

Wyposażenie Volvo C40: którą wersję wybrać?

Skoro już o tym mowa, warto wiedzieć, że wyposażenie Volvo C40 jest bardzo bogate już w wersji Core, z elementami standardowymi, takimi jak poduszka powietrzna kolanowa dla kierowcy, kamera cofania, tempomat, czujniki parkowania, system zapobiegania kolizjom z awaryjnym hamowaniem City Safety, 4 porty USB, bezprzewodowa ładowarka, cyfrowe zestawy wskaźników 12,3 cala i dotykowy ekran multimedialny 9″, felgi 19″, reflektory full LED, dach w kontrastowym kolorze, klimatyzacja dwustrefowa oraz czujniki deszczu i światła.

Jeśli budżet na to pozwala, wersja Plus to niezły pomysł. Kosztuje około 2.500 euro więcej, ale dostajesz alarm, otwieranie drzwi bez kluczyka i otwieranie bagażnika ruchem stopy pod zderzakiem, Pilot Assist (adaptacyjny tempomat z asystentem utrzymania pasa ruchu), asystenta martwego pola i asystenta zderzenia tylnego z automatycznym hamowaniem, a także inne drobiazgi.

W stosunku do wersji Plus, Ultimate kosztuje dodatkowe 3.300 euro. Tu wyposażenie osiąga już poziom luksusu: podgrzewane i elektryczne przednie fotele, pompa ciepła, kamera 360 stopni, reflektory przeciwmgielne LED z funkcją doświetlania zakrętów, podgrzewana kierownica i audio Jarman Kardom o mocy 600 W z 14 głośnikami.

Osobiście wybrałbym wersje Core lub Plus, rozważając kilka opcji. Na przykład pakiet Climate za 779 euro, z podgrzewanymi fotelami i kierownicą oraz pompą ciepła. Interesujące są też pakiet Bicycle za 390 euro, obejmujący relingi dachowe i aluminiowy bagażnik rowerowy. Montaż haka holowniczego wysuwanego kosztuje 750 euro, a opony całoroczne to dodatkowe 190 euro.

Bateria, ładowanie i zasięg Volvo C40

Volvo C40 ma baterię 69 kW (67 kW użytecznych) w wersjach Single, co pozwala homologować zasięg 437 km; w C40 Twin z dwoma silnikami bateria ma 78 kW (75 kW użytecznych), a zasięg wynosi 449 km. W obu przypadkach standardowo obsługiwane jest ładowanie prądem zmiennym 11 kW, co pozwala naładować je w pełni w ciągu 7–8 godzin. Maksymalna moc ładowania prądem stałym wynosi 150 kW, co oznacza, że czas ładowania od 10 do 80% pojemności to około 30 minut dla C40 Single, a w wersji Twin o 10 minut dłużej.

Interesującą możliwością, rzadko spotykaną w innych elektrycznych samochodach, jest ograniczenie maksymalnego poziomu naładowania baterii lub natężenia prądu, a także standardowe funkcje, takie jak zdalne programowanie ładowania za pośrednictwem aplikacji Volvo. Jako opcję marka oferuje Wall Box Commander 2 z montażem wliczonym w cenę przez Iberdrolę, za 1.880 euro.

Różnice między Volvo C40 a XC40

Choć na pierwszy rzut oka nie jest ich wiele, to pięć centymetrów niższa wysokość, opadająca linia dachu, charakterystyczny kształt słupka tylnego i specyficzny design grup optycznych sprawiają, że zwłaszcza gdy stoją obok siebie, C40 wydaje się znacznie bardziej odmienny od XC40, niż można by przypuszczać.

Dobrą wiadomością, zwłaszcza dla osób zainteresowanych tym nadwoziem, jest to, że, jak już wspomnieliśmy, nie wiąże się to z dużym dodatkowym wydatkiem ani rezygnacją z wysokiej praktyczności. Współczynnik Cx jest w C40 nieco lepszy: 0,32 wobec 0,33 w XC40, który ma też nieco większą powierzchnię czołową; dlatego C40 homologuje nieznacznie niższe zużycie i kilka kilometrów więcej zasięgu.

Dostęp do tylnych foteli jest lepszy w XC40, podobnie jak wysokość nad głową z tyłu; ale w C40 nie brakuje centymetrów, chyba że pasażerowie z tyłu mają wzrost predestynujący ich do gry w koszykówkę. C40 nie jest też stratny pod względem pojemności bagażnika: zaledwie sześć litrów mniej, z objętością 413 litrów, do których dochodzi dodatkowe 31 litrów pod przednią maską. Ta przestrzeń jest idealna, na przykład, do przechowywania dwóch kabli do ładowania, które Volvo dostarcza w standardzie: Schuko-Mennekes i Mennekes-Mennekes.

Czy wystarczy wersja Single, czy lepsza jest Twin z dwoma silnikami?

Różnica 6.000 euro przy identycznym wyposażeniu nie wydaje się duża, jeśli weźmiemy pod uwagę, że wersja Twin ma napęd na obie osie, dwukrotnie większy moment obrotowy, ponad 400 KM i niesamowite osiągi: od 0 do 100 km/h w 4,7 sekundy, z prędkością maksymalną ograniczoną do 180 km/h. Wersja Single wydaje mi się jednak bardziej wyważona, zarówno w przypadku C40, jak i XC40; ponadto jest oferowana w podstawowym wyposażeniu, którego nie ma w wersjach Twin.

Śmiem twierdzić, nawet zanim go prowadziłem, że C40 Recharge Single, z silnikiem 231 KM, będzie więcej niż wystarczający. Dane dotyczące osiągów już dają wskazówkę: w tym przypadku prędkość maksymalna jest ograniczona do 160 km/h, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 7,4 sekundy – czas, który osiąga dobry GTI. W obu przypadkach układ hamulcowy jest identyczny, podobnie jak standardowe opony w rozmiarze 235/50-19 na osi przedniej i 255/45-19 na tylnej.

Za kierownicą Volvo C40 Recharge Twin

Jakość, duży komfort i łatwość prowadzenia. To najbardziej rzucające się w oczy cechy po przejechaniu pierwszych kilometrów za kierownicą C40 Recharge i przyzwyczajeniu się do jego sterowania… oraz do jego koncepcji jazdy, w której musisz skupić się tylko na kierownicy i pedale przyspieszenia. Jak już pisaliśmy w teście XC40, pozycja za kierownicą jest idealna, a fotele są bardzo wygodne. I nie ma tu programów do wyboru trybów jazdy ani łopatek do regulacji poziomu rekuperacji.

Co najwyżej kierowca może wybrać tryb wspomagania kierownicy o bardziej zdecydowanym charakterze oraz włączyć lub nie funkcję „One Pedal Drive”, dzięki której hamowanie silnikiem steruje się pedałem przyspieszenia w zależności od tego, jak mocno go odpuszczasz, aż do całkowitego zatrzymania pojazdu bez dotykania hamulców. Szybko się do tego przyzwyczajasz i jest bardzo przydatne w mieście, natomiast na autostradzie można ją wyłączyć, żeby nie zaskakiwać się niechcianymi spowolnieniami za każdym razem, gdy lekko odpuszczasz pedał gazu.

Jest też tryb off-road, który modyfikuje ustawienia kontroli trakcji i aktywuje kontrolę zjazdu ze wzniesień. Mimo to C40 Recharge nie jest samochodem z parametrami terenowymi ani skokiem zawieszenia, który pozwoliłby się dobrze bawić poza asfaltem.

Galeria zdjęć Volvo C40 Recharge

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverVolvo XC4011 wersji · od 42 800 €