Testamos o Volvo C40 Recharge: 5 pontos-chave do SUV elétrico coupé

Para todos os efeitos, o Volvo C40 Recharge é a versão “Coupé” do XC40 Recharge. O que quer isto dizer? Pois que, exceto as diferenças estéticas, as consequências destas no habitáculo e no preço, tudo o que contámos na prova do XC40 Recharge é aplicável ao C40 Recharge no que se refere a sensações ao volante, comportamento dinâmico, autonomia ou consumo.

Tivemos a oportunidade de nos pôr ao volante do novo C40 Recharge durante um dia de apresentação à imprensa em Madrid, que nos serviu para “refrescar” sensações antes de enfrentar uma prova mais aprofundada deste SUV elétrico sueco. Gostaríamos de conduzir a nova variante de acesso à gama, denominada Single, com um único motor e 231 CV. Mas não foi possível, e fizemos o percurso de provas novamente a bordo do Twin, com dois motores e tração integral.

Ainda assim, vamos rever as principais chaves que deverias ter em conta se estás a pensar no SUV elétrico de Volvo… ou num carro com estas características. Recordemos que o C40 Recharge é o primeiro modelo da Volvo que chega ao mercado como carro elétrico puro, pois o XC40 convive com versões de motor de combustão e tecnologia Mild Hybrid, bem como com variantes híbridas plug-in.

Gama e preços do Volvo C40 vs XC40

Com a chegada das variantes de um só motor, os Volvo C40 e XC40 oferecem-se em versões Single, com um único motor elétrico no eixo dianteiro que desenvolve uma potência de 231 CV e um binário máximo de 330 Nm; e as versões Twin, com um motor em cada eixo, tração integral, potência de sistema de 300 kW (408 CV) e 660 Nm de binário máximo. Existem três níveis de acabamento, Core, Plus e Ultimate, embora a versão Twin só se ofereça com os dois superiores. Os preços de tabela do Volvo C40 são os seguintes:

• C40 Recharge Single Core: 48.885 euros
• C40 Recharge Single Plus: 51.260 euros
• C40 Recharge Single Ultimate: 54.690 euros
• C40 Recharge Twin Plus: 57.345 euros
• C40 Recharge Twin Ultimate: 60.770 euros

Muito importante: estes preços incluem a manutenção durante 3 anos ou 100.000 km, que tem um custo de 620 euros, assim como o seguro de danos totais durante 3 anos com franquia flexível (de 300 euros em qualquer oficina, 150 euros em oficina oficial), cujo preço ascende a 1.740 euros para as versões Single e a 1.935 euros para os C40 Twin. O cliente pode optar por não contratar estes dois serviços, descontando do preço de tabela os montantes indicados. Mas acredito que valem a pena, pois são competitivos.

Em qualquer caso, e com idêntica gama, equipamento e condições para o XC40, a tabela de preços da Volvo diz-nos que optar pelo estilo Coupé da versão C40 supõe um sobrepreço de entre 1.400 e 1.800 euros, consoante a versão, uma diferença suportável. No caso dos Audi Q4 e-tron e Q4 Sportback e-tron, por exemplo, a diferença é um pouco maior, em torno dos 2.100 euros, embora o Q4 Sportback traga um pouco mais de equipamento que o seu “irmão”.

Equipamento do Volvo C40: qual escolher?

Já que estamos nisto, digamos que o equipamento do Volvo C40 é completíssimo desde as versões Core, com elementos de série como o airbag de joelho para o condutor, câmara traseira, controlo de cruzeiro, sensores de estacionamento, sistema anticolisão com travagem de emergência City Safety, 4 portas USB, carregador sem fios, instrumentação digital de 12,3 polegadas e ecrã tátil multimédia de 9″, jantes de 19″, faróis full LED, teto em cor de contraste, climatizador bizona ou sensores de chuva e luz.

Se o orçamento o permitir, o acabamento Plus não é má ideia. São uns 2.500 euros a mais, mas levas o alarme, abertura das portas sem chave e da mala com movimento do pé por baixo do para-choques, Pilot Assist (controlo de cruzeiro adaptativo com assistente de manutenção na faixa de rodagem), assistente de tráfego em ângulo morto e assistente de colisão traseira com travagem automática, entre outros detalhes.

Sobre o acabamento Plus, o Ultimate supõe mais 3.300 euros adicionais. Aqui o equipamento completa-se até níveis de luxo, com bancos dianteiros aquecidos e elétricos, bomba de calor, câmara 360 graus, faróis de nevoeiro LED com função de curva, volante aquecido e equipamento de áudio Jarman Kardom de 600 W com 14 altifalantes.

Pessoalmente fico com os acabamentos Core ou Plus, e consideraria algumas das opções. Por exemplo, o Pack Climate, por 779 euros, com bancos e volante aquecidos mais bomba de calor. Outras opções interessantes são o Pack Bicycle, por 390 euros, que inclui as barras no tejadilho e um porta-bicicletas de alumínio. A instalação de um reboque retrátil custa 750 euros, e os pneus All Season supõem um extra de 190 euros.

