Toyota RAV4 120D 4X4 Advance 20 aniversario, test (Silnik, osiągi, prowadzenie i zużycie)

W tym tygodniu, w naszym dziale testów, mamy jeden z tych pojazdów, które można uznać za Toyota RAV4 prekursorów prawdziwego nurtu.

Mowa o Toyota RAV4, który w tej czwartej generacji stawia na bardzo rodzinne i rekreacyjne podejście, dzięki czemu rywalizuje w jednym z najbardziej zaciętych segmentów obecnego rynku.

Silnik

Egzemplarz, którym się zajmujemy, wyposażony jest w jednostkę wysokoprężną D4D (stąd oznaczenie 120D), o pojemności 2 litrów i układzie czterech cylindrów. Ten silnik, wcześniej zadebiutowany w kompaktowym modelu Auris, oferuje wartości wystarczające, by napędzić japoński SUV: 124 KM przy 3.600 obr./min oraz 310 Nm w zakresie od 1.600 do 2.400 obr./min.

Ten silnik jest stosunkowo nowoczesny i zbudowano go tak, by był bardzo oszczędny. Wykorzystuje najnowszą technologię dostępną dla szerokiego odbiorcy, z systemem bezpośredniego wtrysku pod wysokim ciśnieniem oraz inteligentnym układem smarowania (pompa oleju jest sterowana elektronicznie, aby zawsze zapewniać odpowiedni przepływ).

To silnik o nowoczesnym charakterze. Oznacza to, że reaguje bardzo wcześnie i bardzo wcześnie kończy swoją pracę. Dzięki doładowaniu za pomocą turbosprężarki o zmiennej geometrii, już od 1.500 obr./min otrzymujemy wyraźnie odczuwalny napór, który utrzymuje się zaledwie do 3.000 obr./min, kiedy to będziemy czuć się najwygodniej, wrzucając wyższy bieg. Jego dźwięk nie jest głośny, ale prawdą jest, że do kabiny przenika pewne drgania, zwłaszcza gdy silnik jest zimny. Gdy osiągnie temperaturę roboczą, problemu nie ma.

Osiągi

RAV4 120D nie został zaprojektowany, by bić rekordy na krętych odcinkach ani by piszczeć oponami przy światłach. Jego osiągi są wystarczające: przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 11 sekund i prędkość maksymalna 180 km/h. Choć liczby nie zapowiadają zawrotnych osiągów, odczucia za kierownicą są zupełnie inne, ponieważ manualna, 6-biegowa skrzynia biegów ma bardzo trafnie dobrane przełożenia, które pozwalają wycisnąć z silnika wszystko w każdych warunkach.

Tak więc na drodze, przy 90 km/h, na 5. biegu, będziemy jechać w okolicach 2.000 obr./min, co oznacza pracę w zakresie maksymalnego momentu obrotowego. Podobnie jest na drogach szybkiego ruchu przy 120 km/h, co przekłada się na przyjemne poczucie napędu w każdej chwili. RAV4 nie pasuje się z podjazdami, chyba że są one bardzo strome, wtedy samochód sam domaga się redukcji biegu.

Prowadzenie

RAV4 w tej czwartej generacji został bardziej niż kiedykolwiek ukierunkowany na dobre prowadzenie na drodze – choć nie zapomniano o terenie, o czym opowiemy później.
Dzięki nowej płycie podłogowej japoński SUV jest komfortowy na drogach szybkiego ruchu (choć zawieszenie, kolumny McPherson z przodu i wahacze wzdłużne z tyłu, jest nieco twarde i podskakujące), dzięki czemu rodzina podróżuje wygodnie. Gdy nieco przyspieszymy tempo lub wjedziemy na kręte drogi, RAV4 zaskakuje zachowaniem bardziej przypominającym samochód osobowy, niż można by się spodziewać: przechyły nadwozia są praktycznie niewyczuwalne, a zdolność hamowania i przyspieszania są więcej niż wystarczające, by poruszać się w dobrym tempie.

Jedynie układ kierowniczy pozostawia nieco do życzenia ze względu na słabą transmisję informacji z nawierzchni oraz nadmierne wspomaganie. To drugie, bardzo przydatne w mieście, przestaje być tak przyjemne na drodze.

Ale nie zapominajmy, RAV4, a zwłaszcza wersja 4X4, którą testujemy, potrzebuje terenu. RAV4 zawsze był jednym z najbardziej zdolnych SUV-ów w swoim segmencie, a w tej generacji historia się powtarza. Przy minimalnym prześwicie wynoszącym 187 mm, kąty natarcia i zejścia wynoszą odpowiednio 20º i 23º, a maksymalna głębokość brodzenia sięga 500 mm. W praktyce, łącząc te wartości z inteligentnym napędem na obie osie, otrzymujemy pojazd w pełni przydatny do bezpiecznego poruszania się po drogach gruntowych, a także do pokonywania nieco trudniejszych szlaków, pamiętając jednak, że mówimy o SUV-ie przeznaczonym głównie do jazdy miejskiej, z oponami asfaltowymi i bardzo prostą konstrukcją mechaniczną.

Mówiąc o układzie napędu na cztery koła, RAV4 4X4 wyposażono w wielotarczowe sprzęgło zamontowane tuż przed tylnym mostem. To sprzęgło, sterowane elektronicznie, odpowiada za rozdział siły napędowej między obie osie. Tylna oś w normalnych warunkach nie otrzymuje żadnej mocy, jednak podział może wynosić od 100/0 do 50/50. Dodatkowo na desce rozdzielczej znajduje się przycisk z napisem “Sport“. Tryb ten przekierowuje 10% siły bezpośrednio na tylną oś, wystarczy jedynie skręcić kierownicą. Dzięki temu zawsze mamy, nawet minimalną, rezerwę mocy na tylnej osi.

Zużycie paliwa

RAV4 120D 4X4 homologowany jest na naprawdę niskie jak na ten pojazd zużycie: 5,2 litra w cyklu mieszanym, które wzrasta do 6,2 litra w cyklu miejskim, ale spada do 4,6 w cyklu pozamiejskim. Biorąc pod uwagę metodę homologacji obowiązującą obecnie, nie jest przesadą mówienie o różnicy około 1,5 litra, co doskonale zgadza się z wynikiem, jaki pokazał komputer pokładowy naszego RAV4 podczas 1.100 km przejechanych w trakcie testu.

Końcowy wynik, uwzględniający kilka przejazdów autostradą na dystansie ponad 200 km, a także ruch miejski i wycieczki za miasto, wyniósł 6,9 litra na 100 km. Biorąc pod uwagę, że mówimy o pojeździe ważącym ponad 1.600 kg i o naprawdę sporej objętości, uznajemy ten wynik za całkiem dobry.

Zdjęcie | Daniel Valdivielso

Dane techniczne tego samochodu

TerenowyToyota RAV412 wersji · od 46 500 €