Bateria, carregamento e autonomia do Volvo C40

O Volvo C40 tem uma bateria de 69 kW (67 kW úteis) nas versões Single, que permitem homologar uma autonomia de 437 km; nos C40 Twin com dois motores a bateria é de 78 kW (75 kW úteis), e a autonomia atinge os 449 km. Em ambos os casos admitem de série carregamento com corrente alterna de 11 kW, o que permite carregar por completo entre 7 e 8 horas. A potência máxima de carga em corrente contínua é de 150 kW, o que deixa o tempo de carregamento para passar dos 10 aos 80% de capacidade em cerca de 30 minutos no C40 Single, e mais 10 minutos no Twin.

Uma possibilidade interessante, pouco frequente noutros carros elétricos, é a de limitar a percentagem máxima de carga da bateria ou a intensidade da corrente, além das funções convencionais de programar à distância o carregamento através da app da Volvo. Como opção, a marca oferece o Wall Box Commander 2 com instalação incluída pela Iberdrola, com um preço de 1.880 euros.

Diferenças entre o Volvo C40 e o XC40

Embora à partida não sejam muitas, a verdade é que os cinco centímetros a menos de altura, a linha de teto descendente, a peculiar forma do montante traseiro e o desenho específico dos grupos óticos fazem com que, sobretudo se os vires um ao lado do outro, o C40 pareça um carro muito mais diferenciado do XC40 do que poderias pensar.

O bom, sobretudo para quem se sente atraído por esta carroçaria, é que, como já dissemos, não supõe um grande desembolso adicional, nem renunciar a um elevado nível de praticidade. O CX é ligeiramente melhor no C40, de 0,32 contra 0,33 no XC40, que também tem uma superfície frontal um pouco maior; daí que o C40 homologue consumos ligeiramente mais baixos e alguns quilómetros a mais de autonomia.

O acesso aos lugares traseiros é melhor no XC40, e também a altura livre até ao teto; mas não é que faltem centímetros no C40, a não ser que os passageiros traseiros sejam já de uma estatura que lhes dê para pensar em jogar basquetebol. Também o C40 não sai penalizado na capacidade da mala: apenas seis litros a menos, com um volume de 413 litros, que continuam a ter como complemento mais 31 litros adicionais sob o capô dianteiro. Este espaço é ideal, por exemplo, para guardar os dois cabos de carregamento que a Volvo oferece de série, o Schuko-Mennekes e o Mennekes-Mennekes.

É suficiente com a versão Single ou é melhor o Twin com dois motores?

Os 6.000 euros de diferença a igualdade de equipamento não parecem muitos se tivermos em conta que a versão Twin inclui tração integral, o dobro do binário, mais de 400 CV e umas prestações incríveis: de 0 a 100 km/h em 4,7 segundos, com a velocidade máxima limitada a 180 km/h. Mas a versão Single parece-me mais equilibrada, tanto no caso do C40 como no do XC40; além disso, oferece-se com o acabamento básico, que não está disponível nas versões Twin.

Atrevo-me a afirmar, mesmo sem o ter conduzido ainda, que o C40 Recharge Single, com o seu motor de 231 CV, andará mais do que sobrado. Os seus dados de prestações já nos dão uma pista: neste caso a velocidade máxima limita-se a 160 km/h, com uma aceleração de 0 a 100 km/h em 7,4 segundos, o tempo que regista um bom GTI. Em ambos os casos o sistema de travões é idêntico, assim como a escolha dos pneus de série, na medida 235/50-19 para o eixo dianteiro e 255/45-19 no traseiro.

Ao volante do Volvo C40 Recharge Twin

Qualidade, muito conforto e facilidade de condução. São os aspetos que mais se destacam logo nos primeiros quilómetros ao volante do C40 Recharge e ao habituar-te aos seus comandos… e à sua aposta por uma condução em que só tens de te concentrar no volante e no acelerador. Como já contámos na prova do XC40, a posição de condução é perfeita e os bancos são muitíssimo confortáveis. E aqui não há programas para escolher modos de condução, nem patilhas para jogar com diferentes níveis de recuperação de energia.

No máximo, o condutor pode escolher entre um modo de direção com uma assistência mais firme, e ativar ou não a função de condução “One Pedal Drive”, com a qual se pode controlar a retenção a partir do pedal do acelerador consoante a intensidade com que deixas de acelerar, até ao ponto de parar completamente o veículo sem tocar nos travões. Acostumas-te depressa, e é muito útil na cidade, enquanto na autoestrada podes desativá-la para não te surpreenderes com desacelerações indesejadas sempre que aliviás ligeiramente a pressão sobre o acelerador.

Há também um modo off-road, que modifica os ajustes do controlo de tração, além de ativar o controlo de descida de declives. Ainda assim, o C40 Recharge não é um carro com cotas TT ou um curso de suspensões que dê para muitas alegrias fora do asfalto.

Galeria de imagens do Volvo C40 Recharge

Ficha técnica deste carro

CrossoverVolvo XC40versões 11 · a partir de 42.800 €